CN211167091U - 副车架总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种副车架总成和车辆，所述副车架总成包括：副车架，所述副车架为蝶形副车架，且所述副车架具有两个对称设置的安装位，所述安装位包括第一安装位和第二安装位；连接支架，所述连接支架与所述第一安装位相连，所述连接支架具有第一连接位；纵梁，所述纵梁与所述第二安装位相连，且所述纵梁具有用于与所述第一连接位相连的第二连接位。本申请的副车架总成，副车架为对称结构，副车架具有两个对称设置的安装位，且安装位用于将副车架通过连接支架与纵梁相连，也将副车架与纵梁直接相连，使副车架、连接支架和纵梁固定连接为一体，以提高副车架总成沿纵向的结构强度，使副车架总成的力的传递更加合理、均匀，提高整车的碰撞性能。

Description

副车架总成和车辆

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种副车架总成以及具有其的车辆。

背景技术

副车架作为支撑前后车桥的骨架，是车辆前后车桥的重要组成部分，蝶形副车架由于结构简单占用空间小，是目前麦佛逊悬架广泛应用的一种前副车架结构。相关技术中，蝶形副车架在整车碰撞时，副车架自身的结构强度不足以分担车身受到的沿纵向的碰撞能量，整车碰撞性能表现差，从而导致车辆安全性降低，存在改进的空间。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种副车架总成，副车架总成沿纵向的结构强度较大，提高了整车的碰撞性能。

根据本申请实施例的副车架总成，所述副车架总成包括：副车架，所述副车架为蝶形副车架，且所述副车架具有两个对称设置的安装位，所述安装位包括第一安装位和第二安装位；连接支架，所述连接支架与所述第一安装位相连，所述连接支架具有第一连接位；纵梁，所述纵梁与所述第二安装位相连，且所述纵梁具有用于与所述第一连接位相连的第二连接位。

根据本申请实施例的副车架总成，副车架为对称结构，副车架具有两个对称设置的安装位，且安装位用于将副车架通过连接支架与纵梁相连，也将副车架与纵梁直接相连，使副车架、连接支架和纵梁固定连接为一体，以提高副车架总成沿纵向的结构强度，使副车架总成的力的传递更加合理、均匀，提高整车的碰撞性能。

根据本申请一个实施例的副车架总成，所述第一安装位包括两个间隔开设置的第一焊接面，所述连接支架具有两个间隔开设置的第二焊接面，两个所述第一焊接面分别与两个所述第二焊接面焊接相连。

根据本申请一个实施例的副车架总成，所述第一连接位设于两个所述第二焊接面之间。

根据本申请一个实施例的副车架总成，所述连接支架包括主板和与所述主板的两侧边沿相连的延伸板，所述第二焊接面设于所述延伸板，所述第一连接位设于所述主板。

根据本申请一个实施例的副车架总成，所述主板包括两个成弯折形设置的支板，且所述延伸板与两个所述支板中的一个背离另一个的一侧相连，两个所述支板中的至少一个设有所述第一连接位。

根据本申请一个实施例的副车架总成，所述第一连接位为设于所述主板的连接孔，所述主板与所述纵梁通过贯穿所述连接孔的螺纹紧固件相连。

根据本申请一个实施例的副车架总成，所述纵梁包括梁本体和连接翻边，所述连接翻边的第一端与所述梁本体相连，所述第二连接位设于所述连接翻边的第二端，所述梁本体与所述第二安装位相连。

根据本申请一个实施例的副车架总成，所述连接翻边包括第一板和第二板，所述第一板与所述第二板相连，所述第一板与所述梁本体相连，所述第一板与所述第二板呈弯折形，所述第二连接位设于所述第二板远离所述第一板的区域。

根据本申请一个实施例的副车架总成，所述第二板与所述梁本体间隔开。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的副车架总成。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的副车架总成的结构示意图；

图2是根据本申请实施例的副车架总成的爆炸图；

图3是根据本申请实施例的副车架与连接支架的装配图；

图4是根据本申请实施例的副车架的结构示意图；

图5是根据本申请实施例的纵梁的结构示意图；

图6是根据本申请实施例的连接支架的结构示意图。

附图标记：

副车架总成100，

副车架10，第一安装位11，

连接支架20，第一连接位21，第二焊接面22，主板23，支板231，延伸板24，

纵梁30，第二连接位31，梁本体32，连接翻边33，第一板331，第二板332，

螺纹紧固件40。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图6描述根据本申请实施例的副车架总成100。

