CN220884299U - 一种汽车保险杠安装支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车保险杠安装支架及车辆。所述汽车保险杠安装支架包括支架本体，所述支架本体的长度位于第一方向，所述支架本体的宽度位于第二方向，所述第一方向与所述第二方向相互垂直；在第一方向上，所述支架本体的一端形成有焊接板，所述支架本体的另一端形成有安装板；所述焊接板包括第一焊接面和第二焊接面，所述第一焊接面和第二焊接面沿第一方向上分布，且所述第一焊接面和第二焊接面之间形成有第一加强筋。解决了传统的保险杠安装支架与车体的车架裙边焊接时，保险杠安装支架焊接容易发生翘曲变形，影响连接稳定性的问题。

Description

一种汽车保险杠安装支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种汽车保险杠安装支架及车辆。

背景技术

汽车后保险杠作为汽车后部重要装饰部分，装配到车身骨架/车体上，与侧围、后尾灯及后背门配合，保险杠的安装支架是用于连接车体的车架裙边与后保险杠的零件，是实现车体的车架裙边与后保险杠连接的关键构件，通常为冲压成型的钣金件。

中国专利公开号为CN215284694U的一种后保险杠固定支架及车辆，固定支架包括依次连接并形成阶梯状的第一部分、第二部分和第三部分，第一部分包括第一正表面和第一反表面，第二部分包括第二正表面和第二反表面，第三部分包括第三正表面和第三反表面，第一正表面相对第一反表面远离第三部分，第三反表面相对第三正表面远离第一部分，第一部分的第一正表面用于连接后保险杠，第三部分的第三反表面用于连接车身侧围后段延伸板；第一部分的边缘由第一正表面向第一反表面弯折形成第一翻边，第二部分的边缘由第二正表面向第二反表面弯折形成第二翻边。该专利的第三反表面与车身侧围后段延伸板(即车体的车架裙边)焊接，由于第三反表面为一个整体的平面，需要使用满焊/面焊的加工工艺形式进行焊接，由于在焊接过程中温度非常高，固定支架中第三反表面的一边在进行焊接时，另一边会由于高温焊接时的热传递导致第三反表面(焊接面)出现翘曲变形，不便于后续焊接，还会影响固定支架与车身侧围后段延伸板(即车体的车架裙边)焊接的连接稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种汽车保险杠安装支架，以解决传统的保险杠安装支架与车体的车架裙边焊接时，保险杠安装支架焊接容易发生翘曲变形，影响连接稳定性的问题；目的之二在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，一方面，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车保险杠安装支架，包括支架本体，所述支架本体的长度位于第一方向，所述支架本体的宽度位于第二方向，所述第一方向与所述第二方向相互垂直；在第一方向上，所述支架本体的一端形成有焊接板，所述支架本体的另一端形成有安装板；

所述焊接板包括第一焊接面和第二焊接面，所述第一焊接面和第二焊接面沿第一方向上分布，且所述第一焊接面和第二焊接面之间设置有第一加强筋。

根据上述技术方案，支架本体两端分别形成有安装板和焊接板，安装板用于与汽车保险杠相连接，焊接板用于与车体的车架裙边相连接，本实用新型在焊接板上设置第一加强筋，通过第一加强筋将焊接板与车架裙边相连接的连接面划分为第一焊接面和第二焊接面，第一焊接面与第二焊接面进行分隔，在焊接时两焊接面相互独立(即在对第二焊接面进行焊接时，第一加强筋能够起到一定阻碍热能传递至第一焊接面的作用，避免第一焊接面应力集中出现翘曲变形)，同时相比于传统的焊接板整个面都采用满焊焊接，本实用新型由于将整个焊接板的焊接面分隔成了第一焊接面和第二焊接面，减少了焊接面的焊接面积，能够避免焊接板变形带来的困扰，同时，第一加强筋能够提高结构强度，焊接板与车体的车架裙边连接更加稳定。

进一步地，所述焊接板还包括第三焊接面和第四焊接面；在第二方向上，所述第三焊接面与所述第四焊接面分别位于所述第一焊接面和所述第二焊接面的两侧。

根据上述技术方案，通过在焊接板与车架裙边相连接的连接面上设置第三焊接面和第四焊接面，通过将焊接板的整个焊接面划分为多个焊接面的形式，方便进行焊接，同时提高焊接的强度和稳定性。

