CN202147579U - 矿用自卸车发动机后支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种矿用自卸车发动机后支架，属于发动机支架技术领域，包括发动机连接座总成、关节轴承、轴承座、挡圈、键、轴承端盖和减震总成；发动机连接座总成包括安装板Ⅰ、肋板、筋板Ⅰ、筋板Ⅱ、座板、销轴和安装板Ⅱ；座板一端通过肋板连接安装板Ⅰ；筋板Ⅰ和筋板Ⅱ固定在肋板两侧，筋板Ⅰ和筋板Ⅱ一端连接安装板Ⅰ，筋板Ⅱ另一端连接座板；座板另一端连接安装板Ⅱ；安装板Ⅱ上开设长圆孔和键槽，键槽内放置键；座板中心开设圆孔，销轴一端通过圆孔固定在座板上，另一端套装关节轴承；关节轴承套入轴承座，通过挡圈和轴承端盖紧固；轴承座包括轴承支座和底板，底板安装在机架上；轴承座两端设有减震总成。有益效果是具有结构牢固、布局合理、拆装方便等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机后支架，尤其涉及一种矿用自卸车发动机后支架，用于连接发动机、发电机和机架，属于发动机支架技术领域。
背景技术
目前矿用电动轮自卸车一般工作在工况比较恶劣的环境，矿区道路多砾石和泥土，路面颠簸。车辆的颠簸、发动机的抖动容易使支架变形、断裂，影响发动机正常工作及损坏其它部件。现有技术如图5和图6所示，其中，发动机连接座总成1为铸件，开孔为圆孔133，且轴承端盖直接卡在销轴上。常用的发动机后支架虽然具有一定的减震功能，但仍存在着因受力方向的不断变化而变形的缺点，易使发动机下沉、左右偏移，有待进一步改进。
发明内容
针对上述现存的技术问题，本实用新型提供了一种矿用自卸车发动机后支架，在保证发动机支架的刚性和强度的同时，具有较好的弹性，可以吸收发动机的震动。
本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种矿用自卸车发动机后支架，包括发动机连接座总成、关节轴承、轴承座、挡圈、键、轴承端盖和减震总成；发动机连接座总成包括安装板Ⅰ、肋板、筋板Ⅰ、筋板Ⅱ、座板、销轴和安装板Ⅱ；座板一端通过肋板连接安装板Ⅰ；筋板Ⅰ和筋板Ⅱ固定在肋板两侧，筋板Ⅰ和筋板Ⅱ一端连接安装板Ⅰ，筋板Ⅱ另一端连接座板；座板另一端连接安装板Ⅱ；安装板Ⅱ上开设长圆孔和键槽，键槽内放置键；座板中心开设圆孔，销轴一端通过圆孔固定在座板上，另一端套装关节轴承；关节轴承套入轴承座，通过挡圈和轴承端盖紧固；轴承座包括轴承支座和底板，底板安装在机架上；轴承座两端设有减震总成。
进一步，安装板Ⅰ与肋板、筋板Ⅰ和筋板Ⅱ之间采用焊接的方式连接。
进一步，销轴与座板之间采用焊接的方式连接。
进一步，轴承端盖通过垫圈和螺钉紧固在销轴上。
进一步，轴承座由轴承支座和底板焊接而成。
进一步，安装板Ⅰ连接发动机飞轮壳。
进一步，安装板Ⅱ连接发电机座。
本实用新型的有益效果是：1、发动机连接座总成从形状设计上可以减少应力集中，节省材料，减少成本；2、与发电机连接的安装板上开有长圆孔和键槽，长圆孔容易调节安装位置，键槽内放置的键可以防止安装板与发电机上下移动；3、采用关节轴承承受机架径向力，可起缓冲作用，减少机架的损坏；4、具有结构牢固、布局合理、拆装方便等优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构俯视图；
图2为本实用新型的结构前视图；
图3为本实用新型中发动机连接座总成的结构示意图；
图4为本实用新型中发动机轴承座的结构示意图；
图5为现有技术中矿用自卸车发动机后支架结构俯视图；
图6为现有技术中矿用自卸车发动机后支架结构前视图。
图中：1、发动机飞轮壳，2、发动机连接座总成，3、关节轴承，4、轴承座，5、挡圈，6、发电机座，7、键，8、轴承端盖，9、垫圈，10、螺钉，11、机架， 12、减震总成，13、长圆孔，133、圆孔，14、键槽，21、安装板Ⅰ，22、肋板，23、筋板Ⅰ，24、筋板Ⅱ，25、座板，26、销轴，27、安装板Ⅱ，41、轴承支座42、底板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型包括发动机连接座总成2、关节轴承3、轴承座4、挡圈5、键7、轴承端盖8和减震总成12；发动机连接座总成2包括安装板Ⅰ21、肋板22、筋板Ⅰ23、筋板Ⅱ24、座板25、销轴26和安装板Ⅱ27；座板25一端通过肋板22连接安装板Ⅰ21；筋板Ⅰ23和筋板Ⅱ24固定在肋板22两侧，筋板Ⅰ23和筋板Ⅱ24一端连接安装板Ⅰ21，筋板Ⅱ24另一端连接座板25；座板25另一端连接安装板Ⅱ27；安装板Ⅱ27上开设长圆孔13和键槽14，键槽内放置键7；座板25中心开设圆孔，销轴26一端通过圆孔固定在座板25上，另一端套装关节轴承3；关节轴承3套入轴承座4，通过挡圈5和轴承端盖8紧固；轴承座4包括轴承支座41和底板42，底板42安装在机架11上；轴承座4两端设有减震总成12。
