CN217835791U - 轮罩加强板安装组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮罩加强板安装组件及车辆，包括：轮罩加强板；螺母板，所述螺母板与所述轮罩加强板相连且所述螺母板位于所述轮罩加强板的内侧；横向拉杆和散热器框架，所述横向拉杆和所述散热器框架安装于所述轮罩加强板的上方，且所述横向拉杆、所述散热器框架、所述轮罩加强板和所述螺母板通过连接件依次相连。根据本实用新型实施例的轮罩加强板安装组件，螺母板和轮罩加强板可同时提供横向拉杆和散热器框架的共用安装点，从而保证安装点处的结构强度，满足横向拉杆的安装需求，且螺母板位于轮罩加强板的内侧合理地利用内侧空间利于工艺上焊接固定，从而实现增设横向拉杆结构时能够满足装配需求，达到结构及工艺上的设计需要。

Description

轮罩加强板安装组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种轮罩加强板安装组件及具有该轮罩加强板安装组件的车辆。

背景技术

汽车的横向拉杆的主要作用在于可提高车身刚度，增强车辆在弯道行驶中的稳定性。其中，对车辆增设的横向拉杆不仅可增强机舱与车身的刚性，且可抵消离心力致使的车架形变，从而改善车辆过弯能力，减小车身的倾斜角度，从而提升整车的驾驶感。但是在安装横向拉杆时，横向拉杆需要与散热器框架共用安装点，且由于轮罩加强板腔体内的空间受限，使得横向拉杆的安装在结构及工艺上很难实现，因此，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种轮罩加强板安装组件，通过在轮罩加强板设置螺母板可利于增强横向拉杆和散热器框架在安装点处的强度需求，进而提升驾驶感。

根据本实用新型实施例的轮罩加强板安装组件，包括：轮罩加强板；螺母板，所述螺母板与所述轮罩加强板相连且所述螺母板位于所述轮罩加强板的内侧；横向拉杆和散热器框架，所述横向拉杆和所述散热器框架安装于所述轮罩加强板的上方，且所述横向拉杆、所述散热器框架、所述轮罩加强板和所述螺母板通过连接件依次相连。

根据本实用新型实施例的轮罩加强板安装组件，通过在轮罩加强板的内侧设置螺母板，以在横向拉杆和散热器框架安装于轮罩加强板时，螺母板和轮罩加强板可同时提供横向拉杆和散热器框架的共用安装点，从而保证安装点处的结构强度，满足横向拉杆的安装需求，且螺母板位于轮罩加强板的内侧合理地利用内侧空间利于工艺上焊接固定，从而实现增设横向拉杆结构时能够满足装配需求，达到结构及工艺上的设计需要。

根据本实用新型实施例的轮罩加强板安装组件，所述螺母板包括弯折相连的连接板部和安装板部，所述安装板部设有用于穿设所述连接件的连接孔，且所述连接板部和/或所述安装板部设有用于与所述轮罩加强板焊接相连的焊接点位。

根据本实用新型实施例的轮罩加强板安装组件，所述焊接点位包括第一焊接点位和第二焊接点位，所述第一焊接点位设于所述安装板部，所述第二焊接点位为多个且间隔开设于所述连接板部。

根据本实用新型实施例的轮罩加强板安装组件，所述连接孔为至少两个，至少两个所述连接孔在所述安装板部的长度方向上间隔开，所述第一焊接点位设于至少两个所述连接孔之间且用于与所述轮罩加强板沿Z向焊接固定。

根据本实用新型实施例的轮罩加强板安装组件，两个所述连接孔之间设有预安装孔，所述预安装孔用于通过安装件与所述轮罩加强板、所述散热器框架进行预安装。

根据本实用新型实施例的轮罩加强板安装组件，所述连接板部和安装板部为一体成型。

根据本实用新型实施例的轮罩加强板安装组件，所述连接孔构造为螺纹孔，且所述螺纹孔在所述安装板部的一侧拉伸凸出。

根据本实用新型实施例的轮罩加强板安装组件，所述螺母板在所述连接板部和所述安装板部的连接处设有排气孔。

根据本实用新型实施例的轮罩加强板安装组件，所述排气孔构造为长条形孔，所述排气孔为多个且间隔开分布。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述实施例中任一项所述的轮罩加强板安装组件。

所述车辆和上述的轮罩加强板安装组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的轮罩加强板安装组件结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的轮罩加强板安装组件的另一视角结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的轮罩加强板安装组件中的螺母板内侧结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的轮罩加强板安装组件中的螺母板外侧结构示意图。

