CN218489612U - 一种后保险杠骨架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种后保险杠骨架及车辆，属于汽车部件技术领域，包括第一支撑结构和两个第二支撑结构。第一支撑结构安装在拖车杠中部，两个第二支撑结构分别安装在拖车杠两侧。本实用新型提供的一种后保险杠骨架，采用分体的设计，能够降低整体的重量，降低生产成本。利用第一支撑结构中，分别安装在拖车杠中部的后侧和前侧的第一中部支架和第二中部支架，依托拖车杠承载踩踏时产生的载荷，确保后保险杠骨架的结构强度。利用第二支撑结构中，连接踩踏支撑板的第一连接板和连接侧连接板的第二连接板形成侧边支架，其中，第二连接板的厚度方向与整车主振方向垂直，能够提高第二支撑结构的刚度，提高抗振能力，避免出现疲劳开裂的情况。

Description

一种后保险杠骨架及车辆

技术领域

本实用新型属汽车部件技术领域，更具体地说，是涉及一种后保险杠骨架及车辆。

背景技术

后保险杠具有踩踏功能，其骨架需要具备一定的承载能力，车辆行驶在颠簸路面上时，后保险杠也会承受各个方向的振动。

为了满足后保险杠的承载能力和抗振能力，通常采用整块的钣金件作为后保险杠骨架，安装在拖车杠上，并在整块的钣金件的两侧安装侧边支架。但采用大块钣金制作的后保险杠骨架不但重量较大，而且会提高生产成本，此外，现有的侧边支架抗振能力较差，易发生疲劳开裂的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后保险杠骨架，旨在解决使用大块钣金件制作的后保险杠骨架重量大，成本高，且侧边支架抗振能力差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种后保险杠骨架，包括安装在拖车杠中部的第一支撑结构和分别安装在拖车杠两侧的第二支撑结构；

所述第一支撑结构包括固设于拖车杠的后侧的第一中部支架和固设于拖车杠的前侧的第二中部支架，所述第一中部支架和所述第二中部支架共同承载后保险杠的塑料踏板；

所述第二支撑结构包括设于拖车杠的外侧的侧连接板和设于所述侧连接板的上端的踩踏支撑板，所述踩踏支撑板的一侧设有向下延伸的第一连接板，所述第一连接板的下端连接后保险杠的外侧塑料杠，所述侧连接板和所述第一连接板之间连接有第二连接板，所述第二连接板的厚度方向与整车主振方向垂直。

在一种可能的实现方式中，所述第一中部支架的上部承载面的面积大于所述第二中部支架的上部承载面的面积。

在一种可能的实现方式中，所述第一中部支架包括设于拖车杠的后侧的后侧板，所述后侧板的上端设有上部连接板，所述后侧板的下端设有下部连接板，所述上部连接板和所述下部连接板分别连接在拖车杠上。

在一种可能的实现方式中，所述第二中部支架的数量多个，多个所述第二中部支架沿拖车杠的长度方向间隔设置。

在一种可能的实现方式中，所述第二中部支架包括连接在拖车杠前侧的前侧支撑板，所述前侧支撑板的两侧分别设有向下延伸并与拖车杠连接的边板。

在一种可能的实现方式中，所述侧连接板的下部设有连接架，所述连接架连接在拖车杠的一侧。

在一种可能的实现方式中，所述第一连接板的上部连接有辅助支架，所述辅助支架连接后保险杠的外侧塑料杠。

在一种可能的实现方式中，所述辅助支架包括焊接在外侧塑料杠内侧的随形板，所述随形板上连接有辅助连接板，所述辅助连接板设于所述第二连接板的上部。

在一种可能的实现方式中，所述第二连接板的上端与所述侧连接板可拆卸连接，所述第二连接板的下端与所述第一连接板的下部可拆卸连接。

本实用新型提供的一种后保险杠骨架的有益效果在于：与现有技术相比，采用一个安装在拖车杠中部的第一支撑结构和两个分别安装在拖车杠两侧的第二支撑结构形成后保险杠骨架。后保险杠骨架采用分体的设计，能够降低整体的重量，降低生产成本。利用第一支撑结构中，分别安装在拖车杠中部的后侧和前侧的第一中部支架和第二中部支架，依托拖车杠承载踩踏时产生的载荷，确保后保险杠骨架的结构强度。利用第二支撑结构中，连接踩踏支撑板的第一连接板和连接侧连接板的第二连接板形成侧边支架，其中，第二连接板的厚度方向与整车主振方向垂直，能够提高第二支撑结构的刚度，提高抗振能力，避免出现疲劳开裂的情况。

本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的一种后保险杠骨架。

本实用新型提供的车辆，由于使用了上述的后保险杠骨架，因此具备和后保险杠骨架相同的有益效果，在此不再一一赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种后保险杠骨架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的第一支撑结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的第一中部支架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的第二中部支架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的第二支撑结构的结构示意图。

