CN219154599U

CN219154599U - 一种中卡前悬支架

Info

Publication number: CN219154599U
Application number: CN202222570983.5U
Authority: CN
Inventors: 尚翔宇; 张忍; 朱科; 胡家伟; 刘彦
Original assignee: China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
Current assignee: China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
Priority date: 2022-09-27
Filing date: 2022-09-27
Publication date: 2023-06-09
Anticipated expiration: 2032-09-27

Abstract

本实用新型涉及商用车整车总布置技术领域，具体涉及一种中卡前悬支架，包括L型连接板、前伸结构、前支座、侧面支座以及平板结构，L型连接板开设有第一螺纹通孔、第二螺纹通孔、第三螺纹通孔、第四螺纹通孔以及第五螺纹通孔，L型连接板通过第一螺纹通孔、第二螺纹通孔以及第三螺纹通孔与整车车架下翼面螺栓连接，L型连接板通过第四螺纹通孔以及第五螺纹通孔与整车车架第一横梁前端面螺栓连接；平板结构开设有第六螺纹通孔、第七螺纹通孔、第八螺纹通孔、第九螺纹通孔，平板结构通过第六螺纹通孔、第七螺纹通孔、第八螺纹通孔以及第九螺纹通孔与前下防护固定连接。本支架可节省整车总布置的安装空间，满足集成化要求。

Description

一种中卡前悬支架

技术领域

本实用新型涉及商用车整车总布置技术领域，具体涉及一种中卡前悬支架。

背景技术

近年来，轻量化及集成化是汽车设计的热点方向。卡车特别是高端卡车的前悬部位需要安装很多部件，如驾驶室悬置弹簧，保险杠，前下防护及牵引钩等，但前悬部位空间有限，为每个部件单独设计支架是很难实现也是不合理的，这就需要按照轻量化及集成化的要求设计支架，来满足实际需要。

针对目前中卡驾驶室新前脸的重新设计，现有的前悬支架已不能满足强度要求和安装要求，需设计出一款前悬支架，既能保证安装空间，同时达到降重降本效果。

发明内容

本实用新型针对目前现有的前悬支架已不能满足强度要求和安装要求等问题，提出了一种中卡前悬支架，该中卡前悬支架结构设计合理，能够节省安装空间，满足轻量化要求，且稳定性能好。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为，一种中卡前悬支架，包括L型连接板、前伸结构、前支座、侧面支座以及平板结构，所述L型连接板开设有第一螺纹通孔、第二螺纹通孔、第三螺纹通孔、第四螺纹通孔以及第五螺纹通孔，所述L型连接板通过所述第一螺纹通孔、所述第二螺纹通孔以及所述第三螺纹通孔与整车车架下翼面螺栓连接，所述L型连接板通过所述第四螺纹通孔以及所述第五螺纹通孔与整车车架第一横梁前端面螺栓连接；所述前伸结构用于固定驾驶室悬置弹簧，所述前支座用于固定保险杠，所述侧面支座用于固定牵引钩；所述平板结构开设有第六螺纹通孔、第七螺纹通孔、第八螺纹通孔、第九螺纹通孔，所述平板结构通过所述第六螺纹通孔、所述第七螺纹通孔、所述第八螺纹通孔以及所述第九螺纹通孔与前下防护固定连接。

优选的，所述第二螺纹通孔与所述第三螺纹通孔之间形成有第一减重孔。

优选的，所述前伸结构开设有第十螺纹孔，所述前伸结构通过所述第十螺纹孔与驾驶室悬置弹簧螺栓连接。

优选的，所述前伸结构与所述L型连接板之间形成有所述第二减重孔。

优选的，所述前支座包括第十一螺纹通孔、第十二螺纹通孔以及第十三螺纹通孔；所述前支座通过所述第十一螺纹通孔、所述第十二螺纹通孔以及所述第十三螺纹通孔与前保险杠螺栓连接。

优选的，所述第十一螺纹通孔与所述第十三螺纹通孔之间形成有第三减重孔。

优选的，所述侧面支座包括第十四螺纹通孔以及第十五螺纹通孔，所述侧面支座通过所述第十四螺纹通孔与所述第十五螺纹通孔与牵引钩螺栓连接。

优选的，所述侧面支座的上部形成有第四减重孔，所述第十四螺纹通孔与所述第十五螺纹通孔环绕形成有第五减重孔、第六减重孔、第七减重孔以及第八减重孔，所述侧面支座的下部形成有第九减重孔。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的中卡前悬支架可以将驾驶室悬置弹簧、保险杠、前下防护以及牵引钩等结构稳固地安装在车架上，可节省整车总布置的安装空间，满足较强的功能性以及集成化的设计要求。

本实用新型提供的中卡前悬支架设计了多个减重孔，可满足轻量化设计要求。

本实用新型提供的中卡前悬支架结构设计合理，满足了中卡前悬支架的整体强度要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述的中卡前悬支架的立体结构示意图。

图2为本实用新型所述的中卡前悬支架的俯视图。

图3为本实用新型所述的中卡前悬支架的侧视图。

图4为本实用新型所述的中卡前悬支架的主视图。

图中：1、L型连接板，101、第一螺纹通孔，102、第二螺纹通孔，103、第三螺纹通孔，104、第四螺纹通孔，105、第五螺纹通孔，106、第一减重孔，2、前伸结构，201、第十螺纹孔，202、第二减重孔，3、前支座，301、第十一螺纹通孔，302、第十二螺纹通孔，303、第十三螺纹通孔，304、第三减重孔，4、侧面支座，401、第十四螺纹通孔，402、第十五螺纹通孔，403、第四减重孔，404、第五减重孔，405、第六减重孔，406、第七减重孔，407、第八减重孔，408、第九减重孔，5、平板结构，501、第十六螺纹通孔，502、第十七螺纹通孔，503、第十八螺纹通孔，504、第十九螺纹通孔。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如图1至图4所示，在本实施例中，本实用新型提出的中卡前悬支架包括L型连接板1、前伸结构2、前支座3、侧面支座4以及平板结构5，其中，L型连接板1用于与整车车架下翼面固定，前伸结构2用于固定驾驶室悬置弹簧，前支座2用于固定保险杠，侧面支座4用于固定牵引钩，平板结构5用于固定前下防护。

