CN220847807U - 一种装载机驾驶室减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工程机械领域，提供了一种装载机驾驶室减震装置，设置于装载机驾驶室和车架之间，装载机驾驶室下方设有驾驶室底板，包括至少4组弹性门型支架，每组弹性门型支架包括对称设置的上弹性门型支架和下弹性门型支架，上弹性门型支架和下弹性门型支架结构相同；上弹性门型支架和下弹性门型支架均包括横梁以及两个与横梁门型连接的L型板，L型板的竖边设有弧面，上弹性门型支架的L型板横边固定在所述驾驶室底板上，下弹性门型支架的L型板横边固定在所述车架上；上弹性门型支架通过弹性组件弹性连接下弹性门型支架。本减震装置用来降低装载机工作带来的驾驶室的剧烈振动，继而提高司机的驾乘舒适性及驾驶室的使用寿命。

Description

一种装载机驾驶室减震装置

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种装载机驾驶室减震装置。

背景技术

轮式装载机是应用于公路、铁路、建筑、港口及矿山等建设的工程机械。装载机工作时，经常是在各种凸凹不平的道路行驶，在各种复杂、恶劣地形的场地实施挖掘、铲装或短距离转运松土、砂土、砂石、煤炭、渣滓等物料作业。这种工况下装载机将会产生剧烈的振动、颠簸，从而严重影响司机的安全、身体健康、操纵舒适性及加大劳动强度，同时还会降低驾驶室结构的疲劳寿命。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提出了一种装载机驾驶室减震装置，目的用来降低装载机工作带来的驾驶室的剧烈振动，提高司机的驾乘舒适性及驾驶室使用寿命。

本实用新型为实现其目的采用的技术方案是：

一种装载机驾驶室减震装置，设置于装载机驾驶室和车架之间，所述装载机驾驶室下方设有驾驶室底板，包括至少4组弹性门型支架，每组弹性门型支架包括对称设置的上弹性门型支架和下弹性门型支架，上弹性门型支架和下弹性门型支架结构相同；

所述上弹性门型支架和下弹性门型支架均包括横梁以及两个与横梁门型连接的L型板，L型板的竖边设有弧面，所述上弹性门型支架的L型板横边固定在所述驾驶室底板上，所述下弹性门型支架的L型板横边固定在所述车架上；所述上弹性门型支架通过弹性组件弹性连接所述下弹性门型支架。

进一步的，所述L型板的横边设有过孔，过孔内设有第一螺栓，所述上弹性门型支架的L型板横边通过第一螺栓可拆卸地固定在所述驾驶室底板上，所述下弹性门型支架的L型板横边通过第一螺栓可拆卸地固定在所述车架上。

进一步的，所述下弹性门型支架的L型板横边和所述车架之间设有垫圈。

进一步的，所述上弹性门型支架的横梁和下弹性门型支架的横梁上均设有过孔，所述弹性组件包括穿过所述横梁过孔的第二螺栓，所述上弹性门型支架通过第二螺栓连接所述下弹性门型支架，第二螺栓的外壁套设有第一弹性垫，第一弹性垫设于上弹性门型支架的横梁和下弹性门型支架的横梁之间。

进一步的，所述上弹性门型支架的横梁上方设有第二弹性垫，所述第二螺栓自上而下依次穿过第二弹性垫、上弹性门型支架的横梁过孔、下弹性门型支架的横梁过孔，并通过下弹性门型支架横梁下方的螺母固定。

本实用新型具有的有益效果为：

首先，本实用新型一种装载机驾驶室减震装置设置于装载机驾驶室和车架之间，采用至少4组弹性门型支架连接驾驶室和车架，每组的弹性门型支架之间设有弹性组件，可以既满足减震的要求又可以保证足够的刚性连接效果。

弹性门型支架采用弧形面的L型板，可以帮助零件具有更好的弹性恢复能力，当受到外力作用时，弧形面的门型支架可以更好地承受应力并且能够回复到原始形状。弧形面的设计可以减少应力集中和变形，门型支架在受到频繁加载或振动等情况下可以具有更好的抗疲劳性能。