进一步地，所述支架本体上设置有第二加强筋和第三加强筋，所述第二加强筋和所述第三加强筋的一端位于所述焊接板上，所述第二加强筋和所述第三加强筋的另一端位于所述安装板上。

根据上述技术方案，第二加强筋将第一焊接面、第二焊接面与第三焊接面相互分开，第三加强筋将第一焊接面、第二焊接面与第四焊接面相互分开，第二加强筋和第三加强筋都能够起到一定阻碍热能传递的作用，避免热传递过程中焊接板出现翘曲变形。

进一步地，所述安装板上设有保险杠安装孔，所述保险杠安装孔用于连接汽车保险杠。

根据上述技术方案，通过在安装板上设有保险杠安装孔，保险杠安装孔用于连接汽车保险杠相连接，方便安装。

进一步地，还包括第四加强筋，所述第四加强筋的数量为两个，两所述第四加强筋分布在所述保险杠安装孔的两侧。

根据上述技术方案，通过设置两个第四加强筋，将两个第四加强筋分布在保险杠安装孔的两侧，用于提高安装板的结构强度，采用螺栓穿过保险杠安装孔时能够提高连接的强度，当安装板与汽车保险杠进行连接时，使得连接更加稳定。

进一步地，所述支架本体上设有定位孔，所述定位孔的数量为两个，两所述定位孔沿第一方向间隔分布；其中一所述定位孔位于所述焊接板上，其中另一所述定位孔位于所述安装板上。

根据上述技术方案，通过在支架本体上设置定位孔，方便外界夹具将支架本体夹持到车架裙边与汽车保险杠之间，方便进行车辆的安装。

进一步地，在第二方向上，所述支架本体的两侧形成有翻边，所述翻边用于提高支架本体的结构强度。

根据上述技术方案，通过在支架本体的两侧形成翻边，用于提高支架本体的整个结构强度，使得支架本体与车架裙边、汽车保险杠之间的连接强度更高，连接更加稳定可靠。

进一步地，所述翻边的高度大于2mm。

根据上述技术方案，通过将翻边设置的高度大于2mm，符合工艺设计要求，提高支架本体的整体结构性能。

进一步地，所述支架本体、所述焊接板和所述安装板一体成型。

根据上述技术方案，采用将支架本体、焊接板和安装板一体成型的方式，方便进行批量化生产，降低生产成本，提高生产效益。

另一方面，本实用新型还提出一种车辆，包括车体，还包括如前述的汽车保险杠安装支架，所述汽车保险杠安装支架安装在所述车体上。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型设有安装板和焊接板，安装板用于与汽车保险杠相连接，焊接板用于与车体的车架裙边相连接，同时焊接板上设置有第一加强筋，通过第一加强筋将焊接板与车架裙边相连接的连接面划分为第一焊接面和第二焊接面，第一加强筋将第一焊接面与第二焊接面进行分隔，在焊接时两焊接面相互独立(即在对第二焊接面进行焊接时，第一加强筋能够起到一定阻碍热能传递至第一焊接面的作用，避免第一焊接面应力集中出现翘曲变形)。

2、本实用新型设有第三焊接面、第四焊接面、第二加强筋和第三加强筋，第二加强筋将第一焊接面、第二焊接面与第三焊接面相互分开，第三加强筋将第一焊接面、第二焊接面与第四焊接面相互分开，第二加强筋和第三加强筋都能够起到一定阻碍热能传递的作用，焊接时避免高温热传递导致焊接板出现翘曲变形，相比于传统的焊接板整个面都采用满焊焊接，本实用新型由于将整个焊接板的焊接面分隔成了第一焊接面、第二焊接面、第三焊接面和第四焊接面的形式，由于第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋的存在，减少了焊接面的焊接面积，能够避免焊接板满焊焊接变形带来的困扰，同时也提高了焊接板与车体的车架裙边稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型安装在车辆上的安装结构示意图；

