CN103273830B - 增程电动汽车的发动机安装支架及发动机安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及增程电动汽车的发动机安装支架及发动机安装方法。本发明提供的发动机安装支架用于将发动机安装于增程电动汽车的副车架上，其包括安装支架本体、减震器；其中，安装支架本体通过减震器与发动机连接，用于支撑和固定发动机，并且，其与副车架连接，将发动机固定在副车架上；减震器用于对发动机工作时产生的振动进行过滤，减小发动机的振动对驾驶舱及整个车辆的影响，其两端设有安装件，并通过其一端的安装件固定于安装支架本体上，其另一端的安装件用于安装发动机。上述发动机安装支架可以减少发动机在前舱中占据的空间，还可以对发动机工作时产生的振动进行有效的减震，同时还能减少安装发动机在汽车总装流水线上占用的时间。

Description

增程电动汽车的发动机安装支架及发动机安装方法

技术领域

本发明涉及增程电动汽车领域，具体地，涉及一种增程电动汽车的发动机安装支架及发动机安装方法。

背景技术

电动汽车作为一种新能源汽车，具有经济、节能、环保等优点，具有广泛的发展前景，然而其距离大规模广泛应用的道路上仍有难以跨越的障碍，其中最主要的问题就是电动汽车所装载的电池能量密度不高导致电动汽车续航里程较短。为解决该问题，人们发明了增程电动汽车，作为纯电动汽车续航里程的短板未得到有效解决前的一种过渡。所谓增程电动汽车，即是在电动汽车上安装增程器（一般为传动内燃发动机）来使其兼具电动汽车的节能环保和传统汽车的长续航里程，从而克服电动汽车续航里程不足的缺点。

如此以来，增程电动汽车内部不但需要布置电动机，还要设置发动机、电机、减速器等部件，这就使车辆上本就不充裕的空间，主要是前舱空间更加捉襟见肘。如何在车辆前舱内实现电动机、发动机等部件的有序布置，并使车辆具有较小的震动和噪音，成为一个摆在人们面前的一个急需解决的问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提出了一种增程电动汽车的发动机安装支架及发动机安装方法，其不仅能够解决在空间有限的前舱内布置电动机、发动机的问题，而且还使增程电动汽车具有较小的震动和噪音。

为实现本发明的目的而提供增程电动汽车的发动机安装支架用于将发动机安装于增程电动汽车的副车架上，其包括安装支架本体、减震器；其中，所述安装支架本体通过减震器与发动机连接，用于支撑和固定发动机，并且，其与副车架连接，将发动机固定在副车架上；所述减震器用于对发动机工作时产生的振动进行过滤，减小发动机的振动对驾驶舱及整个车辆的影响，其两端设有安装件，并通过其一端的安装件固定于安装支架本体上，其另一端的安装件用于安装发动机。

优选的是，所述发动机安装支架还包括前安装支架、后安装支架，所述前安装支架、后安装支架与发动机固定连接，并通过所述减震器一端的安装件同时与至少两个减震器连接。

优选的是，所述减震器为减震橡胶或减震弹簧。

优选的是，所述发动机安装支架包括至少4个减震器。

优选的是，所述安装支架本体为圆形结构、椭圆形结构、封闭的多边形或不规则结构。

优选的是，所述安装支架本体上设有至少3个第一安装孔及相应的紧固件，所述紧固件穿过所述第一安装孔将所述安装支架本体与副车架固定连接。

优选的是，所述安装支架本体上第一安装孔处设有第一加强件，用于加强第一安装孔处的强度，防止该部位的安装支架本体产生变形。

优选的是，所述第一安装孔为圆孔或长圆孔。

优选的是，所述安装支架本体上结构强度较弱的地方设有第二加强件，用于加强其结构强度。

优选的是，所述第二加强件为型钢。

本发明还提供一种增程电动汽车的发动机安装方法，包括以下步骤：

1）将减震器与安装支架本体固定连接；

2）将固定连接在一起的安装支架本体与减震器安装于副车架上；

3）将发动机安装于减震器的安装件上；

4）将安装有发动机的副车架安装于增程电动汽车的车身上。

优选的是，在进行步骤3）前，首先将前安装支架、后安装支架安装于发动机上；而后在步骤3）中，发动机通过前安装支架、后安装支架安装于减震器的安装件上。

本发明具有以下有益效果：

本发明提供的增程电动汽车的发动机安装支架通过同时连接发动机和副车架，将发动机安装于增程电动汽车的副车架上，这样相比将发动机和电动机同时安装在增程电动汽车的前舱中，减小了发动机在前舱内占据的空间，使前舱内具有更多空间用于安装电机、减速器等其他部件。