具体的，如图1至图2所示，L型连接板1开设有第一螺纹通孔101、第二螺纹通孔102、第三螺纹通孔103、第四螺纹通孔104以及第五螺纹通孔105，L型连接板1通过第一螺纹通孔101、第二螺纹通孔102以及第三螺纹通孔103与整车车架下翼面螺栓连接，L型连接板1通过第四螺纹通孔104以及第五螺纹通孔105与整车车架第一横梁前端面螺栓连接。第二螺纹通孔102与第三螺纹通孔103之间形成有第一减重孔106，可对整体结构进行适当的减重。

具体的，如图1、图3所示，前伸结构2开设有第十螺纹孔201，前伸结构2通过第十螺纹孔201与驾驶室悬置弹簧螺栓连接。前伸结构2与L型连接板1之间形成有第二减重孔202。

具体的，如图1、图4所示，前支座3包括第十一螺纹通孔301、第十二螺纹通孔302以及第十三螺纹通孔303；前支座3通过第十一螺纹通孔301、第十二螺纹通孔302以及第十三螺纹通孔303与前保险杠螺栓连接。第十一螺纹通孔301与第十三螺纹通孔303之间形成有第三减重孔304。

具体的，如图1、图3所示，侧面支座4包括第十四螺纹通孔401以及第十五螺纹通孔402，侧面支座4通过第十四螺纹通孔401与第十五螺纹通孔402与牵引钩螺栓连接。侧面支座4的上部形成有第四减重孔403，第十四螺纹通孔401与第十五螺纹通孔402环绕形成有第五减重孔404、第六减重孔405、第七减重孔406以及第八减重孔407，侧面支座4的下部形成有第九减重孔408。

具体的，如图1、图4所示，平板结构5开设有第十六螺纹通孔501、第十七螺纹通孔502、第十八螺纹通孔503、第十九螺纹通孔504，平板结构5通过第十六螺纹通孔501、第十七螺纹通孔502、第十八螺纹通孔503以及第十九螺纹通孔504与前下防护固定连接。

如图1所示，该中卡前悬支架的工作原理是：

通过该中卡前悬支架上的L型连接板1与整车车架下翼面固定好，再通过前伸结构2固定驾驶室悬置弹簧，前支座2固定保险杠，侧面支座4固定牵引钩，平板结构5固定前下防护，同时，该中卡前悬支架还设计了多个减重孔，可满足轻量化的设计要求。

本实用新型的有益效果是：

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims

1.一种中卡前悬支架，其特征在于，包括L型连接板、前伸结构、前支座、侧面支座以及平板结构，所述L型连接板开设有第一螺纹通孔、第二螺纹通孔、第三螺纹通孔、第四螺纹通孔以及第五螺纹通孔，所述L型连接板通过所述第一螺纹通孔、所述第二螺纹通孔以及所述第三螺纹通孔与整车车架下翼面螺栓连接，所述L型连接板通过所述第四螺纹通孔以及所述第五螺纹通孔与整车车架第一横梁前端面螺栓连接；所述前伸结构用于固定驾驶室悬置弹簧，所述前支座用于固定保险杠，所述侧面支座用于固定牵引钩；

所述平板结构开设有第六螺纹通孔、第七螺纹通孔、第八螺纹通孔、第九螺纹通孔，所述平板结构通过所述第六螺纹通孔、所述第七螺纹通孔、所述第八螺纹通孔以及所述第九螺纹通孔与前下防护固定连接。

2.根据权利要求1所述的中卡前悬支架，其特征在于，所述第二螺纹通孔与所述第三螺纹通孔之间形成有第一减重孔。

3.根据权利要求1所述的中卡前悬支架，其特征在于，所述前伸结构开设有第十螺纹孔，所述前伸结构通过所述第十螺纹孔与驾驶室悬置弹簧螺栓连接。

4.根据权利要求3所述的中卡前悬支架，其特征在于，所述前伸结构与所述L型连接板之间形成有第二减重孔。

5.根据权利要求1所述的中卡前悬支架，其特征在于，所述前支座包括第十一螺纹通孔、第十二螺纹通孔以及第十三螺纹通孔；所述前支座通过所述第十一螺纹通孔、所述第十二螺纹通孔以及所述第十三螺纹通孔与前保险杠螺栓连接。

6.根据权利要求5所述的中卡前悬支架，其特征在于，所述第十一螺纹通孔与所述第十三螺纹通孔之间形成有第三减重孔。

7.根据权利要求1所述的中卡前悬支架，其特征在于，所述侧面支座包括第十四螺纹通孔以及第十五螺纹通孔，所述侧面支座通过所述第十四螺纹通孔与所述第十五螺纹通孔与牵引钩螺栓连接。

8.根据权利要求7所述的中卡前悬支架，其特征在于，所述侧面支座的上部形成有第四减重孔，所述第十四螺纹通孔与所述第十五螺纹通孔环绕形成有第五减重孔、第六减重孔、第七减重孔以及第八减重孔，所述侧面支座的下部形成有第九减重孔。