CN217145642U - 变速箱辅助支撑装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种变速箱辅助支撑装置及车辆，该变速箱辅助支撑装置用于将变速箱连接于车架，其包括辅助支撑件和弹性缓冲件，辅助支撑件通过第一紧固件固定在变速箱上，并在第一紧固件松开时辅助支撑件可相对变速箱沿第一方向移动，辅助支撑件通过第二紧固件固定于车架，并在第二紧固件松开时辅助支撑件可相对车架沿垂直于第一方向的第二方向移动，弹性缓冲件安装于车架和辅助支撑件之间。在本实用新型的变速箱辅助支撑装置及车辆中，由于在第一紧固件和第二紧固件松开时辅助支撑件可分别相对所述变速箱和车架移动，因此可以补偿装配过程中的装配误差，使安装方便。

Description

变速箱辅助支撑装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆动力系统技术领域，特别涉及一种车辆变速箱辅助支撑装置及车辆。

背景技术

目前，矿用自卸车广泛应用于采矿业和各行业大规模建设，用于土石方物料的运输，其工况恶劣，对设备的稳定性有较高的要求。矿用自卸车配套的变速箱通常仅仅依靠与发动机连接进行固定，在车辆运行当中，变速箱极其不稳定，如何在有限的空间中实现变速箱的支撑以及减震，且实现安装便捷是需要解决的问题。

一种应用于矿用自卸车的中间减震式变速箱辅助支撑装置，如图1所示，其包括车架12、悬置横梁14、凹字形垫块15和橡胶减振器16。一对安装座13分别通过螺栓11与车架12两端连接，悬置横梁14的两端分别通过螺栓18安装在两个安装座13的水平面上，凹字形垫块15的两端分别通过螺栓18安装在所述悬置横梁14中央的下方，连接悬置横梁14和凹字形垫块15的螺栓18上分别设有橡胶减震器16，在凹字形垫块15的中部通过螺栓18与变速箱17相连。

然而，在该中间减震式变速箱辅助支撑装置中，橡胶减震器为整个装配的最后环节，一旦出现制造装配误差，将导致橡胶减震器难以装配

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱辅助支撑装置，以解决装配过程中装配误差导致的装配困难的问题。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：本实用新型提供一种变速箱辅助支撑装置，用于将变速箱连接于车架，所述变速箱辅助支撑装置包括辅助支撑件和弹性缓冲件，所述辅助支撑件通过第一紧固件固定在所述变速箱上，并在所述第一紧固件松开时所述辅助支撑件可相对所述变速箱沿第一方向移动，所述辅助支撑件通过第二紧固件固定于所述车架，并在所述第二紧固件松开时所述辅助支撑件可相对所述车架沿垂直于所述第一方向的第二方向移动，所述弹性缓冲件安装于所述车架和所述辅助支撑件之间。

在本实用新型的一实施例中，所述辅助支撑件上开设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一紧固件穿过所述第一安装孔并与所述变速箱固定连接，所述第一紧固件松开时可于所述第一安装孔内沿所述第一方向移动；所述第二紧固件穿过所述第二安装孔、所述车架和所述弹性缓冲件并锁固，所述第二紧固件松开时可于所述第二安装孔内沿所述第二方向移动。

在本实用新型的一实施例中，所述第一安装孔和所述第二安装孔均为腰型孔。

在本实用新型的一实施例中，所述第一安装孔为两个，所述第二安装孔为两个，两个所述第一安装孔位于两个所述第二安装孔之间。

在本实用新型的一实施例中，所述辅助支撑件上朝向所述变速箱的一侧还开设有长槽，所述第一安装孔开设于所述长槽的底部，所述长槽的深度从一端向另一端逐渐增大。

在本实用新型的一实施例中，所述变速箱辅助支撑装置还包括调整垫片，所述调整垫片放置于所述辅助支撑件与所述弹性缓冲件之间。

在本实用新型的一实施例中，所述紧固件均为螺栓。

在本实用新型的一实施例中，所述弹性缓冲件为橡胶悬置。

本实用新型还提供一种车辆，包括车架、变速箱和上述变速箱辅助支撑装置，所述变速箱辅助支撑装置的所述辅助支撑件分别连接于所述变速箱和所述车架。

在本实用新型的一实施例中，所述车架包括车架横梁，所述辅助支撑件通过所述第二紧固件连接于所述车架横梁。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果：在本实用新型的变速箱辅助支撑装置及车辆中，由于在第一紧固件和第二紧固件松开时辅助支撑件可分别相对所述变速箱和车架移动，因此可以补偿装配过程中的装配误差，使安装方便。

附图说明

图1为一种中间减震式变速箱辅助支撑装置与变速箱、车架连接的结构示意图。

图2为本实用新型一实施例的变速箱辅助支撑装置与变速箱、车架连接的结构示意图。

图3为图2所示变速箱辅助支撑装置的辅助支撑件的放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型提供一种变速箱辅助支撑装置，用于将变速箱连接于车架，如图2所示，一实施例的变速箱辅助支撑装置包括辅助支撑件23和弹性缓冲件24，辅助支撑件23通过第一紧固件固定在变速箱21上，并在第一紧固件松开时辅助支撑件23可相对变速箱21沿第一方向移动，辅助支撑件23通过第二紧固件25固定于车架，并在第二紧固件松开时辅助支撑件23可相对车架沿垂直于第一方向的第二方向移动，弹性缓冲件24安装于车架和辅助支撑件23之间。