其次，本发明提供的增程电动汽车的发动机安装支架的减震器通过位于其两端的安装件固定发动机与安装支架本体，其侧面不与其他部件连接，使减震器不仅能够减小发动机的面向减震器方向的振动对副车架、驾驶舱以及整个车辆的影响，同时，对于发动机在其他方向的振动，减震器仍然有很好的减震过滤作用，也就是说，减震器对发动机工作过程中产生的任何方向的振动都有减震效果，能够有效减小发动机工作时产生的振动对驾驶舱以及整个车辆的影响。

最后，本发明提供的发动机安装支架通过同时连接发动机和副车架，提前将发动机安装于副车架上，这样在汽车总装流水线上就可以将安装有发动机的副车架直接安装到车身上，减少了安装发动机在流水线上占据的时间，提高了生产效率。

本发明提供的增程电动汽车的发动机安装方法中的各步骤中，只有步骤4）是在汽车总装流水线上完成的，这样相比现有技术中，直接在汽车总装流水线上通过多个步骤完成发动机、副车架的安装，明显减少了安装发动机在汽车总装流水线上占用的时间，提高了汽车总装流水线的生产效率。

附图说明

图1为本发明第一实施例提供的增程电动汽车的发动机安装支架的结构示意图；

图2a为本发明第一实施例提供的安装支架本体的上部结构示意图；

图2b为本发明第一实施例提供的安装支架本体的底部结构示意图；

图2c为本发明第一实施例提供的安装支架本体的第一加强件的结构示意图；

图3为本发明第一实施例提供的减震器的结构示意图；

图4为本发明第二实施例提供的增程电动汽车的发动机安装支架的结构示意图；

图5为本发明第二实施例提供的前安装支架的结构示意图；

图6为本发明第二实施例提供的后安装支架的结构示意图；

图7为本发明第三实施例中将发动机安装支架安装于副车架上的结构示意图；以及

图8为本发明第三实施例中发动机安装支架将发动机固定于副车架上的结构示意图。

具体实施方式

为使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图来对本发明提供的一种增程电动汽车的发动机安装支架及发动机安装方法的具体实施方式进行详细描述。

实施例1

图1为本发明第一实施例提供的增程电动汽车的发动机安装支架的结构示意图。如图1所示，增程电动汽车的发动机安装支架用于将发动机安装于增程电动汽车的副车架上，其包括安装支架本体10与减震器20。其中，安装支架本体10通过减震器20与发动机连接，用于支撑和固定发动机，并且，其与副车架连接，将发动机固定在副车架上；减震器20用于对发动机工作时产生的振动进行过滤，减小发动机的振动对驾驶舱及整个车辆的影响，其两端设有安装件，并通过其一端的安装件安装于安装支架本体10上，其另一端的安装件用于安装发动机。

图2a为本发明第一实施例提供的安装支架本体的上部结构示意图；图2b为本发明第一实施例提供的安装支架本体的底部结构示意图；图2c为本发明第一实施例提供的安装支架本体的第一加强件的结构示意图。如图2a-2c所示，在本实施例中，安装支架本体10包括四个矩形钢管11、12、13、14，其中，矩形钢管11的两端分别与矩形钢管12、14的一个自由端固定连接，矩形钢管13的两端分别与矩形钢管12、14的另一个自由端固定连接；最终，通过矩形钢管11、12、13、14之间的相互连接，形成一个封闭的四边形结构。并且，组成安装支架本体10的矩形钢管上设有第一安装孔18以及相应的紧固件；第一安装孔18用于与相应的紧固件配合将安装支架本体10固定到副车架上，具体地，本实施例中，第一安装孔18为圆孔或长圆孔，其数量为4个，并且，4个第一安装孔18中包括1个定位安装孔18a，定位安装孔18a用于安装支架本体10与副车架之间的定位。