附图标记：

轮罩加强板安装组件1000，

螺母板100，连接板部1，第二焊接点位11，安装板部2，连接孔21，第一焊接点位22，预安装孔23，预安装螺母24，螺杆25，排气孔3，

轮罩加强板200，散热器框架300，横向拉杆400。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的轮罩加强板安装组件1000，包括：轮罩加强板200、螺母板100、横向拉杆400和散热器框架300。

其中，螺母板100与轮罩加强板200相连，且螺母板100位于轮罩加强板200的内侧，使螺母板100能够与轮罩加强板200贴合从而起到对轮罩加强板200进行结构加强的作用，从而保证轮罩加强板200能够对横向拉杆400和散热器框架300进行稳定的安装支撑。且将螺母板100设置于轮罩加强板200的内侧，使得螺母板100能够有效地利用轮罩加强板200的内侧空间，避免螺母板100的设置对横向拉杆400和散热器框架300 的安装产生干涉，实现结构的合理布置。

如图2所示，横向拉杆400和散热器框架300均安装于轮罩加强板200的上方。其中，横向拉杆400具有提高车身刚性、防止车体变形等作用，散热器框架300可起到固定散热器的作用。横向拉杆400、散热器框架300、轮罩加强板200和螺母板100可通过连接件依次相连，使得四者可在Z向上连接为一体，从而能够稳定地安装于车体，其中，连接件可为螺栓。

也就是说，本实用新型中的横向拉杆400与散热器框架300在安装于轮罩加强板200 时共用螺栓，即共用穿设螺栓的安装孔位。而通过在轮罩加强板200处设置螺母板100可用于增强轮罩加强板200在安装孔位处的结构强度，尤其在螺栓依次穿设于横向拉杆400、散热器框架300、轮罩加强板200和螺母板100时，轮罩加强板200和螺母板100 上的安装孔位均可作为横向拉杆400和散热器框架300的共用安装点，从而可保证共用安装点处的结构强度。由此，可保证在车辆上增设横向拉杆400时，轮罩加强板200的安装点处的结构强度能够满足横向拉杆400的安装需求，实现横向拉杆400的稳定安装，提升驾驶员的驾驶体验，且在一定程度上增加了车辆的结构刚度及强度，提高驾驶安全性。

根据本实用新型实施例的轮罩加强板安装组件1000，通过在轮罩加强板200的内侧设置螺母板100，以在横向拉杆400和散热器框架300安装于轮罩加强板200时，螺母板100和轮罩加强板200可同时提供横向拉杆400和散热器框架300的共用安装点，从而保证安装点处的结构强度，满足横向拉杆400的安装需求，且螺母板100位于轮罩加强板200的内侧合理地利用内侧空间利于工艺上焊接固定，从而实现增设横向拉杆400 结构时能够满足装配需求，达到结构及工艺上的设计需要。

在一些实施例中，螺母板100包括弯折相连的连接板部1和安装板部2，在具体安装时，连接板部1和安装板部2均与轮罩加强板200固定相连。安装板部2设有用于穿设连接件的连接孔21，换言之，可将安装板部2与轮罩加强板200的下表面贴合，以使安装板部2上的连接孔21与轮罩加强板200、横向拉杆400和散热器框架300的安装孔正对设置，利于实现连接件的快速安装。

同时，连接板部1和/或安装板部2设有用于与轮罩加强板200焊接相连的焊接点位，换言之，可将连接板部1与轮罩加强板200焊接相连，也可将安装板部2与轮罩加强板200焊接相连，或者二者同时与轮罩加强板200焊接相连，以有效地提升螺母板100与轮罩加强板200的连接强度，具体地，安装板部2的顶面形成为一个焊接面，且连接板部1的外侧面也形成为一个焊接面，且两个焊接面均与轮罩加强板200贴合且焊接固定，由此，可提升连接强度。

在一些实施例中，焊接点位包括第一焊接点位22和第二焊接点位11，第一焊接点位22设于安装板部2，第二焊接点位11设于连接板部1，以使第一焊接点位22和第二焊接点位11均可用于轮罩加强板200焊接固定。可以理解的是，如图4所示，第一焊接点位22及第二焊接点位11均为螺母板100与轮罩加强板200焊接的焊接点位，其中，第一焊接点位22在车辆的Z向上与轮罩加强板200焊接，第二焊接点位11部分在水平方向上与轮罩加强板200焊接，从而可保证螺母板100与轮罩加强板200在多个接触面上均有焊接点位，进而提高螺母板100与轮罩加强板200的连接强度及稳定性。

