CN215622321U - 用于车辆的支撑构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的支撑构造，包括安装支架、支撑件和连接件，所述连接件用于将所述支撑件安装于安装支架，所述安装支架安装于车架，所述支撑件支撑在位于车架顶部的驾驶室底板上，能够控制成本、简化装配工艺，并利于售后的市场拆装。

Description

用于车辆的支撑构造

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种用于车辆的支撑构造。

背景技术

非承载式车身在驾驶室与货车车架安装接合时，驾驶室与车架之间一般会采用驾驶室安装衬套作为两者的连接装置，该装置既起连接作用，也起定位和承担驾驶室重量的作用，一般单排货车布置四组(驾驶室前端两组、后端两组)，双排会布置六组(前端两组，后端四组)，增加的两组用于分担驾驶室重量增大产生的应力。但现阶段商用车驾驶室内部配置设计趋势正向乘用车靠拢，配置越来越豪华，随着空间及重量的加大，使得衬套组件在长期使用后更容易产生压缩变形或破损，导致整个驾驶室的高度与最初设计整车高度有较大偏差，该偏差过大会影响驾驶室布置的其他零部件之间的相对位置关系，进而影响整车性能。

现有的解决方式：

①通过增大定位衬套组件的接触面积来解决应力过大的问题。但这种方法需要改进现有衬套结构，由于改进空间受限较大，单个衬套组件的成本会随着尺寸变大而呈指数倍增加，且设计新结构需重新开模，费用较高，并不利于零部件的通用化。

②增加衬套组件的布置数量。由于衬套组件安装零部件较多，直接增加定位衬套的数量的方法存在装配工艺繁复(增加生产工艺成本)，且单件车成本也增加较多，不仅如此，售后市场拆装也会变地更加困难。

因此，为解决以上问题，需要一种用于车辆的支撑构造，能够控制成本、简化装配工艺，并利于售后的市场拆装。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供用于车辆的支撑构造，能够控制成本、简化装配工艺，并利于售后的市场拆装。

本实用新型的用于车辆的支撑构造，包括安装支架、支撑件和连接件，所述连接件用于将所述支撑件安装于安装支架，所述安装支架安装于车架，所述支撑件支撑在位于车架顶部的驾驶室底板上。

进一步，所述连接件预埋于支撑件内，且所述支撑件具有支撑驾驶室底板下压/复位的弹性力。

进一步，所述支撑件上开设有形变槽。

进一步，所述安装支架上设置有限位板，所述支撑件的第一端部固定于限位板内，所述支撑件的第二端部支撑于车架顶部的驾驶室底板上。

进一步，所述驾驶室底板上设置有局部加强件，所述局部加强件位于支撑件的顶部。

进一步，还包括设置于支撑件和限位板之间的垫片。

进一步，所述安装支架包括呈角度连接的第一边板和第二边板，所述第一边板固定于车架，所述支撑件安装于第二边板。

进一步，所述第一边板和第二边板之间连接有加强板，所述加强板、第一边板和第二边板呈三角形分布。

进一步，所述第一边板和第二边板近似垂直，所述加强板斜向支撑于第一边板和第二边板，以使得所述加强板、第一边板和第二边板构成三角形的加强构造。

进一步，所述支撑件支撑于驾驶室底板的大梁上，所述局部加强件固定于大梁的内腔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种用于车辆的支撑构造，通过在车头较长质量较大的车型中央/两侧采用增加辅助缓冲作用的支撑构造来分担驾驶室施加在定位衬套上的应力，本结构支撑件的顶部与驾驶室底部的大梁仅接触，但不贯穿至驾驶室，与驾驶室无装配关系，通过支撑件顶部的大平面接触驾驶室底部起到承托作用，此结构仅用于分担驾驶室施加在各衬套上的应力，不起安装定位的作用，便于衬套的拆装，并且无形变错位的影响，对车架以及驾驶室的各零部件无影响，通用性强，且支撑效果优良。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的装配结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的主视结构示意图；

图4为本实用新型图3中A-A向的结构示意图；

图5为本实用新型的爆炸结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本方案的横、纵、高均以车辆装配完成后车辆的横、纵、高为准，本实施例中的用于车辆的支撑构造包括安装支架1、支撑件2和连接件3，所述连接件3用于将所述支撑件2安装于安装支架1，所述安装支架1安装于车架的纵梁03上，所述支撑件2支撑在位于车架顶部的驾驶室底板01上。在车头较长质量较大的车型中央/两侧采用增加辅助缓冲作用的支撑构造来分担驾驶室施加在定位衬套上的应力，本结构支撑件2的顶部与驾驶室底部的大梁02仅接触，但不贯穿至驾驶室，与驾驶室无装配关系，通过支撑件2顶部的大平面接触驾驶室底部起到承托作用，此结构仅用于分担驾驶室施加在各衬套上的应力，不起安装定位的作用，便于衬套的拆装，并且无形变错位的影响，对车架以及驾驶室的各零部件无影响，通用性强，且支撑效果优良，如图所示的本方案中支撑件2呈柱状结构，且支撑件2的顶部支撑于驾驶室底板01上，增大对驾驶室的支撑面，从而提高对其支撑效果，降低衬套分担的压力，便于拆装维护，且结构简单，成本低廉，经济性强，所述支撑件2还可设置为方形立柱或是球状等结构，其到支撑驾驶室底板01的作用即可，在此不再赘述。