附图标记说明：

100、第一支撑结构；110、第一中部支架；111、后侧板；112、上部连接板；113、下部连接板；120、第二中部支架；121、前侧支撑板；122、边板；200、第二支撑结构；210、侧连接板；220、踩踏支撑板；230、第一连接板；240、第二连接板；250、连接架；261、随形板；262、辅助连接板；300、拖车杠；400、塑料踏板；500、外侧塑料杠。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至图5，现对本实用新型提供的一种后保险杠骨架进行说明。一种后保险杠骨架，包括第一支撑结构100和两个第二支撑结构200。

第一支撑结构100安装在拖车杠300中部，两个第二支撑结构200分别安装在拖车杠300两侧；第一支撑结构100包括固设于拖车杠300的后侧的第一中部支架110和固设于拖车杠300的前侧的第二中部支架120，第一中部支架110和第二中部支架120共同承载后保险杠的塑料踏板400；第二支撑结构200包括设于拖车杠300的外侧的侧连接板210和设于侧连接板210的上端的踩踏支撑板220，踩踏支撑板220的一侧设有向下延伸的第一连接板230，第一连接板230的下端连接后保险杠的外侧塑料杠500，侧连接板210和第一连接板230之间连接有第二连接板240，第二连接板240的厚度方向与整车主振方向垂直。

本实用新型提供的一种后保险杠骨架，与现有技术相比，采用一个安装在拖车杠300中部的第一支撑结构100和两个分别安装在拖车杠300两侧的第二支撑结构200形成后保险杠骨架。后保险杠骨架采用分体的设计，能够降低整体的重量，降低生产成本。利用第一支撑结构100中，分别安装在拖车杠300中部的后侧和前侧的第一中部支架110和第二中部支架120，依托拖车杠300承载踩踏时产生的载荷，确保后保险杠骨架的结构强度。利用第二支撑结构200中，连接踩踏支撑板220的第一连接板230和连接侧连接板210的第二连接板240形成侧边支架，其中，第二连接板240的厚度方向与整车主振方向垂直，能够提高第二支撑结构200的刚度，提高抗振能力，避免出现疲劳开裂的情况。

应当注意的是，对于整车主振方向而言，一般主振方向是由于整车在颠簸路面上行驶时振动引起，因此，整车主振方向通常是整车的Z向，即整车坐标系纵向。以整车的方向定义前侧和后侧，即车头方向为前侧，车尾方向为后侧，以拖车杠300的两端为外侧方向。

由于在日常使用中，后保险杠后侧踩踏的几率较前侧更高，因此在制作拖车杠300后侧的第一中部支架110和拖车杠300前侧的第二中部支架120时，让第一中部支架110的上部承载面的面积大于第二中部支架120的上部承载面的面积，使得后侧的第一中部支架110能够承载更大的踩踏载荷。

具体的，第一中部支架110包括设于拖车杠300后侧的后侧板111，后侧板111与拖车杠300间隔平行设置，后侧板111的上端一体成型有上部连接板112，下端一体成型有下部连接板113，后侧板111、上部连接板112和下部连接板113形成截面为U形的支架，上部连接板112和下部连接板113分别焊接在拖车杠300上。其中，上部连接板112保持水平，方便安装塑料踏板400。

此外，为了减轻第一中部支架110的整体重量，在上部连接板112和下部连接板113上均开设有多个缺口，多个缺口沿第一中部支架110的长度方向间隔开设。

第二中部支架120的数量为多个，多个第二中部支架120沿拖车杠300的长度方向间隔设置，优选的，第二中部支架120的数量为四个，且依次等距间隔设置。其中，多个第二中部支架120在拖车杠300前侧所占据的安装区域长度，等同于第一中部支架110的长度，可使第一中部支架110和多个第二中部支架120配合承载后保险杠的塑料踏板400。

第二中部支架120包括连接在拖车杠300前侧的前侧支撑板121，所述前侧支撑板121的两侧分别设有向下延伸并与拖车杠300连接的边板122。具体的，第二中部支架120包括前侧支撑板121和两个边板122，前侧支撑板121和两个边板122一体成型，两个边板122的上端分别连接在前侧支撑板121的两侧，从而使第二中部支架120构成U形的支架，前侧支撑板121和两个边板122同时焊接在拖车杠300的前侧，形成稳定的承载结构。此外，为了增加前侧支撑板121和拖车杠300之间的焊接强度，可在前侧支撑板121的后端设置折边，该折边同时与拖车杠300焊接，可以增加前侧支撑板121与拖车杠300的连接面积，从而整体提高第二中部支架120与拖车杠300的结构强度。

为了方便后保险杠的塑料踏板400安装在第一中部支架110和多个第二中部支架120上，在第一中部支架110的上部连接板112和第二中部支架120的前侧支撑板121上均开设螺栓孔。