如图1和图2所示，根据本申请实施例的副车架总成100，副车架总成100包括：副车架10、连接支架20和纵梁30。

如图3和图4所示，副车架10为蝶形副车架，即副车架10的大体轮廓构造为对称结构，如图1所示，副车架10左右对称，使副车架10两侧的载荷分布更加均匀，使副车架10与车身其他部件之间力的传递更加均匀。

副车架10具有两个安装位，两个安装位对称设置，这样，副车架10的两个安装位可通过相同的连接结构与车辆的其他部件相连，使得连接结构通用于两个安装位，降低了连接结构的制造成本。

安装位包括第一安装位11和第二安装位，即副车架10的两侧对称设置有第一安装位11和第二安装位，第一安装位11和第二安装位均用于副车架10与纵梁30相连，以使副车架10与纵梁30连接为一体。

如图3所示，连接支架20与第一安装位11相连，连接支架20可与第一安装位11通过焊接的方式相连，如图1所示，副车架10的左右两侧均设有一个连接支架20，且两个连接支架20对称布置于副车架10的两侧。由此，副车架10的左右两侧均通过同样的连接支架20与纵梁30相连，使连接支架20、副车架10与纵梁30固定连接为一体，使副车架总成100上的力的传递更加合理，以提高副车架总成100的结构强度。

如图1所示，纵梁30与第二安装位相连，其中，两个第二安装位在副车架10的左右两侧对称设置，这样，两个纵梁30通过第二安装位对称连接于副车架10的两侧，以使副车架10的左右两侧均可通过纵梁30与整车的其他部件相连，纵梁30可将副车架10受到的作用力沿纵向传递至整车的其他区域，以在整车发生碰撞时，纵梁30与副车架10可吸收整车沿纵向的溃缩能量，提升整车的结构强度。

两个纵梁30对称布置于副车架10上的左右两侧，可使得整车受到的碰撞冲击力均匀地分摊给两个纵梁30，以使副车架10两侧的稳定性更加均衡，提升整车的碰撞性能。

连接支架20具有第一连接位21，纵梁30具有第二连接位31，第二连接位31用于与第一连接位21相连，使纵梁30与连接支架20固定相连，以使纵梁30通过连接支架20与副车架10固定相连。由此，纵梁30既通过连接支架20与副车架10相连，纵梁30也与副车架10直接相连，提高纵梁30与副车架10的连接强度。且纵梁30与副车架10之间可直接进行力的传递，也可通过连接支架20进行力的传递，增加纵梁30与副车架10之间的力扩散路径，减小局部应力，提高副车架总成100的结构稳定性。

根据本申请实施例的副车架总成100，副车架10为对称结构，副车架10具有两个对称设置的安装位，安装位包括第一安装位11和第二安装位，副车架10的第一安装位11通过连接支架20与纵梁30相连，且副车架10的第二安装位与纵梁30直接相连，使副车架10、连接支架20和纵梁30固定连接为一体，以提高副车架总成100沿纵向的结构强度，使副车架总成100的力的传递更加合理、均匀，提高整车的碰撞性能。

如图3所示，根据本申请一个实施例的副车架总成100，第一安装位11包括两个第一焊接面，两个第一焊接面间隔开设置，连接支架20具有两个第二焊接面22，两个第二焊接面22间隔开设置，且两个第一焊接面和两个第二焊接面22一一对应，两个第一焊接面分别与两个第二焊接面22焊接相连。由此，副车架10和连接支架20在两个位置处通过第一焊接面和第二焊接面22焊接相连，以使副车架10和连接支架20连接为一体，提高副车架10和连接支架20的连接稳定性。

其中，第一焊接面和第二焊接面22均为平面，这样，在副车架10与连接支架20相连时为面接触，且具有较大的接触面可使得副车架10和连接支架20更加稳定地连接，提高了副车架总成100的结构强度，且在副车架10与连接支架20之间具有较大的力传递面，更利于副车架总成100整体的力传递，提升溃缩性能。