其次，所述弹性组件包括第二螺栓，第二螺栓的外壁套设有第一弹性垫，第二螺栓用于刚性连接两弹性门型架，弹性垫保证两弹性门型架之间能够弹性连接，因此，弹性组件既能保证两弹性门型架在相互作用时的牢固性又能起到一定的缓冲性。

再者，本方案采用可拆卸的第一螺栓、第二螺栓连接相关装置，便于维修和更换，由于减震装置设置于装载机驾驶室和车架之间，磨损大，选择可拆卸的固定件可以降低整体维护和更换的成本。而且本弹性门型支架结构简单，使用成本低廉，具有实际工程的使用价值。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型一组弹性门型支架结构示意图；

图3为本实用新型弹性门型支架结构示意图。

图中标号：1、装载机驾驶室；2、车架；3、驾驶室底板；4、上弹性门型支架；5、下弹性门型支架；6、第一螺栓；7、第二螺栓；8、垫圈；9、第一弹性垫；10、横梁；11、L型板；12、第二弹性垫。

具体实施方式

为了使本实用新型更为清楚、明白，以下结合附图说明和实施例，对本实用新型作进一步的详细说明，应当了解，所给出的实施例仅仅为实现方式的一种，并不代表所有实施例。

结合图1-3，本实施例提供了一种装载机驾驶室减震装置，设置于装载机驾驶室1和车架2之间，装载机驾驶室1下方设有驾驶室底板3，减震装置包括至少四组弹性门型支架，每组弹性门型支架包括对称设置的上弹性门型支架4和下弹性门型支架5，上弹性门型支架4和下弹性门型支架5的结构相同。

具体地，在驾驶室下方设置的底板，是提供支撑、稳定和连接的结构，同时也提供隔音和隔热的功能。驾驶室底板3能够增加车辆的刚度，使得车身更加稳固，减少震动和噪音的传输。

本实施例中，采用了四组弹性门型支架，四组弹性门型支架分别位于驾驶室底部的四角处，上弹性门型支架4设置在驾驶室底板3上，下弹性门型支架5设置在与上弹性门型支架4相对的车架上，设置在四角位置能够保证驾驶室的稳定性。需要了解的是，也可以设置4组以上的弹性门型支架，整个结构会更为稳定，但是考虑到经济性，4组弹性门型支架可以实现其功能需要。

本实施例中弹性门型支架采用一定厚度的钢板材料，包括横梁10以及两个与横梁10连接的L型板11，横梁10和L型板11以门型连接，门型支架结构有稳定和支持的作用。L型板11的竖边设有弧面，弧面的设计可以帮助弹性门型支架具有更好的弹性恢复能力。当受到外力作用时，弧形面的弹性门型支架可以更好地承受应力并且能够回复到原始形状，而直形面的零件可能需要更长的时间恢复或存在一定的塑性变形。因此，在受到频繁加载或振动等情况下，弹性门型支架短时间的弹性恢复力可以满足减震的需求。

上弹性门型支架4通过弹性组件弹性连接下弹性门型支架5。上弹性门型支架4的横梁10和下弹性门型支架5的横梁10设有过孔。本实施例中弹性组件包括连接上弹性门型支架4横梁和下弹性门型支架5横梁的第二螺栓7，第二螺栓7的外壁套设有第一弹性垫9。弹性垫可以提供减震和缓冲的效果，能吸收和分散由震动或冲击引起的能量，减少两弹性门型支架之间的直接接触和碰撞，从而保护弹性门型支架并延长其寿命。上弹性门型支架4的横梁10上方设有第二弹性垫12，第二螺栓7自上而下依次穿过第二弹性垫12、上弹性门型支架4的横梁10过孔、下弹性门型支架5的横梁10过孔，并通过下弹性门型支架5横梁10下方的螺母固定。第二弹性垫12是为了减少螺栓与弹型门型架的摩擦。相比焊接或铰接等永久连接方式，螺栓和螺母提供了可拆卸连接的特点，方便维修和更换弹性门型支架。作为优选方案第一弹性垫9和第二弹性垫12可以选择橡胶垫，橡胶垫可以通过吸收和分散外力，减轻碰撞或震动对物体的冲击。而且橡胶垫具有良好的摩擦性能，可以提供额外的摩擦力，防止物体滑动或移动。