参照图5，侧连接板210的下部焊接设有连接架250，连接架250焊连接在拖车杠300的一侧。拖车杠300的两侧分别设有连接架250，连接架250包括至少两个纵板，两个纵板沿拖车杠300长度方向间隔设置，两个纵板通过二者之间的横板焊接连接，从而形成U形架，两个纵板上同时开设通孔，拖车杠300的端部贯穿两个纵板上的通孔并焊接固定，从而将连接架250固定在拖车杠300的两侧。在两个纵板的上端开设缺口，侧连接板210置于该缺口内进行焊接固定。

第一连接板230的上部连接有辅助支架，辅助支架连接后保险杠的外侧塑料杠500。利用辅助支架，可将第一连接板230的上部与后保险杠的外侧塑料杠500进行连接。其中，辅助支架包括随形板261和辅助连接板262，随形板261贴合在外侧塑料杠500的内侧，并与外侧塑料杠500的内侧壁焊接固定。辅助连接板262通过螺栓连接在随形板261上的内侧，辅助连接板262向下倾斜，其下部连接在第一连接板230的上部，可采用焊接或螺接的方式。第一连接板230的上部和下部均连接外侧塑料杠500，从而提高外侧塑料杠500与第二支撑结构200的结构强度。

具体的，第二连接板240的上端与侧连接板210可拆卸连接，第二连接板240的下端与第一连接板230的下部可拆卸连接。上述可拆卸连接方式均可采用螺栓连接方式。第二连接板240可在装配最后阶段进行安装，待其他需要焊接的部件安装完毕后进行螺栓连接，此时，仅需要保证第二连接板240的厚度方向与整车主振方向垂直即可，而具体的螺接位置可适当调整。

基于同一发明构思，本实用新型还提供了一种使用上述后保险杠骨架的车辆。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种后保险杠骨架，其特征在于，包括安装在拖车杠(300)中部的第一支撑结构(100)和分别安装在拖车杠(300)两侧的第二支撑结构(200)；

所述第一支撑结构(100)包括固设于拖车杠(300)的后侧的第一中部支架(110)和固设于拖车杠(300)的前侧的第二中部支架(120)，所述第一中部支架(110)和所述第二中部支架(120)共同承载后保险杠的塑料踏板(400)；

所述第二支撑结构(200)包括设于拖车杠(300)的外侧的侧连接板(210)和设于所述侧连接板(210)的上端的踩踏支撑板(220)，所述踩踏支撑板(220)的一侧设有向下延伸的第一连接板(230)，所述第一连接板(230)的下端连接后保险杠的外侧塑料杠(500)，所述侧连接板(210)和所述第一连接板(230)之间连接有第二连接板(240)，所述第二连接板(240)的厚度方向与整车主振方向垂直。

2.如权利要求1所述的一种后保险杠骨架，其特征在于，所述第一中部支架(110)的上部承载面的面积大于所述第二中部支架(120)的上部承载面的面积。

3.如权利要求1所述的一种后保险杠骨架，其特征在于，所述第一中部支架(110)包括设于拖车杠(300)的后侧的后侧板(111)，所述后侧板(111)的上端设有上部连接板(112)，所述后侧板(111)的下端设有下部连接板(113)，所述上部连接板(112)和所述下部连接板(113)分别连接在拖车杠(300)上。

4.如权利要求1所述的一种后保险杠骨架，其特征在于，所述第二中部支架(120)的数量多个，多个所述第二中部支架(120)沿拖车杠(300)的长度方向间隔设置。

5.如权利要求4所述的一种后保险杠骨架，其特征在于，所述第二中部支架(120)包括连接在拖车杠(300)前侧的前侧支撑板(121)，所述前侧支撑板(121)的两侧分别设有向下延伸并与拖车杠(300)连接的边板(122)。

6.如权利要求1所述的一种后保险杠骨架，其特征在于，所述侧连接板(210)的下部设有连接架(250)，所述连接架(250)连接在拖车杠(300)的一侧。

7.如权利要求1所述的一种后保险杠骨架，其特征在于，所述第一连接板(230)的上部连接有辅助支架，所述辅助支架连接后保险杠的外侧塑料杠(500)。

8.如权利要求7所述的一种后保险杠骨架，其特征在于，所述辅助支架包括焊接在外侧塑料杠(500)内侧的随形板(261)，所述随形板(261)上连接有辅助连接板(262)，所述辅助连接板(262)设于所述第二连接板(240)的上部。

9.如权利要求1所述的一种后保险杠骨架，其特征在于，所述第二连接板(240)的上端与所述侧连接板(210)可拆卸连接，所述第二连接板(240)的下端与所述第一连接板(230)的下部可拆卸连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的后保险杠骨架。

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