图3为本实用新型的正视图；

图4为本实用新型A-A的剖视图。

其中，1-支架本体；2-焊接板；21-第一焊接面；22-第二焊接面；23-第三焊接面；24-第四焊接面；3-安装板；41-第一加强筋；42-第二加强筋；43-第三加强筋；44-第四加强筋；5-定位孔；6-翻边；7-保险杠安装孔；8-车架裙边；9-汽车保险杠。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1、图2和图3所示，一种汽车保险杠安装支架，包括支架本体1，如图3所示，支架本体1的长度位于第一方向，支架本体1的宽度位于第二方向，第一方向与第二方向相互垂直；其中，在第一方向上，支架本体1的一端(即支架本体1的上端部分)形成有焊接板2，支架本体1的另一端(即支架本体1的下端部分)形成有安装板3。其中，支架本体1在使用时，焊接板2用于与车体的车架裙边8相连接，具体的采用焊接的方式将焊接板2与车架裙边8进行连接在一起，安装板3用于与汽车保险杠9相连接，具体的，采用螺栓连接的方式将安装板3与汽车保险杠9连接在一起。

需要说明的是，支架本体1与车身侧围后段延伸板(即车体的车架裙边8)相焊接的面为连接面或焊接面，在现有技术中，连接面或焊接面为一光滑的整体平面，焊接时，需要采用满焊/面焊的加工工艺形式进行焊接，由于在焊接过程中焊接处的温度非常高，连接面/焊接面一边在进行焊接时，另一边会由于热传导应力集中导致连接面/焊接面出现翘曲变形，影响连接的稳定性。

如图1和图3所示，本实施例中的焊接板2包括第一焊接面21和第二焊接面22，第一焊接面21和第二焊接面22沿第一方向上分布，且第一焊接面21和第二焊接面22之间设置有第一加强筋41，其中，第一加强筋41的长度大于1cm，作为优选示例性实施方式，本实施例中的第一加强筋41的长度优选为2cm，当然，可以理解的是，第一加强筋41的长度可根据具体不同车型进行适应性修改。

本实施例通过第一加强筋41将焊接板2与车架裙边8相连接的连接面划分为第一焊接面21和第二焊接面22，将第一焊接面21与第二焊接面22进行分隔，在焊接时两焊接面相互独立(即在对第二焊接面22进行焊接时，第一加强筋41能够起到一定阻碍热能传递至第一焊接面21的作用，避免第一焊接面21应力集中出现翘曲变形)，同时相比于传统的焊接板2整个连接面/焊接面都采用满焊焊接的形式，本实用新型由于将整个焊接板2的连接面/焊接面分隔成了第一焊接面21和第二焊接面22，减少了焊接面的焊接面积，能够避免焊接板2变形带来的困扰，提高焊接板2与车体的车架裙边8稳定性。

作为优选实施方式，如图1和图3所示，焊接板2还包括第三焊接面23和第四焊接面24；在第二方向上，第三焊接面23与第四焊接面24分别位于第一焊接面21和第二焊接面22的两侧，支架本体1上还设置有第二加强筋42和第三加强筋43，第二加强筋42和第三加强筋43的一端(对应图3的上端)位于焊接板2上，第二加强筋42和第三加强筋43的另一端(对应图3的下端)位于安装板3上。

其中，第二加强筋42将第一焊接面21、第二焊接面22与第三焊接面23相互分开，第三加强筋43将第一焊接面21、第二焊接面22与第四焊接面24相互分开，焊接时，第二加强筋42和第三加强筋43都能够起到一定阻碍热能传递的作用，避免热传递过程中焊接板2出现翘曲变形，同时第二加强筋42和第三加强筋43还能够加强焊接板2自身的结构强度，提高连接的稳定性。

如图1所示，支架本体1上设有定位孔5，定位孔5的数量为两个，两定位孔5沿第一方向间隔分布；其中一定位孔5位于焊接板2上，其中另一定位孔5位于安装板3上。通过在支架本体1上设置定位孔5，方便夹取，夹具将支架本体1夹持到车架裙边8与汽车保险杠9之间，便于夹持和安装。

如图1和图4所示，在第二方向上，支架本体1的两侧设置有翻边6，翻边6用于提高支架本体1的结构强度。其中，翻边6的高度大于2mm，作为优选示例性实施方式，本实施例中的翻边6高度优选为4mm，翻边6高度可根据具体不同车型进行适应性修改，通过在支架本体1的两侧形成翻边6，用于提高支架本体1的整个结构强度，使得支架本体1与车体的车架裙边8、汽车保险杠9之间的连接强度更高，连接更加稳定可靠。

