CN217270705U - 用于安装打气泵的减震座及打气泵总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了用于安装打气泵的减震座及打气泵总成，包括底座，所述底座上对应安装基面设置有用于弹性连接的一级减震组件，在所述底座上对应打气泵还设置有用于弹性连接的二级减震组件。其效果为：利用一级减震组件和二级减震组件，一方面能够实现安装基面与底座间的弹性连接，另一方面亦能够实现底座与打气泵间的弹性连接，在车辆行驶时能够缓冲底座与安装基面间，以及底座与打气泵间的相互作用力，不仅能够减轻各零部件刚性挤压时产生的异响，而且能够避免打气泵和底座在长期与车身振动的对抗中导致的变形甚至损坏，显著提高车辆气动悬挂系统的耐用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及气动悬挂系统的设计制造领域，具体而言，涉及一种用于安装打气泵的减震座及打气泵总成。
背景技术
气动悬挂主要由空气减震、导向传力机构、减震阻尼装置、横向稳定器、高度阀、空气供给单元、储能器、及管路等组成，可根据汽车的运动状态和路面状况，实时的调节悬架的刚度和阻尼，使悬架系统处于最佳减震状态，使车辆在各种路面状况下都会有良好的舒适性。目前空气悬架在大型客车、载重卡车、特种车辆和高档小型汽车上均有广泛应用。
目前气动悬挂系统中打气泵一般采用螺栓刚性连接至底座(如图1所示)，再将底座安装于车身上，在汽车行驶时底座与打气泵间抵抗车身振动的作用力很大，不仅易产生异响，噪音较大，而且长此以往还容易导致二者变形损坏，严重制约了车辆气动悬挂系统的耐用性。
实用新型内容
本实用新型的其中一个目的在于提供一种用于安装打气泵的减震座，通过一级减震组件实现底座与安装基面间的弹性连接，通过二级减震组件实现底座与打气泵间的弹性连接，能够缓冲底座与安装基面间，以及底座与打气泵间的相互作用力，有利于提高耐用性；本实用新型的另一个目的在于提供一种基于前述结构的打气泵总成。
为实现上述目的，本实用新型所采用的具体技术方案如下：
一种用于安装打气泵的减震座，包括底座(1)，其关键在于，所述底座(1)上对应安装基面设置有用于弹性连接的一级减震组件(2)，在所述底座(1)上对应打气泵(3)还设置有用于弹性连接的二级减震组件(4)。
更进一步地，在所述底座(1)上还开设多个有安装孔，所述一级减震组件(2)包括卡接在每个所述安装孔中的第一弹性衬套(21)，在所述第一弹性衬套(21)中还设置有用于固定安装基面的紧固螺栓(22)。
更进一步地，所述底座(1)采用矩形框架结构，其中心方孔区域作为所述打气泵(3)的弹性运动间隙(11)。
更进一步地，所述安装孔的数量设置为四个，并分别靠近所述底座(1)的四个顶角。
更进一步地，所述第一弹性衬套(21)由弹性材料制成，其中部开设有用于卡接所述底座(1)的第一环形凹槽，在所述第一弹性衬套(21)的上下两端面分别开设有若干呈圆周分布的第一豁口(211)。
更进一步地，所述二级减震组件(4)包括支撑座(41)以及设于支撑座(41)上的第二弹性衬套(42)，所述支撑座(41)和所述第二弹性衬套(42)通过锁紧组件(43)安装于底座(1)上，所述第二弹性衬套(42)由弹性材料制成，其中部开设有用于卡接所述打气泵(3)的安装支耳的第二环形凹槽(421)。
更进一步地，在所述底座(1)上开设有多个定位孔，所述锁紧组件(43)包括上螺栓(431)和下螺栓(432)，所述支撑座(41)与所述第二弹性衬套(42)通过所述上螺栓(431)和所述下螺栓(432)固定在所述定位孔上。
更进一步地，在所述第二弹性衬套(42)上还设置有环形凸台(422)，所述环形凸台(422)位于所述第二环形凹槽(421)的上方，在所述环形凸台(422)与所述上螺栓(431)的螺帽间还抵接有弹簧(44)。
更进一步地，在所述第二弹性衬套(42)的上下两端面上还分别开设有若干个呈圆周分布的第二豁口(423)。
基于前文描述，本实用新型还公开了一种打气泵总成，其关键在于，包括上述减震座。
本实用新型相对于现有技术而言，具有如下显著效果：