如图6所示，根据本申请一个实施例的副车架总成100，第一连接位21设于两个第二焊接面22之间，即两个第二焊接面22位于第一连接位21的两侧，连接支架20的第一连接位21与纵梁30的第二连接位31固定相连且进行力的传递，以使纵梁30在受到碰撞冲击力时，碰撞冲击力沿着纵梁30通过第二连接位31、第一连接位21传递至连接支架20，并在第一连接位21处向其两侧的第二焊接面22扩散，以使两侧的第二焊接面22将碰撞冲击力传递给副车架10，以使碰撞冲击力有效地分散开，并从不同的路径传递给副车架10，减小局部应力，提高副车架总成100的碰撞性能。

如图6所示，根据本申请一个实施例的副车架总成100，连接支架20包括主板23和延伸板24，延伸板24与主板23的两侧边沿相连，即延伸板24为两个，主板23连接于两个延伸板24之间，第二焊接面22设于延伸板24，即延伸板24与副车架10焊接固定，第一连接位21设于主板23，即主板23与纵梁30固定相连，使纵梁30上的载荷作用力传递至主板23上，再由主板23传递至两侧的延伸板24，以有效分散副车架总成100受到的碰撞冲击力，提升碰撞性能。

如图6所示，根据本申请一个实施例的副车架总成100，主板23包括两个支板231，两个支板231相连，且两个支板231成弯折形设置，即两个相连的支板231构造成以一定角度的弯折，以使纵梁30和副车架10可以以不同的角度通过连接支架20相连，避免纵梁30和副车架10连接时受空间限制。

延伸板24与两个支板中的一个背离另一个的一侧相连。换言之，两个支板231中的第一个支板231的一侧与两个支板231中的第二个支板231相连，两个支板231中的第一个支板231的另一侧与延伸板24相连，即两个支板231中的第一个支板231的两侧分别与第二个支板、延伸板24相连。如图6所示，连接支架20包括两个支板231和两个延伸板24，两个支板231连接于两个延伸板24之间。

两个支板231中的至少一个设有第一连接位21，如两个支板231中的其中一个设有第一连接位21，或者两个支板231均设有第一连接位21。这样，两个支板231中的至少一个与纵梁30固定相连，使得纵梁30的受到的力能够通过支板231传递给两个延伸板24，从而实现由纵梁30到支板231及延伸板24的力的传递，便于吸收溃缩能量。

如图5和图6所示，在一些实施例中，第一连接位21为设于主板23的连接孔，且连接孔贯通主板23，第二连接位31为贯通纵梁30的通孔，主板23与纵梁30通过依次贯穿连接孔、通孔的螺纹紧固件40相连，以使主板23和纵梁30连接为一体，以加强副车架总成100的连接强度。且螺纹紧固件40可灵活拆卸，便于后期对纵梁30进行更换和维修。其中，螺纹紧固件40包括螺栓和螺母。

如图5所示，根据本申请一个实施例的副车架总成100，纵梁30包括梁本体32和连接翻边33。

如图5所示，连接翻边33的第一端与梁本体32相连，连接翻边33的第二端设有第二连接位31，第二连接位31为贯通连接翻边33的通孔，螺纹紧固件40贯穿连接翻边33的通孔、主板23的连接孔，以将连接翻边33与主板23相连，从而将纵梁30与连接支架20固定连接，以加强副车架总成100的连接强度，且纵梁30受到的碰撞冲击力可通过连接翻边33传递给主板23，进而扩散至整个连接支架20，提升副车架总成100的力的传递效果。

如图4和图5所示，第二安装位为贯通副车架10的通孔，纵梁30上设置有贯通梁本体32的通孔，梁本体32与第二安装位相连，使梁本体32与副车架10通过螺纹紧固件40固定相连，以提高副车架总成100的连接强度，且纵梁30受到的碰撞冲击力可通过梁本体32传递给副车架10，以提高副车架总成100力的传递效果。

这样，纵梁30的连接翻边33与连接支架20相连，以使纵梁30与副车架10通过连接支架20间接固定，纵梁30的梁本体32与副车架10的第二安装位相连，以使纵梁30与副车架10直接相连，提高纵梁30与副车架10的连接强度，提升纵梁30与副车架10的连接稳定性。且纵梁30与副车架10之间可直接进行力的传递，也可通过连接支架20进行力的传递，增加纵梁30与副车架10之间力的扩散路径，减小局部应力，提高副车架总成100的结构稳定性。