图3为本发明第一实施例提供的减震器的结构示意图。如图3所示，除两端设有安装件用于与安装支架本体10和发动机连接外，减震器20两端之间的侧面不与任何部件连接，从而使其可以在侧面方向进行小幅度的摇摆，进而使减震器20可以通过其在侧面方向的摇摆对发动机直接面向减震器20方向外的其他方向的振动进行有效的减震和过滤，防止对驾驶舱和整个汽车产生较大的影响。在本实施例中，发动机安装支架具有4个减震器20，通过这4个减震器20，发动机固定于安装支架本体10上，并且使发动机的振动对驾驶舱及整个车辆的影响大幅减小。具体地，减震器20为减震橡胶或减震弹簧；设于减震器20两端的安装件包括安装板21和固定件22；其中，安装板21固定于减震器20两端的表面上；固定件22固定于安装板21上，其用于与安装支架本体10及发动机固定连接；在本实施例中，固定件22优选为螺栓；同时，安装支架本体10上设有与固定件22相应的第二安装孔19，固定件与第二安装孔19相配合，使减震器20固定在安装支架本体10上。

在本实施例中，安装支架本体10上的4个第一安装孔18处均设有第一加强件16，其用于加强第一安装孔18处的强度，防止第一安装孔18处的安装支架本体10产生变形；具体地，第一加强件16为圆形钢管，其固定于安装支架本体10内部，支撑在安装支架本体10的矩形钢管的上下两个面之间，防止矩形钢管产生变形。

优选地，安装支架本体10上结构强度较弱的部位设有第二加强件15，用于加强该部位的强度，第二加强件15的形状、结构及设置的位置均根据实际需要确定。在本实施例中，第二加强件15为型钢，其与矩形钢管11、13、14固定连接，用于加强矩形钢管14与矩形钢管11、13连接处的结构强度。

需要说明的是，在本实施例中，安装支架本体10为由4个矩形钢管相互连接而成的四边形结构，但本发明并不限于此，在实际应用中，根据实际的需要，安装支架本体10还可以为圆形结构、椭圆形结构、封闭的多边形或不规则结构。

根据上述可知，本实施例提供的发动机安装支架通过减震器20与发动机连接，安装支架本体10与副车架连接，将发动机安装于增程电动汽车的副车架上，这样相比现有技术中将发动机和电动机同时安装在增程电动汽车的前舱中，减小了发动机在前舱内占据的空间，使前舱内具有更多的空间用于安装电机、减速器等其他部件；同时，由于减震器20两端安装件之间的侧面不与任何部件连接，这样使其可以在侧面方向进行小幅度的摇摆，从而对于发动机工作时产生的并非直接面向减震器20方向的振动，减震器20通过在侧面方向的摇摆将其过滤，防止其对驾驶舱及整个汽车造成较大的影响；并且由于发动机安装支架将发动机固定在副车架上，这样导致在装配汽车时，在汽车总装流水线上可以直接将装有发动机的副车架安装到车身上，减少了安装发动机在汽车总装流水线上占用的时间，提高了生产效率。

实施例2

图4为本发明第二实施例提供的增程电动汽车的发动机安装支架的结构示意图。如图4所示，本实施例提供的发动机安装支架与第一实施例相比，同样包括安装支架本体10和减震器20，由于安装支架本体10和减震器20的结构和功能在上述第一实施例中已有了详细的描述，在此不再赘述。

下面详细地对本实施例与第一实施例的不同之处进行描述：在本实施例中，发动机安装支架还包括前安装支架40和后安装支架30；前安装支架40和后安装支架30用于与发动机连接，并且通过减震器20一端的安装件同时与至少两个减震器20连接。

图5为本发明第二实施例提供的前安装支架的结构示意图；图6为本发明第二实施例提供的后安装支架的结构示意图。具体地，如图5及图6所示，前安装支架40和后安装支架30上分别设有与减震器20一端安装件上的固定件22相应的第三安装孔44和34，其数量分别与前安装支架40和后安装支架30连接的减震器20的数量相等；第三安装孔44和34用于使固定件22穿过前安装支架40和后安装支架30与发动机固定连接；同时，前安装支架40和后安装支架30上还分别设有第四安装孔42和32，以及相应的紧固件，分别用于和发动机固定连接。

在本实施例中，前安装支架40和后安装支架30直接与发动机连接，并且与至少两个减震器20连接；可以理解的是，前安装支架40和后安装支架30直接承受发动机的重量与振动，并将发动机的重量与振动均匀地传递给其连接的至少两个减震器20，相比第一实施例中的发动机直接与减震器20连接，本实施例通过前安装支架40和后安装支架30使其连接的至少两个减震器20承受几乎相同的发动机的重量和振动，这使得发动机工作时更加平稳，同时还可以获得更好的减震效果。