以及，第二焊接点位11为多个，且多个第二焊接点位11间隔开设于连接板部1。需要说明的是，如图4所示，第二焊接点位11共设置有4个，其中，连接板部1构造为非平板状，即连接板部1的至少部分为弯曲的弧形结构，如图4所示，连接板部1的一部分趋近于平板状且具有3个第二焊接点位11，另一部分趋近于弧形结构且具有1 个第二焊接点位11，以使连接板部1在不同的位置处与轮罩加强板200焊接固定。

其中，可以理解的是，在实际设计时，轮罩加强板200也构造为非平板状，即轮罩加强板200呈非规则状结构，由此，将连接板部1设置为上述结构形式，可使得连接板部1能够适应轮罩加强板200的结构形状，从而保证连接板部1在不同的位置处均与轮罩加强板200贴合固定，增大贴合面。

由此，在螺母板100的不同区域上设置了多个第二焊接点位11，从而保证了螺母板100在不同方向上均可在焊接点位处与轮罩加强板200进行焊接，从而达到稳定连接，且本实施例使用点焊的焊接方法，具有焊接成本低、操作简单等优点。

在一些实施例中，连接孔21为至少两个，至少两个连接孔21在安装板部2的长度方向上间隔开，且第一焊接点位22设于至少两个连接孔21之间且用于与轮罩加强板200 沿Z向焊接固定。需要说明的是，如图3所示，在本实施例中，设置有两个连接孔21，两个连接孔21的大小及构造均相同，一个连接孔21设置于安装板部2的一端处，另一个连接孔21设置于安装板部2的另一端处，两个连接孔21均可用于穿设连接件。

可以理解的是，散热器框架300、螺母板100、横向拉杆400及轮罩加强板200均通过连接件穿设这两个连接孔21达到连接效果，从而实现四者的紧固连接，且通过两个连接件进行连接固定，利于成倍地提升连接稳定性。以及，一个第一焊接点位22位于两个连接孔21之间且用于与轮罩加强板200沿Z向焊接固定，如图4所示，螺母板100 在顶面上设置有第一焊接点位22，使其与轮罩加强板200固定连接，实现螺母板100 在顶面能够与轮罩加强板200连接，从而保证螺母板100的顶面与轮罩加强板200的连接稳定性。另一方面，将螺母板100在两个连接件之间的位置处与轮罩加强板200进行焊接固定，可使得两个连接件对四个结构件进行连接固定时，第一焊接点位22的两侧的受力相对均衡，不会出现螺母板100相对于轮罩加强板200倾斜而导致的第一焊接点位22焊接断裂的情况，保证螺母板100与轮罩加强板200的焊接稳定性。

需要说明的是，本实施例中仅设置了两个连接孔21，但本实施例不限制连接孔21的数量，即可根据具体地情况选择合适数量的连接孔21，满足紧固效果即可。

在一些实施例中，两个连接孔21之间设有预安装孔23，预安装孔23用于通过安装件与轮罩加强板200、散热器框架300进行预安装。其中，安装件可使用螺杆25。也就是说，在两个连接孔21之间还设有孔径大小为M6的预安装孔23，同时，在轮罩加强板200上也设置有预安装孔，且在实际安装时，可先将散热器框架300预安装于轮罩加强板200上，如通过穿设于预安装孔23的螺杆25配合预安装螺母24进行连接固定，从而可实现散热器框架300与轮罩加强板200的预安装。

在一些实施例中，连接板部1和安装板部2为一体成型。也就是说，如图3所示，螺母板100可由弯折的条形板构造而成，即连接板部1和安装板部2为一体成型，从而保证螺母板100的刚度及强度，以在螺母板100安装于轮罩加强板200时，连接板部1 和安装板部2均可用于提升轮罩加强板200的结构强度。

在一些实施例中，连接孔21构造为螺纹孔，且螺纹孔在安装板部2的一侧拉伸凸出。需要说明的是，连接孔21构造为在安装板部2的中空凹槽结构，且在连接孔21的内部形成有螺纹。连接孔21可通过和配合的螺杆25达到固定作用，即螺杆25穿设连接孔 21并与连接孔21内部的螺纹连接。从而在螺杆25依次穿设于横向拉杆400、散热器框架300和轮罩加强板200后在螺母板100处与连接孔21螺纹连接，实现四个结构件的连接固定。

以及，连接孔21内部的螺纹孔的大小设置为M8。可以理解的是，增设的横向拉杆400结构在进行安装时，需要和散热器框架300共用安装点。由此，安装点的孔径大小则由原来的M6提升至M8。

