CN220904899U - 防撞梁总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种防撞梁总成和车辆，其中，防撞梁总成包括：第一横梁；第二横梁，与所述第一横梁在竖直方向间隔设置；以及竖梁，连接所述第一横梁和所述第二横梁，所述竖梁设有第一安装位，所述第一安装位用于固定充电插座。本实用新型技术方案减少了车辆的装配步骤。

Description

防撞梁总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种防撞梁总成和车辆。

背景技术

随着汽车工业的发展，车辆的行车安全性越来越受到人们的重视，作为对行车安全性起着至关重要的防撞梁显得格外重要。

现有的车辆一般只采用一个横梁作为防撞梁，防撞梁与吸能盒及驾驶室纵梁连接，对于部分新能源车辆来说，在防撞梁附近还会设置充电插座，充电插座通过支架固定在车架上。

此种结构形式存在着装配繁琐的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种防撞梁总成，旨在减少车辆的装配步骤。

为实现上述目的，本实用新型提出的防撞梁总成，包括：

第一横梁；

第二横梁，与所述第一横梁在竖直方向间隔设置；以及

竖梁，连接所述第一横梁和所述第二横梁，所述竖梁设有第一安装位，所述第一安装位用于固定充电插座。

可选地，所述第一安装位为通孔，所述充电插座穿设于所述通孔。

可选地，所述竖梁还设有安装孔，所述安装孔与所述通孔间隔设置，所述充电插座通过所述安装孔与所述竖梁可拆卸连接。

可选地，所述竖梁包括防撞段，所述防撞段的一端与所述第一横梁可拆卸连接，所述防撞段的另一端与所述第二横梁可拆卸连接，所述第一安装位设于所述防撞段。

可选地，所述竖梁还包括支撑段，所述支撑段的一端与所述防撞段连接，所述支撑段的另一端朝远离所述防撞段的方向延伸，所述支撑段设有第二安装位，所述第二安装位用于固定保险杠。

可选地，所述防撞段朝第一方向凸起而呈弧状。

可选地，所述防撞段设有第一凹陷部，所述第一凹陷部朝所述第一方向的相反方向凹陷。

可选地，所述防撞段设有第二凹陷部，所述第二凹陷部朝所述第一方向的相反方向凹陷，且所述第二凹陷部和所述第一凹陷部设于所述第一安装位的两侧；和/或，

所述支撑段设有第三凹陷部，所述第三凹陷部朝所述第一方向的相反方向凹陷，所述第二安装位设于所述第三凹陷部的内壁。

可选地，所述第一横梁和所述第二横梁设于所述防撞段的同侧；和/或，

所述第一横梁设有第一凸起部，所述第一凸起部朝所述第一方向凸起；和/或，

所述第二横梁设有第二凸起部，所述第二凸起部朝所述第一方向凸起。

本实用新型还提出一种车辆，包括上述的防撞梁总成。

本实用新型实施例的一个技术方案中的防撞梁总成包括第一横梁、第二横梁以及竖梁，第一横梁和第二横梁在竖直方向上间隔设置，竖梁连接第一横梁和第二横梁，形成了一个整体的框架结构，从而提高防撞梁总成的结构强度，使得防撞梁总成的结构更加稳定，在发生碰撞时，第一横梁、第二横梁以及竖梁均起到防撞的作用，从而减轻车辆损坏程度以及人员伤亡程度，提高行车安全性。在竖梁上设置有第一安装位，车辆的充电插座通过第一安装位固定在竖梁上，无需单独设置和装配充电插座的安装支架，既简化了车辆结构，使得车辆更轻，也减少了装配步骤，提高了车辆的生产效率，从而降低车辆的制作成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型防撞梁总成一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型防撞梁总成的竖梁的结构示意图；

图3为本实用新型防撞梁总成的第一横梁的结构示意图；

图4为本实用新型防撞梁总成的第二横梁的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	第一横梁	110	第一凸起部
200	第二横梁	210	第二凸起部
				300	竖梁	310	防撞段
311	第一安装位	312	安装孔
				313	第一凹陷部	314	第二凹陷部
320	支撑段	321	第二安装位
				322	第三凹陷部

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种防撞梁总成。

参照图1，图1为本实用新型防撞梁总成一实施例的结构示意图。

在本实用新型实施例中，该防撞梁总成包括：

第一横梁100；

第二横梁200，与第一横梁100在竖直方向间隔设置；以及

竖梁300，连接第一横梁100和第二横梁200，竖梁300设有第一安装位311，第一安装位311用于固定充电插座。

本实用新型实施例的一个技术方案中的防撞梁总成包括第一横梁100、第二横梁200以及竖梁300，第一横梁100和第二横梁200在竖直方向上间隔设置，竖梁300连接第一横梁100和第二横梁200，形成了一个整体的框架结构，从而提高防撞梁总成的结构强度，使得防撞梁总成的结构更加稳定，在发生碰撞时，第一横梁100、第二横梁200以及竖梁300均起到防撞的作用，从而减轻车辆损坏程度以及人员伤亡程度，提高行车安全性。在竖梁300上设置有第一安装位311，车辆的充电插座通过第一安装位311固定在竖梁300上，无需单独设置和装配充电插座的安装支架，既简化了车辆结构，使得车辆更轻，也减少了装配步骤，提高了车辆的生产效率，从而降低车辆的制作成本。