本实施例中，所述连接件3预埋于支撑件2内，且所述支撑件2具有支撑驾驶室底板01下压/复位的弹性力。如图所示的，连接件3为螺栓，螺栓的头部31预埋于支撑件2内，螺栓的螺杆32部分伸出于支撑件2，且所述螺杆穿设于安装支架1并通过螺母33固定，所述支撑件2具有支撑驾驶室底板01下压/复位的弹性力；当驾驶室内压力增大时，支撑件2被下压，与衬套协同形成支撑；当驾驶室压力回复时，支撑件2即复位形成弹性支撑，降低衬套所受压力，提高整车的减震效果提高整车性能，并便于对支撑构件的拆装，降低了制造成本，零部件通用性强更利于维修；具有弹性力的支撑件不仅利于压缩和回复，还不会产生连接点错位等情况，即使零部件之间的相对位置关系发生变动也不影响支撑件的支撑，提高通用性。

本实施例中，所述支撑件2上开设有形变槽21。如图所示的形变槽21沿支撑件2周向开设并大致位于支撑件2沿轴向的中部，可使得对支撑件2的形变进行导向，并平衡压力，起到良好的支撑效果，也就是呈柱状的缩颈结构，更利于对压力的导向和平衡，是的压力更加均衡的分散至个支撑件，并由纵梁03再次吸收，提高对驾驶室的支撑效果，降低各支撑衬套的压力。

本实施例中，所述安装支架1上设置有限位板4，所述支撑件2的第一端部固定于限位板4内，所述支撑件2的第二端部支撑于车架顶部的驾驶室底板01上。如图所示，限位板4呈槽状结构固定在安装支架上，支撑件2即被限位在槽状结构的槽口内，并且连接件3的螺杆穿设于限位板4进一步将限位板4固定于安装支架，以提高支撑件2的支撑稳定性，本方案中限位板呈碗状将支撑件2的第一端部包裹形成对支撑件的限位，提高支撑件的稳定性，保证在形变压缩过程中的稳定性，提高支撑效果，限位件4还可为卡爪式等将支撑件限位的结构，在此不再赘述。

本实施例中，所述驾驶室底板01上设置有局部加强件5，所述局部加强件5位于支撑件2的顶部。局部加强件5可提高对支撑件2的支撑强度，本方案中，局部加强件固定于在大梁02的内腔中，且局部加强件沿高度方向的截形为“U”形贴合固定于大梁02内腔，对位于支撑件顶部的位置进行加强，并且局部加强件5上还具有朝向“U”形内侧凸出的加强筋，进一步提高局部加强件的支撑效果和传力效果，当然局部加强件还可设置在驾驶室底板01的顶部或是底部，起到加强支撑件支撑强度即可，在此不再赘述。

本实施例中，还包括设置于支撑件2和限位板4之间的垫片6。如图所示，所述垫片6设置在限位件的槽口底部，所述垫片6的作用在于提高支撑件2的安装稳定性，同时螺栓的螺杆穿设于支撑件2和垫片6，进一步对限位件进行固定，同时提高支撑件2的安装稳定性。

本实施例中，所述安装支架1包括呈角度连接的第一边板12和第二边板11，所述第一边板12固定于车架的纵梁03，所述支撑件2安装于第二边板11。如图所示的第一边板12和第二边板11近似垂直布制，且一体成型制造，便于整体结构的安装，并具备良好的支撑强度，还能使的支撑件具被良好的支撑条件，设置在纵梁03的侧面，不仅便于拆装维护，同时具备安装位置的选择性，可在任意位置安装，提升支撑强度。

本实施例中，所述第一边板12和第二边板11之间连接有加强板13，所述加强板13、第一边板12和第二边板11呈三角形分布。如图所示，所述加强板13、第一边板12和第二边板11构成三角形的加强构造，提高安装支架1的支撑强度，并且加强板13为两个，分别布置在第一边板12和第二边板11沿纵梁长度方向的两侧，进一步提高结构强度。

本实施例中，所述第一边板12和第二边板11近似垂直，所述加强板13斜向支撑于第一边板12和第二边板11，以使得所述加强板13、第一边板12和第二边板11构成三角形的加强构造。

本实施例中，所述支撑件2支撑于驾驶室底板01的大梁02上，所述局部加强件5固定于大梁02的内腔。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种用于车辆的支撑构造，其特征在于：包括安装支架、支撑件和连接件，所述连接件用于将所述支撑件安装于安装支架，所述安装支架安装于车架，所述支撑件支撑在位于车架顶部的驾驶室底板上。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的支撑构造，其特征在于：所述连接件预埋于支撑件内，且所述支撑件具有支撑驾驶室底板下压/复位的弹性力。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的支撑构造，其特征在于：所述支撑件上开设有形变槽。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的支撑构造，其特征在于：所述安装支架上设置有限位板，所述支撑件的第一端部固定于限位板内，所述支撑件的第二端部支撑于车架顶部的驾驶室底板上。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的支撑构造，其特征在于：所述驾驶室底板上设置有局部加强件，所述局部加强件位于支撑件的顶部。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的支撑构造，其特征在于：还包括设置于支撑件和限位板之间的垫片。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的支撑构造，其特征在于：所述安装支架包括呈角度连接的第一边板和第二边板，所述第一边板固定于车架，所述支撑件安装于第二边板。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的支撑构造，其特征在于：所述第一边板和第二边板之间连接有加强板，所述加强板、第一边板和第二边板呈三角形分布。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的支撑构造，其特征在于：所述第一边板和第二边板近似垂直，所述加强板斜向支撑于第一边板和第二边板，以使得所述加强板、第一边板和第二边板构成三角形的加强构造。

10.根据权利要求5所述的用于车辆的支撑构造，其特征在于：所述支撑件支撑于驾驶室底板的大梁上，所述局部加强件固定于大梁的内腔。

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