也就是说，原有的轮罩加强板200上的安装孔的孔径为M6，且由于轮罩加强板200的本身结构强度较小，无法设置较大尺寸的安装孔，而本实用新型中通过设置螺母板100对轮罩加强板200的结构进行强化，使得轮罩加强板200上的安装孔和螺母板100上的连接孔21均可设置为较大的孔径，如均可设置为M8，从而可使用较大尺寸的连接件进行连接固定，满足横向拉杆400的安装需求。

在一些实施例中，螺母板100在连接板部1和安装板部2的连接处设有排气孔3。排气孔3可用于外界气体与内部气体进行交换、稳定内外气压，可有效地解决螺母板100 与轮罩加强板200在接触位置时的电泳不良的问题，且可在一定程度上起到散热的作用。

在一些实施例中，排气孔3构造为长条形孔，排气孔3为多个且间隔开分布。需要说明的是，如图3及图4所示，排气孔3可构造为长条形孔，且可在螺母板100上间隔分布，从而保证螺母板100的多个位置处均可散热，且在多个位置处可保证空气的流通以及可处理多个位置处的电泳不良问题，且间隔设置还可有效的提高螺母板的结构强度，避免螺母板100受力不均匀的问题。

以及，本实施例对排气孔3的具体位置及数量不做限制，可根据车辆需求进行调整，满足要求即可。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述中任一项的轮罩加强板安装组件1000。当安装了横向拉杆400时，可通过轮罩加强板安装组件1000中的螺母板100设计，即通过设有M8大小的连接孔21的螺母板100，使其与轮罩加强板200、散热器框架300 及横向拉杆400之间进行螺栓连接，实现四者在Z向上的固定安装，满足横向拉杆400 的安装需求，从而保证了车辆具有较高的刚度和强度，进而有效地提升整车的安全性，以及通过横向拉杆400的作用提升驾驶员的驾驶体验。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种轮罩加强板安装组件，其特征在于，包括：

轮罩加强板(200)；

螺母板(100)，所述螺母板(100)与所述轮罩加强板(200)相连且所述螺母板(100)位于所述轮罩加强板(200)的内侧；

横向拉杆(400)和散热器框架(300)，所述横向拉杆(400)和所述散热器框架(300)安装于所述轮罩加强板(200)的上方，且所述横向拉杆(400)、所述散热器框架(300)、所述轮罩加强板(200)和所述螺母板(100)通过连接件依次相连。

2.根据权利要求1所述的轮罩加强板安装组件，其特征在于，所述螺母板(100)包括弯折相连的连接板部(1)和安装板部(2)，所述安装板部(2)设有用于穿设所述连接件的连接孔(21)，且所述连接板部(1)和/或所述安装板部(2)设有用于与所述轮罩加强板(200)焊接相连的焊接点位。

3.根据权利要求2所述的轮罩加强板安装组件，其特征在于，所述焊接点位包括第一焊接点位(22)和第二焊接点位(11)，所述第一焊接点位(22)设于所述安装板部(2)，所述第二焊接点位(11)为多个且间隔开设于所述连接板部(1)。

4.根据权利要求3所述的轮罩加强板安装组件，其特征在于，所述连接孔(21)为至少两个，至少两个所述连接孔(21)在所述安装板部(2)的长度方向上间隔开，所述第一焊接点位(22)设于至少两个所述连接孔(21)之间且用于与所述轮罩加强板(200)沿Z向焊接固定。

5.根据权利要求4所述的轮罩加强板安装组件，其特征在于，两个所述连接孔(21)之间设有预安装孔(23)，所述预安装孔(23)用于通过安装件与所述轮罩加强板(200)、所述散热器框架(300)进行预安装。

6.根据权利要求2所述的轮罩加强板安装组件，其特征在于，所述连接板部(1)和安装板部(2)为一体成型。

7.根据权利要求2所述的轮罩加强板安装组件，其特征在于，所述连接孔(21)构造为螺纹孔，且所述螺纹孔在所述安装板部(2)的一侧拉伸凸出。

8.根据权利要求2所述的轮罩加强板安装组件，其特征在于，所述螺母板(100)在所述连接板部(1)和所述安装板部(2)的连接处设有排气孔(3)。

9.根据权利要求8所述的轮罩加强板安装组件，其特征在于，所述排气孔(3)构造为长条形孔，所述排气孔(3)为多个且间隔开分布。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的轮罩加强板安装组件。

Images