如图5所示，根据本申请一个实施例的副车架总成100，连接翻边33包括第一板331和第二板332。

第一板331与第二板332相连，第一板331与梁本体32相连，即第一板331的一侧边沿与梁本体32相连，第一板331的另一侧边沿与第二板332相连，使梁本体32受到的碰撞冲击力的传递路径更长，提高连接翻边33在力的传递过程中的溃缩效果。

如图5所示，第一板331与第二板332呈弯折形，即第一板331和第二板332构造成以一定角度的弯折，且第一板331和第二板332固定相连，以使连接支架20和梁本体32可以以不同的角度通过连接翻边33相连，避免连接支架20和梁本体32连接时受空间限制。

第一板331与第二板332相连，第二连接位31设置在第二板332上，第二连接位31位于第二板332远离第一板331的一侧，这样，避免用于将第二板332与连接支架20连接的螺纹紧固件40与第一板331发生干涉，使得连接翻边33的结构设计更加合理。

如图2所示，在一些实施例中，第二板332与梁本体32间隔开，这样，第二板332和连接翻边33连接时不干扰梁本体32与副车架10的连接，即用于将第二板332和连接翻边33连接的螺纹紧固件40与用于将梁本体32与副车架10连接的螺纹紧固件40间隔开，使得副车架总成100的各个结构均能够合理地连接、配合，便于实现副车架总成100的安装与布置。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的副车架总成100，纵梁30既通过连接支架20与副车架10相连，也与副车架10直接相连，以提高副车架总成100的结构强度与碰撞性能，使得纵梁30能够吸收副车架10沿纵向的碰撞能量，从而提高车辆整体的结构强度，进而提升车辆的安全性。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种副车架总成(100)，其特征在于，包括：

副车架(10)，所述副车架(10)为蝶形副车架，且所述副车架(10)具有两个对称设置的安装位，所述安装位包括第一安装位(11)和第二安装位；

连接支架(20)，所述连接支架(20)与所述第一安装位(11)相连，所述连接支架(20)具有第一连接位(21)；

纵梁(30)，所述纵梁(30)与所述第二安装位相连，且所述纵梁(30)具有用于与所述第一连接位(21)相连的第二连接位(31)。

2.根据权利要求1所述的副车架总成(100)，其特征在于，所述第一安装位(11)包括两个间隔开设置的第一焊接面，所述连接支架(20)具有两个间隔开设置的第二焊接面(22)，两个所述第一焊接面分别与两个所述第二焊接面(22)焊接相连。

3.根据权利要求2所述的副车架总成(100)，其特征在于，所述第一连接位(21)设于两个所述第二焊接面(22)之间。

4.根据权利要求3所述的副车架总成(100)，其特征在于，所述连接支架(20)包括主板(23)和与所述主板(23)的两侧边沿相连的延伸板(24)，所述第二焊接面(22)设于所述延伸板(24)，所述第一连接位(21)设于所述主板(23)。

5.根据权利要求4所述的副车架总成(100)，其特征在于，所述主板(23)包括两个成弯折形设置的支板(231)，且所述延伸板(24)与两个所述支板(231)中的一个背离另一个的一侧相连，两个所述支板(231)中的至少一个设有所述第一连接位(21)。

6.根据权利要求4所述的副车架总成(100)，其特征在于，所述第一连接位(21)为设于所述主板(23)的连接孔，所述主板(23)与所述纵梁(30)通过贯穿所述连接孔的螺纹紧固件(40)相连。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的副车架总成(100)，其特征在于，所述纵梁(30)包括梁本体(32)和连接翻边(33)，所述连接翻边(33)的第一端与所述梁本体(32)相连，所述第二连接位(31)设于所述连接翻边(33)的第二端，所述梁本体(32)与所述第二安装位相连。

8.根据权利要求7所述的副车架总成(100)，其特征在于，所述连接翻边(33)包括第一板(331)和第二板(332)，所述第一板(331)与所述第二板(332)相连，所述第一板(331)与所述梁本体(32)相连，所述第一板(331)与所述第二板(332)呈弯折形，所述第二连接位(31)设于所述第二板(332)远离所述第一板(331)的区域。

9.根据权利要求8所述的副车架总成(100)，其特征在于，所述第二板(332)与所述梁本体(32)间隔开。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的副车架总成(100)。

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