其中，安装板Ⅰ21与肋板22、筋板Ⅰ23和筋板Ⅱ24之间采用焊接的方式连接。销轴26与座板25之间采用焊接的方式连接。轴承端盖8通过垫圈9和螺钉10紧固在销轴26上。轴承座4由轴承支座41和底板42焊接而成。安装板Ⅰ21连接发动机飞轮壳1。安装板Ⅱ27连接发电机座6。
实施时，现有技术中，将安装板Ⅰ21与肋板12、筋板Ⅰ13和筋板Ⅱ14连为一体制造成铸件，需要开模具，费用较高；本实用新型中，将肋板12、筋板Ⅰ13和筋板Ⅱ分别做成机加工件，然后相互焊接起来用于支撑发动机安装板，从形状设计上可以减少应力集中，节省材料，减少成本。
与发电机连接的安装板Ⅱ27上开有长圆孔13和键槽14，长圆孔13比圆孔133更容易调节安装位置，键槽14内放置的键7可以防止安装板Ⅱ27与发电机间相互移动。
销轴26上套关节轴承3，关节轴承3套入轴承座4，关节轴承3端部用轴承端盖6封住，通过垫圈7和螺钉8紧固，挡圈4在轴承座4内挡住关节轴承3，防止销轴26向上晃动；关节轴承3能承受机架11径向力，起缓冲作用，减少机架11的损坏。
轴承座4由轴承支座41和底板42焊接而成，起刚性支撑作用。
为解决发动机与机架间的震动问题，本实用新型中采用结构简单、安装方便的减震总成9。
Claims (7)
1.一种矿用自卸车发动机后支架，其特征在于，包括发动机连接座总成（2）、关节轴承（3）、轴承座（4）、挡圈（5）、键（7）、轴承端盖（8）和减震总成（12）；发动机连接座总成（2）包括安装板Ⅰ（21）、肋板（22）、筋板Ⅰ（23）、筋板Ⅱ（24）、座板（25）、销轴（26）和安装板Ⅱ（27）；座板（25）一端通过肋板（22）连接安装板Ⅰ（21）；筋板Ⅰ（23）和筋板Ⅱ（24）固定在肋板（22）两侧，筋板Ⅰ（23）和筋板Ⅱ（24）一端连接安装板Ⅰ（21），筋板Ⅱ（24）另一端连接座板（25）；座板（25）另一端连接安装板Ⅱ（27）；安装板Ⅱ（27）上开设长圆孔（13）和键槽（14），键槽内放置键（7）；座板（25）中心开设圆孔，销轴（26）一端通过圆孔固定在座板（25）上，另一端套装关节轴承（3）；关节轴承（3）套入轴承座（4），通过挡圈（5）和轴承端盖（8）紧固；轴承座（4）包括轴承支座（41）和底板（42），底板（42）安装在机架（11）上；轴承座（4）两端设有减震总成（12）。
2.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车发动机后支架，其特征在于，所述的安装板Ⅰ（21）与肋板（22）、筋板Ⅰ（23）和筋板Ⅱ（24）之间采用焊接的方式连接。
3.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车发动机后支架，其特征在于，所述的销轴（26）与座板（25）之间采用焊接的方式连接。
4.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车发动机后支架，其特征在于，所述的轴承端盖（8）通过垫圈（9）和螺钉（10）紧固在销轴（26）上。
5.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车发动机后支架，其特征在于，所述的轴承座（4）由轴承支座（41）和底板（42）焊接而成。
6.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车发动机后支架，其特征在于，所述的安装板Ⅰ（21）连接发动机飞轮壳（1）。
7.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车发动机后支架，其特征在于，所述的安装板Ⅱ（27）连接发电机座（6）。
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