本实用新型中利用一级减震组件和二级减震组件，一方面能够实现安装基面与底座间的弹性连接，另一方面亦能够实现底座与打气泵间的弹性连接，在车辆行驶时能够缓冲底座与安装基面间，以及底座与打气泵间的相互作用力，不仅能够减轻各零部件刚性挤压时产生的异响，而且能够避免打气泵和底座在长期与车身振动的对抗中导致的变形甚至损坏，延长了结构寿命，特别是针对一些需要长期行驶于颠簸路面的车辆，一级减震组件和二级减震组件的缓冲作用能够显著提高车辆气动悬挂系统的耐用性。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1为现有打气泵安装结构的示意图；
图2为实施例一的整体结构示意图；
图3为图2中A部的局部放大图；
图4为实施例一中二级减震组件的爆炸图；
图5为实施例一中第二弹性衬套的结构示意图；
图中标注：1-底座、2-一级减震组件、3-打气泵、4-二级减震组件、21-第一弹性衬套、22-紧固螺栓、11-弹性运动间隙、211-第一豁口、41-支撑座、42-第二弹性衬套、43-锁紧组件、421-第二环形凹槽、411-中心通孔、431-上螺栓、432-下螺栓、422-环形凸台、44-弹簧、423-第二豁口。
具体实施方式
为了使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
图2示出了本实用新型的第一种实施例：所述底座1上对应安装基面设置有用于弹性连接的一级减震组件2，在所述底座1上对应打气泵3还设置有用于弹性连接的二级减震组件4，安装基面可以是特定安装箱的底面，也可以是特定安装支架的支撑面；
一级减震组件2的数量和在底座1上的设置位置根据安装基面上的装配孔数量和位置确定，以确保底座1安装时，一级减震组件2与安装基面上的各个装配孔一一对应；二级减震组件4的数量以及在底座1上的设置位置根据待安装打气泵3中安装支耳的数量和位置确定，以确保打气泵3安装时，打气泵3的安装支耳与二级减震组件4一一对应。
如图2和图3所示，具体实施时，在所述底座1上还开设有多个安装孔，所述一级减震组件2包括卡接在每个所述安装孔中的第一弹性衬套21，在所述第一弹性衬套21中还设置有用于固定安装基面的紧固螺栓22。所述底座1采用矩形框架结构，其中心方孔区域作为所述打气泵3的弹性运动间隙11。
当底座1通过第一弹性衬套21和紧固螺栓22弹性连接在安装基面上时，底座1与安装基面间在第一弹性衬套21的作用下预留有一定的空间，而通过将底座1设置成矩形框架结构，并将该矩形框架结构的中心方孔区域作为弹性运动间隙11可减少对底座1与安装基面间预留空间的浪费，提高了结构的紧凑性。作为优选，为了提高底座1装配于安装基面后的稳定性，所述安装孔的数量设置为四个，并分别靠近所述底座1的四个顶角。
为了增大第一弹性衬套21受力时的弹性形变量，以提高第一弹性衬套21的缓冲效果，所述第一弹性衬套21由弹性材料制成，其中部开设有用于卡接所述底座1的第一环形凹槽，在所述第一弹性衬套21的上下两端面上还分别开设有若干个呈圆周分布的第一豁口211。
如图4和图5所示，所述二级减震组件4包括多个支撑座41以及设于每个支撑座41上的第二弹性衬套42，所述支撑座41和所述第二弹性衬套42通过锁紧组件43安装于底座1上，所述第二弹性衬套42由弹性材料制成，其中部开设有用于卡接所述打气泵3的安装支耳的第二环形凹槽421。
从图2和图4可以看出，为了方便支撑座41和第二弹性衬套42的拆装，在所述底座1上开设有多个定位孔，所述锁紧组件43包括上螺栓431和下螺栓432，所述支撑座41与所述第二弹性衬套42通过所述上螺栓431和所述下螺栓432固定在所述定位孔上。具体地，所述支撑座41上对应所述定位孔开设有中心通孔411，所述上螺栓431的螺杆呈中空套管结构，所述下螺栓432的螺杆至下而上贯穿所述定位孔和所述中心通孔411，且其上端延伸部套接在该中空套管结构的管腔中。作为优选，为了实现底座1与打气泵3之间更优良的减震效果，在所述第二弹性衬套42上还设置有环形凸台422，所述环形凸台422位于所述第二环形凹槽421的上方，在所述环形凸台422与所述上螺栓431的螺帽间还抵接有弹簧44。
在本实施方式中，第二弹性衬套42一方面能够利用自身的结构和材质实现一定的缓冲效果，另一方面可作为弹簧座实现弹簧44的装配，当弹簧44装配于第二弹性衬套42上时，二者合并形成双级的减震缓冲结构。在车辆行驶过程中，第二弹性衬套42和弹簧44共同作用使得打气泵3能够相对底座1弹性运动。当打气泵3朝向靠近底座1的方向运动时，其安装支耳与支撑座41间的作用力可通过第二弹性衬套42缓冲。当打气泵3朝向背离底座1的方向运动时，其安装支耳与上螺栓431间的作用力可通过弹簧44缓冲。从而达到降低异响和消除相互作用力的技术效果。
