CN205970814U - 矿用自卸车动力总成的隔振系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种矿用自卸车动力总成的隔振系统，包括副车架、发动机、发电机和车架前、后支座，还包括前减振器和后减振器；前减振器采用串联的组合方式安装在副车架和车架前支座之间，后减振器采用柱状式安装在副车架和车架后支座之间；前减振器和后减振器相对于发动机中心面对称安装。本实用新型前、后减振器的安装布局改善了动力总成的安装定位，提高了发动机隔振率，有效改善了驾驶舒适度；在副车架和车架前支座之间增加的护罩起到限位作用，减小了减振器受到的剪切力，提高了减振器的寿命；后减振器和车架后支座的接触部位为面接触，提高了减振器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种矿用自卸车发动机悬置系统，具体是一种矿用自卸车动力总成的隔振系统，属于矿用自卸车技术领域。
背景技术
目前，非公路电传动矿用自卸车的动力总成布置主要有两种形式：一种是不带副车架的；一种是带副车架结构的，并将发动机、发电机等作为一个整体，布置安装在公共底座副车架上。这两种的布置方式不同，发动机悬置系统设计也不一样，带副车架悬置系统设计均为平置式设计，即左右对称式布置。为了提高驾驶舒适度和车辆使用寿命，降低车身的振动，发动机悬置系统的设计就显得极为重要。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种矿用自卸车动力总成的隔振系统，可提高减振器的寿命和发动机隔振率，改善驾驶舒适度。
为了实现上述目的，本实用新型采用的一种矿用自卸车动力总成的隔振系统，包括副车架、车架前支座、车架后支座以及安装在副车架上的发动机和发电机，其特征在于，还包括前减振器和后减振器；所述前减振器采用串联的组合方式安装在副车架和车架前支座之间，后减振器采用柱状式安装在副车架和车架后支座之间；所述前减振器和后减振器相对于发动机中心面对称安装。
优选地，还包括安装在副车架和车架前支座之间的护罩，护罩落在前减振器上。
优选地，所述前减振器安装在车架前支座上，对应的车架前支座下方串联有另一个前减振器，车架前支座下方前减振器的下方安装有垫板，副车架与车架前支座在前减振器、护罩安装处固定连接；所述后减振器安装在副车架上，并落在车架后支座上；副车架与车架后支座在后减振器安装处固定连接。
优选地，所述后减振器包括轴套和套在轴套外部的橡胶，橡胶成月牙形结构。
优选地，所述副车架通过螺栓、锁紧螺母与车架前支座在前减振器安装处固定连接。
与现有技术相比，本实用新型前减振器采用串联的组合方式，后减振器采用柱状式，并对称分布，改善了动力总成的安装定位，提高了发动机隔振率，有效改善了驾驶舒适度；在副车架和车架前支座之间增加了护罩，起到限位作用，减小了减振器受到的剪切力，提高了减振器的寿命；后减振器和车架后支座的接触部位为面接触，有效提高了减振器的使用寿命；后减振器的橡胶采用月牙形设计，可避免因挤压产生的破坏。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型前减振器处的结构示意图；
图3为本实用新型后减振器的结构示意图；
图4为图3中A-A处的剖视图。
图中：1、发动机，2、副车架，3、发电机，4、后减振器，5、车架后支座，6、螺栓，7、前减振器，8、锁紧螺母，9、垫板，10、车架前支座，11、护罩，12、橡胶，13、轴套。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1至图4所示，一种矿用自卸车动力总成的隔振系统，包括副车架2、车架前支座10、车架后支座5以及安装在副车架2上的发动机1和发电机3，其特征在于，还包括前减振器7和后减振器4；所述前减振器7采用串联的组合方式安装在副车架和车架前支座10之间，后减振器采用柱状式安装在副车架和车架后支座5之间；所述前减振器7和后减振器4相对于发动机中心面对称安装。这种结构改善了动力总成的安装定位，提高了发动机隔振率，有效改善了驾驶舒适度。
作为本实用新型的进一步改进，如图2所示，还可包括安装在副车架2和车架前支座10之间的护罩11，护罩11落在前减振器7上。在副车架和车架前支座之间增加的护罩起到限位作用，减小了前减振器受到的剪切力，提高了前减振器的寿命。