本实施例的变速箱辅助支撑装置中，由于在第一紧固件和第二紧固件松开时辅助支撑件可分别相对变速箱21和车架移动，因此可以补偿装配过程中的装配误差，使安装方便。

在本实施例中，辅助支撑件23上开设有第一安装孔231和第二安装孔232，第一紧固件穿过第一安装孔231并与变速箱21固定连接，第一紧固件松开时可于所述第一安装孔231内沿所述第一方向移动；第二紧固件25穿过第二安装孔232、车架和弹性缓冲件24并锁固，第二紧固件25松开时可于所述第二安装孔232内沿所述第二方向移动。

在本实施例中，第一安装孔231和第二安装孔232均为腰型孔。腰型孔是两端为半圆弧中间为平行平面的通孔，腰型孔长度较大，可允许第一紧固件和第二紧固件25在其内移动，由此可以解决零件之间相互位置难以达到理想位置或零件之间位置需要调整的问题。

具体地，第一安装孔231为两个，第二安装孔232为两个，两个第一安装孔231位于两个第二安装孔232之间。

在本实施例中，变速箱辅助支撑装置还包括调整垫片26，调整垫片26放置于辅助支撑件23与弹性缓冲件24之间。具体地，调整垫片26套设于第二紧固件25上。通过增减调整垫片26的数量，可补偿变速箱辅助支撑装置上下方向的装配误差。

上述变速箱辅助支撑装置中，在第一安装孔231、第二安装孔232及调整垫片26的共同作用下，弥补了制造和装配误差，装配更方便，且变速箱21在辅助支撑处受力均匀，增加了变速箱21工作的稳定性。

在本实施例中，辅助支撑件23上朝向所述变速箱的一侧还开设有长槽233，第一安装孔231开设于长槽233的底部，长槽233的深度从一端向另一端逐渐增大。由于变速箱21的顶面倾斜，所以设置倾斜的长槽233可使变速箱21放平。

在本实施例中，紧固件25可为螺栓，弹性缓冲件24可为橡胶悬置。

本实用新型还提供了一种车辆，其包括车架、变速箱21和上述的变速箱辅助支撑装置，车架包括车架横梁22，辅助支撑件23通过第二紧固件25固定在车架横梁22上。这样直接安装在车架横梁22上，无需另外增加辅助支撑横梁，可使整个结构更为简单，同时提高了变速箱辅助支撑装置的强度和稳定性，又降低了车辆成本。

具体地，该车辆可为矿用自卸车。可以理解，该车辆也可为货车等其他车辆。

在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

在本文中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了表达技术方案的清楚及描述方便，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种变速箱辅助支撑装置，用于将变速箱(21)连接于车架，其特征在于，所述变速箱辅助支撑装置包括辅助支撑件(23)和弹性缓冲件(24)，所述辅助支撑件(23)通过第一紧固件固定在所述变速箱(21)上，并在所述第一紧固件松开时所述辅助支撑件(23)可相对所述变速箱(21)沿第一方向移动，所述辅助支撑件(23)通过第二紧固件(25)固定于所述车架，并在所述第二紧固件松开时所述辅助支撑件(23)可相对所述车架沿垂直于所述第一方向的第二方向移动，所述弹性缓冲件(24)安装于所述车架和所述辅助支撑件(23)之间。

2.根据权利要求1所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述辅助支撑件(23)上开设有第一安装孔(231)和第二安装孔(232)，所述第一紧固件穿过所述第一安装孔(231)并与所述变速箱(21)固定连接，所述第一紧固件松开时可于所述第一安装孔(231)内沿所述第一方向移动；所述第二紧固件(25)穿过所述第二安装孔(232)、所述车架和所述弹性缓冲件(24)并锁固，所述第二紧固件(25)松开时可于所述第二安装孔(232)内沿所述第二方向移动。

3.根据权利要求2所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述第一安装孔(231)和所述第二安装孔(232)均为腰型孔。

4.根据权利要求2所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述第一安装孔(231)为两个，所述第二安装孔(232)为两个，两个所述第一安装孔(231)位于两个所述第二安装孔(232)之间。

5.根据权利要求2所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述辅助支撑件(23)上朝向所述变速箱的一侧还开设有长槽(233)，所述第一安装孔(231)开设于所述长槽(233)的底部，所述长槽(233)的深度从一端向另一端逐渐增大。

6.根据权利要求1所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述变速箱辅助支撑装置还包括调整垫片(26)，所述调整垫片(26)放置于所述辅助支撑件(23)与所述弹性缓冲件(24)之间。

7.根据权利要求1所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述第一紧固件和第二紧固件(25)均为螺栓。

8.根据权利要求1所述的变速箱辅助支撑装置，其特征在于，所述弹性缓冲件(24)为橡胶悬置。

9.一种车辆，其特征在于，包括车架、变速箱(21)和如权利要求1-8任意一项所述的变速箱辅助支撑装置，所述变速箱辅助支撑装置的所述辅助支撑件(23)分别连接于所述变速箱(21)和所述车架。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车架包括车架横梁(22)，所述辅助支撑件(23)通过所述第二紧固件(25)连接于所述车架横梁(22)。

Images