如图5所示，为了增大第二弹性衬套42受力时的弹性形变量，以提高第二弹性衬套42的缓冲效果，在所述第二弹性衬套42的上下两端面上还分别开设有若干个呈圆周分布的第二豁口423。
基于上述结构，本实施例还公开了一种打气泵总成，包括上述减震座。
综上所述，本实用新型中利用一级减震组件2和二级减震组件4，一方面能够实现安装基面与底座1间的弹性连接，另一方面亦能够实现底座1与打气泵3间的弹性连接，在车辆行驶时能够缓冲底座1与安装基面间，以及底座1与打气泵3间的相互作用力，不仅能够减轻各零部件刚性挤压时产生的异响，而且能够避免打气泵3和底座1在长期与车身振动的对抗中导致的变形甚至损坏，延长了结构寿命，特别是针对一些需要长期行驶于颠簸路面的车辆，一级减震组件2和二级减震组件4的缓冲作用能够显著提高车辆气动悬挂系统的耐用性。
最后需要说明的是，以上所揭露的技术方案仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。
Claims (8)
1.一种用于安装打气泵的减震座，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)上对应安装基面设置有用于弹性连接的一级减震组件(2)，在所述底座(1)上对应打气泵(3)还设置有用于弹性连接的二级减震组件(4)；
其中：在所述底座(1)上还开设有多个安装孔，所述一级减震组件(2)包括卡接在每个所述安装孔中的第一弹性衬套(21)，在所述第一弹性衬套(21)中还设置有用于固定安装基面的紧固螺栓(22)；
所述二级减震组件(4)包括多个支撑座(41)以及设于每个支撑座(41)上的第二弹性衬套(42)，所述支撑座(41)和所述第二弹性衬套(42)通过锁紧组件(43)安装于底座(1)上，所述第二弹性衬套(42)由弹性材料制成，其中部开设有用于卡接所述打气泵(3)的安装支耳的第二环形凹槽(421)。
2.根据权利要求1所述的用于安装打气泵的减震座，其特征在于，所述底座(1)采用矩形框架结构，其中心方孔区域作为所述打气泵(3)的弹性运动间隙(11)。
3.根据权利要求2所述的用于安装打气泵的减震座，其特征在于，所述安装孔的数量设置为四个，并分别靠近所述底座(1)的四个顶角。
4.根据权利要求3所述的用于安装打气泵的减震座，其特征在于，所述第一弹性衬套(21)由弹性材料制成，其中部开设有用于卡接所述底座(1)的第一环形凹槽，在所述第一弹性衬套(21)的上下两端面上还分别开设有若干个呈圆周分布的第一豁口(211)。
5.根据权利要求4所述的用于安装打气泵的减震座，其特征在于，在所述底座(1)上开设有多个定位孔，所述锁紧组件(43)包括上螺栓(431)和下螺栓(432)，所述支撑座(41)与所述第二弹性衬套(42)通过所述上螺栓(431)和所述下螺栓(432)固定在所述定位孔上。
6.根据权利要求5所述的用于安装打气泵的减震座，其特征在于，在所述第二弹性衬套(42)上还设置有环形凸台(422)，所述环形凸台(422)位于所述第二环形凹槽(421)的上方，在所述环形凸台(422)与所述上螺栓(431)的螺帽间还抵接有弹簧(44)。
7.根据权利要求6所述的用于安装打气泵的减震座，其特征在于，在所述第二弹性衬套(42)的上下两端面上还分别开设有若干个呈圆周分布的第二豁口(423)。
8.一种打气泵总成，其特征在于，包括权利要求1-7任一所述的减震座。
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| CN202220618700.7U CN217270705U (zh) | 2022-03-21 | 2022-03-21 | 用于安装打气泵的减震座及打气泵总成 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116039318A (zh) * | 2023-01-13 | 2023-05-02 | 安美科(安徽)汽车电驱有限公司 | 一种综合性空气悬架供气单元声学包 |
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2022
- 2022-03-21 CN CN202220618700.7U patent/CN217270705U/zh active Active
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