实施例3

本实施例提供一种增程电动汽车的发动机安装方法，包括以下步骤：

1）将减震器20与安装支架本体10固定连接，如图1所示；

2）将固定连接在一起的安装支架本体10与减震器20安装于副车架上；

3）将发动机安装于减震器20的安装件上；

4）将安装有发动机的副车架安装于增程电动汽车的车身上。

具体地，在步骤2）中，首先将定位安装孔18a与相应的紧固件相配合使安装支架本体10与副车架连接，并将紧固件处于不完全紧固状态，而后以定位安装孔18a为基准，对安装支架本体10的位置进行调整，使剩余3个第一安装孔18中的1个可以通过与相应紧固件的配合和副车架连接，并同样将紧固件处于不完全紧固状态；此时，通过定位安装孔18a和一个第一安装孔18与相应的紧固件的配合，完成安装支架本体10相对于副车架的粗定位，使安装支架本体10初步固定到副车架上；其后，对安装支架本体10在副车架上的位置进行微调，使剩余两个第一安装孔18可以与相应的紧固件配合，从而和副车架连接在一起，完成安装支架本体10相对于副车架上的精确定位，将安装支架本体10精准地固定在副车架上的指定位置；而后将与定位安装孔18a和3个第一安装孔18相配合的紧固件完全紧固，将安装支架本体10和减震器20牢固地固定在副车架上。

优选地，在进行步骤3）前，首先将前安装支架40、后安装支架30安装于发动机上；而后在步骤3）中，发动机通过前安装支架40、后安装支架30安装于减震器20的安装件上，如图7及图8所示，其中，图7为本发明第三实施例中将发动机安装支架安装于副车架上的结构示意图，图8为本发明第三实施例中发动机安装支架将发动机固定于副车架上的结构示意图。

根据上述，在本实施例中提供的增程电动汽车的发动机安装方法的各步骤中，只有步骤4）是在汽车总装流水线上完成的，这样相比现有技术中，直接在汽车总装流水线上通过多个步骤完成发动机、副车架的安装，明显减少了安装发动机在汽车总装流水线上占用的时间，提高了汽车总装流水线的生产效率。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种增程电动汽车的发动机安装支架，用于将发动机安装于增程电动汽车的副车架上，其特征在于，所述发动机安装支架包括安装支架本体、减震器；其中，

所述安装支架本体通过减震器与发动机连接，用于支撑和固定发动机，并且，其与副车架连接，将发动机固定在副车架上；

所述减震器用于对发动机工作时产生的振动进行过滤，减小发动机的振动对驾驶舱及整个车辆的影响，其两端设有安装件，并通过其一端的安装件固定于安装支架本体上，其另一端的安装件用于安装发动机；

所述发动机安装支架还包括前安装支架、后安装支架，所述前安装支架、后安装支架与发动机固定连接，并通过所述减震器一端的安装件同时与至少两个减震器连接。

2.根据权利要求1所述的发动机安装支架，其特征在于，所述减震器为减震橡胶或减震弹簧。

3.根据权利要求1或2中任意一项所述的发动机安装支架，其特征在于，所述发动机安装支架包括至少4个减震器。

4.根据权利要求1所述的发动机安装支架，其特征在于，所述安装支架本体为圆形结构、椭圆形结构、封闭的多边形或不规则结构。

5.根据权利要求1所述的发动机安装支架，其特征在于，所述安装支架本体上设有至少3个第一安装孔及相应的紧固件，所述紧固件穿过所述第一安装孔将所述安装支架本体与副车架固定连接。

6.根据权利要求5所述的发动机安装支架，其特征在于，所述安装支架本体上第一安装孔处设有第一加强件，用于加强第一安装孔处的强度，防止第一安装孔处的安装支架本体产生变形。

7.根据权利要求5或6所述的发动机安装支架，其特征在于，所述第一安装孔为圆孔或长圆孔。

8.根据权利要求1所述的发动机安装支架，其特征在于，所述安装支架本体上结构强度较弱的地方设有第二加强件，用于加强其结构强度。

9.根据权利要求8所述的发动机安装支架，其特征在于，所述第二加强件为型钢。

10.一种增程电动汽车的发动机安装方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)将减震器与安装支架本体固定连接；

2)将固定连接在一起的安装支架本体与减震器安装于副车架上；

3)将前安装支架、后安装支架安装于发动机上；

4)将发动机安装于减震器的安装件上，其中，发动机通过前安装支架、后安装支架安装于减震器的安装件上；

5)将安装有发动机的副车架安装于增程电动汽车的车身上。