优选地，如图1和图2所示，所述前减振器7安装在车架前支座10上，对应的车架前支座10下方串联有另一个前减振器，车架前支座10下方前减振器的下方安装有垫板9，副车架2与车架前支座10在前减振器7、护罩11安装处固定连接；所述后减振器4安装在副车架2上，并落在车架后支座5上；副车架2与车架后支座5在后减振器4安装处固定连接。
优选地，如图3和图4所示，所述后减振器4包括轴套13和套在轴套13外部的橡胶12，橡胶12成月牙形结构。橡胶12采用月牙形设计可避免因挤压产生的破坏，同时后减振器和车架后支座的接触部位为面接触，有效提高了减振器的使用寿命。
优选地，所述副车架2通过螺栓6、锁紧螺母8与车架前支座10在前减振器7安装处固定连接。螺栓连接，便于安装及拆卸。
使用时，可将前减振器7装在车架前支座10上，护罩11落在前减振器上，在车架前支座下方串联一个前减震器，穿上垫板9，将副车架2通过螺栓6、锁紧螺母8固定在车架前支座上；将后减振器4装在副车架上，落在车架后支座5上，装上盖板用螺栓进行紧固。前减振器与后减振器相对于发动机中心面进行对称安装。
由上述结构可见，本实用新型前减振器采用串联的组合方式，后减振器采用柱状式，并对称分布，改善了动力总成的安装定位，提高了发动机隔振率，有效改善了驾驶舒适度；在副车架和车架前支座之间增加了护罩，起到限位作用，减小了减振器受到的剪切力，提高了减振器的寿命；后减振器和车架后支座的接触部位为面接触，有效提高了减振器的使用寿命；后减振器的橡胶采用月牙形设计，可避免因挤压产生的破坏。
Claims (5)
1.一种矿用自卸车动力总成的隔振系统，包括副车架(2)、车架前支座(10)、车架后支座(5)以及安装在副车架(2)上的发动机(1)和发电机(3)，其特征在于，还包括前减振器(7)和后减振器(4)；所述前减振器(7)采用串联的组合方式安装在副车架和车架前支座(10)之间，后减振器采用柱状式安装在副车架和车架后支座(5)之间；所述前减振器(7)和后减振器(4)相对于发动机中心面对称安装。
2.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车动力总成的隔振系统，其特征在于，还包括安装在副车架(2)和车架前支座(10)之间的护罩(11)，护罩(11)落在前减振器(7)上。
3.根据权利要求2所述的一种矿用自卸车动力总成的隔振系统，其特征在于，所述前减振器(7)安装在车架前支座(10)上，对应的车架前支座(10)下方串联有另一个前减振器，车架前支座(10)下方前减振器的下方安装有垫板(9)，副车架(2)与车架前支座(10)在前减振器(7)、护罩(11)安装处固定连接；所述后减振器(4)安装在副车架(2)上，并落在车架后支座(5)上；副车架(2)与车架后支座(5)在后减振器(4)安装处固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车动力总成的隔振系统，其特征在于，所述后减振器(4)包括轴套(13)和套在轴套(13)外部的橡胶(12)，橡胶(12)成月牙形结构。
5.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车动力总成的隔振系统，其特征在于，所述副车架(2)通过螺栓(6)、锁紧螺母(8)与车架前支座(10)在前减振器(7)安装处固定连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621006354.8U CN205970814U (zh) | 2016-08-29 | 2016-08-29 | 矿用自卸车动力总成的隔振系统 |
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| CN (1) | CN205970814U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113682377A (zh) * | 2021-09-22 | 2021-11-23 | 中车大同电力机车有限公司 | 滑动式动力总成安装架及电传动矿用自卸车 |
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2016
- 2016-08-29 CN CN201621006354.8U patent/CN205970814U/zh active Active
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