本实施例中，第一安装位311可以是孔，通过此孔实现与充电插座螺接或卡接等，也可以是卡扣，通过此卡扣实现与充电插座卡接等。第一横梁100和第二横梁200可以与车辆的车架连接，也可以与车辆的车身连接。

可选地，第一安装位311为通孔，充电插座穿设于通孔。

本实施例中，第一安装位311为通孔，充电插座穿设于通孔，一方面，通孔起到对充电插座的固定作用，另一方面，充电插座穿设于通孔，即充电插座穿设于竖梁300，使得防撞梁总成和充电插座的整体结构更加紧凑，充电插座占用的车辆空间更少。

可选地，竖梁300还设有安装孔312，安装孔312与通孔间隔设置，充电插座通过安装孔312与竖梁300可拆卸连接。

本实施例中，竖梁300还设有安装孔312，通过安装孔312可以与充电插座可拆卸连接，例如螺接或者卡接等，将充电插座在竖梁300上固定得更加牢固，防止充电插座脱落，也方便了充电插座的拆装，从而便于对充电插座进行维修更换。具体到本实施例中，在竖梁300上设有四个安装孔312，四个安装孔312沿着通孔的周缘均布，通过上述四个安装孔312和充电插座螺接。

可选地，竖梁300包括防撞段310，防撞段310的一端与第一横梁100可拆卸连接，防撞段310的另一端与第二横梁200可拆卸连接，第一安装位311设于防撞段310。

请参照图2，本实施例中，竖梁300包括防撞段310，防撞段310的两端分别连接第一横梁100和第二横梁200，防撞段310和第一横梁100、防撞段310和第二横梁200均为可拆卸连接，可以采用螺接或卡接等方式实现，具体到本实施例中，均采用螺接固定，固定牢靠，拆装方便。

可选地，竖梁300还包括支撑段320，支撑段320的一端与防撞段310连接，支撑段320的另一端朝远离防撞段310的方向延伸，支撑段320设有第二安装位321，第二安装位321用于固定保险杠。

请参照图2，本实施例中，竖梁300还包括支撑段320，支撑段320设置在防撞段310上，具体到本实施例中，支撑段320和防撞段310为一体成型。在支撑段320上设有第二安装位321，第二安装位321可以采用螺接、卡接或焊接等方式实现保险杠的固定，当保险杠固定在第二安装位321后，防撞梁总成和保险杠连接为整体，进一步提高了车辆的防撞性能，进一步减轻碰撞时的车辆损坏程度和人员伤亡程度，进一步提高行车安全性。另一方面，在竖梁300上同时集成了充电插座和保险杠的安装结构，无需单独设置支架，进一步简化了车辆结构，降低重量，提高了车辆的生产效率。

可选地，防撞段310朝第一方向凸起而呈弧状。

请参照图2，本实施例中，防撞段310朝第一方向凸起而成弧状，当来自第一方向相反方向的碰撞时，提高防撞段310的防撞性能，减少防撞段310的变形，从而提高防撞梁总成的防撞性能，减轻碰撞造成的车辆损坏程度和人员伤亡程度。通过朝第一方向凸起而呈弧状的形式提高防撞段310的抗变形能力，结构简单，在提高防撞性能的同时，竖梁300的重量较轻，有利于车辆的轻量化。例如：当防撞梁总成设置在车辆的头部时，第一方向即车辆的前进方向，提高来自车辆头部的防撞能力，降低来自车辆前方的碰撞导致的车辆变形和人员伤亡。

可选地，防撞段310设有第一凹陷部313，第一凹陷部313朝第一方向的相反方向凹陷。

请参照图2，本实施例中，在防撞段310朝第一方向凸起的基础上，防撞段310设有第一凹陷部313，第一凹陷部313朝第一方向的相反方向凹陷，第一凹陷部313的内侧壁会沿着与第一方向相近的方向延伸，使得防撞段310的表面形成多个前后交错的面积较小的面，当碰撞发生时，第一凹陷部313的内侧壁以及前后交错的面积较小的面均使得防撞段310较难发生变形，从而进一步提高了竖梁300的防撞性能。