L型板11的横边设有过孔。过孔内设有第一螺栓6，上弹性门型支架4的L型板11横边通过第一螺栓6可拆卸地固定在驾驶室底板3上，下弹性门型支架5的L型板11横边通过第一螺栓6可拆卸地固定在车架2上。当用螺栓和螺母固定L型板11横边时，L型板11横边和车架2之间采用垫圈8相隔，作为优选方案，垫圈8可以采用钢制垫圈，主要的作用是在螺栓或螺母和连接部件之间提供额外的支撑和保护。

传统的驾驶室与装载机车架连接方式之一是在驾驶室与装载机车架上分别安装4个确定尺寸的实心钢座，每一对实心钢座之间再安装一个一定尺寸的橡胶垫，之后用螺栓螺母将两个实心钢座连接起来实现驾驶室与装载机车架的连接。这种连接安装方式减震效果较差。另一种连接方式是驾驶室安装了弹簧减振器，采用吊环式安装，即弹簧减振器上下端设置吊环，在驾驶室和车架上左右两侧分别布置安装支架，通过螺栓穿入弹簧减振器上下端的吊环并安装在支架上。这种连接安装方式的问题是装配刚性较差。

本实施例提出的装载机驾驶室减震装置所采用的弹性钢板门型支架和弹性组件的连接技术可以既满足减震的要求又可以保证足够的刚性连接效果。

以上结合图对本实用新型的具体实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种装载机驾驶室减震装置，设置于装载机驾驶室（1）和车架（2）之间，所述装载机驾驶室（1）下方设有驾驶室底板（3），其特征在于：包括至少4组弹性门型支架，每组弹性门型支架包括对称设置的上弹性门型支架（4）和下弹性门型支架（5），上弹性门型支架（4）和下弹性门型支架（5）结构相同；

所述上弹性门型支架（4）和下弹性门型支架（5）均包括横梁（10）以及两个与横梁（10）门型连接的L型板（11），L型板（11）的竖边设有弧面，所述上弹性门型支架（4）的L型板（11）横边固定在所述驾驶室底板（3）上，所述下弹性门型支架（5）的L型板（11）横边固定在所述车架（2）上；所述上弹性门型支架（4）通过弹性组件弹性连接所述下弹性门型支架（5）。

2.根据权利要求1所述的一种装载机驾驶室减震装置，其特征在于：所述L型板（11）的横边设有过孔，过孔内设有第一螺栓（6），所述上弹性门型支架（4）的L型板（11）横边通过第一螺栓（6）可拆卸地固定在所述驾驶室底板（3）上，所述下弹性门型支架（5）的L型板（11）横边通过第一螺栓（6）可拆卸地固定在所述车架（2）上。

3.根据权利要求1所述的一种装载机驾驶室减震装置，其特征在于：所述下弹性门型支架（5）的L型板（11）横边和所述车架（2）之间设有垫圈（8）。

4.根据权利要求1所述的一种装载机驾驶室减震装置，其特征在于：所述上弹性门型支架（4）的横梁（10）和下弹性门型支架（5）的横梁（10）上均设有过孔，所述弹性组件包括穿过所述横梁（10）过孔的第二螺栓（7），所述上弹性门型支架（4）通过第二螺栓（7）连接所述下弹性门型支架（5），第二螺栓（7）的外壁套设有第一弹性垫（9），第一弹性垫（9）位于上弹性门型支架（4）的横梁（10）和下弹性门型支架（5）的横梁（10）之间。

5.根据权利要求4所述的一种装载机驾驶室减震装置，其特征在于：所述上弹性门型支架（4）的横梁（10）上方设有第二弹性垫（12），所述第二螺栓（7）自上而下依次穿过第二弹性垫（12）、上弹性门型支架（4）的横梁（10）过孔、下弹性门型支架（5）的横梁（10）过孔，并通过下弹性门型支架（5）横梁（10）下方的螺母固定。