进一步地，安装板3上设有保险杠安装孔7，保险杠安装孔7用于连接汽车保险杠9。通过螺栓穿过保险杠安装孔7，实现支架本体1与汽车保险杠9的连接，采用螺栓进行可拆卸连接的方式，便于后续车辆的保养和维修。

作为优选实施方式，本实施例中支架本体1、焊接板2和安装板3一体成型，采用一体成型的方式，方便进行批量化生产，降低生产成本，提高生产效益。

如图1所示，本实施例还包括第四加强筋44，第四加强筋44的数量为两个，两第四加强筋44分布在保险杠安装孔7的两侧。通过设置两个第四加强筋44，用于提高安装板3的结构强度，采用螺栓穿过保险杠安装孔7时能够提高连接的强度，当安装板3与汽车保险杠9进行连接时，使得连接更加稳定。

本实用新型在焊接板2上设置有第一加强筋41、第二加强筋42和第三加强筋43，将焊接板2与车架裙边8相连接的连接面/焊接面划分为第一焊接面21、第二焊接面22、第三焊接面23和第四焊接面24，将整个连接面/焊接面划分为多个焊接面的形式，使得第一焊接面21、第二焊接面22、第三焊接面23和第四焊接面24相互独立，由于第一加强筋41、第二加强筋42和第三加强筋43的存在，减少了焊接面的焊接面积，能够避免热传导应力集中导致连接面/焊接面出现翘曲变形，同时第一加强筋41、第二加强筋42和第三加强筋43能够加强结构强度，提高连接的稳定性。

另一方面，本实用新型还提出一种车辆，包括车体，还包括如前述的汽车保险杠安装支架，汽车保险杠安装支架安装在车体上。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车保险杠安装支架，其特征在于，包括:

支架本体(1)，所述支架本体(1)的长度位于第一方向，所述支架本体(1)的宽度位于第二方向，所述第一方向与所述第二方向相互垂直；在第一方向上，所述支架本体(1)的一端形成有焊接板(2)，所述支架本体(1)的另一端形成有安装板(3)；

所述焊接板(2)包括第一焊接面(21)和第二焊接面(22)，所述第一焊接面(21)和第二焊接面(22)沿第一方向上分布，且所述第一焊接面(21)和第二焊接面(22)之间设置有第一加强筋(41)。

2.根据权利要求1所述汽车保险杠安装支架，其特征在于，所述焊接板(2)还包括第三焊接面(23)和第四焊接面(24)；在第二方向上，所述第三焊接面(23)与所述第四焊接面(24)分别位于所述第一焊接面(21)和所述第二焊接面(22)的两侧。

3.根据权利要求1所述汽车保险杠安装支架，其特征在于，所述支架本体(1)上设置有第二加强筋(42)和第三加强筋(43)，所述第二加强筋(42)和所述第三加强筋(43)的一端位于所述焊接板(2)上，所述第二加强筋(42)和所述第三加强筋(43)的另一端位于所述安装板(3)上。

4.根据权利要求1所述汽车保险杠安装支架，其特征在于，所述安装板(3)上设有保险杠安装孔(7)，所述保险杠安装孔(7)用于连接汽车保险杠。

5.根据权利要求4所述汽车保险杠安装支架，其特征在于，还包括第四加强筋(44)，所述第四加强筋(44)的数量为两个，所述第四加强筋(44)分布在所述保险杠安装孔(7)的两侧。

6.根据权利要求1所述汽车保险杠安装支架，其特征在于，所述支架本体(1)上设有定位孔(5)，所述定位孔(5)的数量为两个；其中一所述定位孔(5)位于所述焊接板(2)上，其中另一所述定位孔(5)位于所述安装板(3)上。

7.根据权利要求1或2任一项所述汽车保险杠安装支架，其特征在于，在第二方向上，所述支架本体(1)的两侧形成有翻边(6)。

8.根据权利要求7所述汽车保险杠安装支架，其特征在于，所述翻边(6)的高度大于2mm。

9.根据权利要求1所述汽车保险杠安装支架，其特征在于，所述支架本体(1)、所述焊接板(2)和所述安装板(3)一体成型。

10.一种车辆，包括车体，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的汽车保险杠安装支架，所述汽车保险杠安装支架安装在所述车体上。