可选地，防撞段310设有第二凹陷部314，第二凹陷部314朝第一方向的相反方向凹陷，且第二凹陷部314和第一凹陷部313设于第一安装位311的两侧；和/或，

支撑段320设有第三凹陷部322，第三凹陷部322朝第一方向的相反方向凹陷，第二安装位321设于第三凹陷部322的内壁。

请参照图2，本实施例中，防撞段310设有第二凹陷部314，第二凹陷部314也朝第一方向的相反方向凹陷，第一凹陷部313和第二凹陷部314设置在第一安装位311的两侧，使得第一安装位311两侧的抗变形能力比较均匀，从而降低碰撞导致第一安装位311处的充电插座损坏或脱落的可能性。

请参照图2，本实施例中，支撑段320设有第三凹陷部322，第三凹陷部322同样朝第一方向的相反方向凹陷，从而提高支撑段320的抗变形能力，提高防撞梁总成和保险杠的连接强度，降低碰撞导致保险杠和防撞梁总成脱落的可能性。

可选地，第一横梁100和第二横梁200设于防撞段310的同侧；和/或，

第一横梁100设有第一凸起部110，第一凸起部110朝第一方向凸起；和/或，

第二横梁200设有第二凸起部210，第二凸起部210朝第一方向凸起。

请参照图3，本实施例中，第一横梁100设有第一凸起部110，第一凸起部110朝第一方向凸起，当来自第一方向相反方向的碰撞时，提高第一横梁100的防撞性能，减少第一横梁100的变形，从而提高防撞梁总成的防撞性能，减轻碰撞造成的车辆损坏程度和人员伤亡程度。具体到本实施例中，第一横梁100包括顶板以及顶板两侧折弯连接的侧板，顶板和两个侧板均朝第一方向弯曲而形成第一凸起部110。

请参照图4，本实施例中，第二横梁200设有第二凸起部210，第二凸起部210朝第一方向凸起，当来自第一方向相反方向的碰撞时，提高第二横梁200的防撞性能，减少第二横梁200的变形，从而提高防撞梁总成的防撞性能，减轻碰撞造成的车辆损坏程度和人员伤亡程度。

请参照图1，本实施例中，第一横梁100和第二横梁200设置在防撞段310的同侧，具体到本实施例中，第一横梁100的第一凸起部110朝第一方向凸起，第二横梁200的第二凸起部210朝第一方向凸起，第一凸起部110和第二凸起部210均朝向防撞段310，防撞段310自身也朝第一方向凸起，当碰撞来自第一方向的相反方向时，极大地提高了整个防撞梁总成的抗变形能力，从而提高防撞梁总成的防撞效果，进一步降低碰撞导致的车辆损坏程度和人员伤亡程度。

本实用新型还提出一种车辆，包括上述的防撞梁总成。

该防撞梁总成的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，上述防撞梁总成可以设置在车辆的头部，提高车辆头部的防撞性能，也可以设置在车辆的尾部，提高车辆尾部的防撞性能。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种防撞梁总成，其特征在于，包括：

第一横梁；

第二横梁，与所述第一横梁在竖直方向间隔设置；以及

竖梁，连接所述第一横梁和所述第二横梁，所述竖梁设有第一安装位，所述第一安装位用于固定充电插座。

2.如权利要求1所述的防撞梁总成，其特征在于，所述第一安装位为通孔，所述充电插座穿设于所述通孔。

3.如权利要求2所述的防撞梁总成，其特征在于，所述竖梁还设有安装孔，所述安装孔与所述通孔间隔设置，所述充电插座通过所述安装孔与所述竖梁可拆卸连接。

4.如权利要求1所述的防撞梁总成，其特征在于，所述竖梁包括防撞段，所述防撞段的一端与所述第一横梁可拆卸连接，所述防撞段的另一端与所述第二横梁可拆卸连接，所述第一安装位设于所述防撞段。

5.如权利要求4所述的防撞梁总成，其特征在于，所述竖梁还包括支撑段，所述支撑段的一端与所述防撞段连接，所述支撑段的另一端朝远离所述防撞段的方向延伸，所述支撑段设有第二安装位，所述第二安装位用于固定保险杠。

6.如权利要求5所述的防撞梁总成，其特征在于，所述防撞段朝第一方向凸起而呈弧状。

7.如权利要求6所述的防撞梁总成，其特征在于，所述防撞段设有第一凹陷部，所述第一凹陷部朝所述第一方向的相反方向凹陷。

8.如权利要求7所述的防撞梁总成，其特征在于，所述防撞段设有第二凹陷部，所述第二凹陷部朝所述第一方向的相反方向凹陷，且所述第二凹陷部和所述第一凹陷部设于所述第一安装位的两侧；和/或，

所述支撑段设有第三凹陷部，所述第三凹陷部朝所述第一方向的相反方向凹陷，所述第二安装位设于所述第三凹陷部的内壁。

9.如权利要求6所述的防撞梁总成，其特征在于，所述第一横梁和所述第二横梁设于所述防撞段的同侧；和/或，

所述第一横梁设有第一凸起部，所述第一凸起部朝所述第一方向凸起；和/或，

所述第二横梁设有第二凸起部，所述第二凸起部朝所述第一方向凸起。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的防撞梁总成。