CN220374349U - 前座椅的后横梁结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请属于汽车技术领域，提供了一种前座椅的后横梁结构，包括横梁本体、加强板和两个安装支架，安装支架与前座椅连接，加强板连接在横梁本体的中间位置上，两个安装支架分别连接在加强板的两端上以提高后横梁结构的安装强度，本申请中，通过加强板将两个安装支架连接起来，合理利用了横梁上的空间，避免了在安装支架的位置出现应力集中的现象，同时保证了座椅与横梁连接后横梁受力时的良好承载。

Description

前座椅的后横梁结构及车辆

技术领域

本申请属于汽车技术领域，尤其涉及一种前座椅的后横梁结构及车辆。

背景技术

参照图8，现有前座椅的后横梁结构包括两个与座椅连接的安装支座92，两个安装支架92相互独立地焊接在横梁本体91上。上述后横梁结构适用于增程版的汽车上，原因在于增程版的汽车有前地板9对横梁本体91支撑，使得横梁本体91的面板支撑强度可以得到保障。但由于CTB版的汽车上没有设置前地板9，无法对横梁本体形成支撑，导致安装点强度无法保证，横梁本体91在承载前座椅时容易发生变形。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种前座椅的后横梁结构，其旨在解决现有技术中的CTB版的汽车上没有设置前地板，无法对横梁本体形成支撑，导致安装点强度无法保证，横梁本体在承载前座椅时容易发生变形的技术问题。

本实用新型提供了一种前座椅的后横梁结构，应用于电动汽车上，包括：横梁本体、加强板和两个安装支架，所述安装支架与前座椅连接，所述加强板连接在所述横梁本体的中间位置上，两个所述安装支架分别连接在所述加强板的两端上以提高所述后横梁结构的安装强度。

可选地，所述加强板的板面与安装支架连接，所述加强板在其板面的相对两边沿垂直于板面的方向延伸，形成第一折弯部，所述第一折弯部与所述横梁本体连接。

可选地，所述安装支架相对的两侧分别连接所述加强板的板面和所述横梁本体的板面，所述安装支架相对的两侧之间朝前座椅的方向凸起形成加强部，所述加强部与前座椅连接。

可选地，所述加强部在其板面的相对两边沿垂直于板面的方向延伸，形成第二折弯部，所述第二折弯部与所述第一折弯部连接。

可选地，所述安装支架上与所述加强板相对的一面设置螺母板，所述安装支架通过所述螺母板与前座椅连接。

可选地，所述横梁本体的一侧连接有第一支架，所述第一支架用于安装汽车的座舱控制器。

可选地，还包括连接板，所述横梁本体的两端通过所述连接板与汽车上的前门槛梁连接。

可选地，所述加强板上还设置有螺柱，所述螺柱用于安装汽车的副仪表板的固定支架。

可选地，所述加强板对应于所述安装支架的位置开设减重孔。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述任一项所述的前座椅的后横梁结构。

本实用新型提供了一种前座椅的后横梁结构，包括横梁本体、加强板和两个安装支架，安装支架与前座椅连接，加强板连接在横梁本体的中间位置上，两个安装支架分别连接在加强板的两端上以提高后横梁结构的安装强度，本申请中，通过加强板将两个安装支架连接起来，合理利用了横梁上的空间，避免了在安装支架的位置出现应力集中的现象，同时保证了座椅与横梁连接后横梁受力时的良好承载。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供前座椅的后横梁结构的结构示意图；

图2是图1中的A-A向的剖面图；

图3是图1中的B-B向的剖面图；

图4为加强板和安装支架的结构示意图；

图5是本申请实施例提供前座椅的后横梁结构的爆炸示意图；

图6是本申请实施例的固定支架安装在横梁本体上时的结构示意图；

图7是本申请实施例提供前座椅的后横梁结构安装在前门槛梁上时的结构示意图；

图8是现有技术中的后横梁结构的结构示意图；

图9是图1中的C-C向的剖面图。

附图标号说明：1、横梁本体；2、加强板；22、第一折弯部；23、螺柱；24、减重孔；3、安装支架；30、加强部；31、第一翻边；32、第二翻边；321、加强筋；33、第一配合面；34、第二配合面；35、第二折弯部；4、螺母板；5、第一支架；6、连接板；7、前门槛梁；8、固定支架。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

还需要说明的是，本申请实施例中的左、右、上和下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

参照图1，本实用新型提供了一种前座椅的后横梁结构，应用于电动汽车上，包括：横梁本体1、加强板2和两个安装支架3，安装支架3与前座椅连接，加强板2连接在横梁本体1的中间位置上，两个安装支架3分别连接在加强板2的两端上以提高后横梁结构的安装强度。

目前，在汽车的制造生产过程中，座椅的有效固定对汽车乘员的安全起着至关重要的影响作用，座椅安装点的刚强度性能是检验座椅固定点的重要指标。汽车的前座椅一般安装在前地板上的横梁本体1上，由于CTB版的汽车上没有设置前地板，横梁本体1上的安装点的刚度未达到设计指标，可以采用增加横梁本体1的钣金厚度使横梁上的安装点的刚度达到设计指标。然而，增加横梁本体1的钣金厚度大幅度提高了汽车的自重，减低了实用性。

本申请在横梁本体1上增加了加强板2与安装支架3连接，再与横梁本体1连接，使得前排座椅的安装点刚度提升，满足设计标准，提高了实用性。

参照图3，在一个可行的实施方式中，加强板2的板面与安装支架3连接，加强板2在其板面的相对两边沿垂直于板面的方向延伸，形成第一折弯部22，第一折弯部22与横梁本体1连接。具体地，加强板2的板面位于汽车的Y向和X向形成的平面上，相应地，第一折弯部22则位于汽车的Z向和Y向形成的平面上。第一折弯部22与横梁本体1位于汽车的Z向和Y向上的侧面连接。横梁本体1位于汽车的Z向和Y向上的侧面承载力较强，不需要增加横梁本体1的材料厚度，能够显著提升安装点强度，与第一折弯部连接后也不会增加后横梁结构的整体高度，尤其适合电动汽车。本实施方式中，加强板2与横梁本体1之间的连接方式为二保焊连接。

参照图2和图4，在一个可行的实施方式中，安装支架3相对的两侧分别连接加强板2的板面和横梁本体1的板面，安装支架3相对的两侧之间朝前座椅的方向凸起形成加强部30，加强部30与前座椅连接。安装支架3相对的两侧位于汽车的X向上。加强部30能够提高安装支架3的安装强度，提高安装的稳定性。此外，安装支架3上与加强板2的板面连接的一侧形成第一配合面33，安装支架3上与横梁本体1的板面连接的一侧形成第二配合面34。第一配合面33的设置能够增大安装支架3与加强板2的接触装配面积，第二配合面34的设置能够增大安装支架3与横梁本体1的接触装配面积，从而提升支撑强度，提升安装支架3在横梁本体1和加强板2上装配的稳定性。本实施方式中，安装支架3与横梁本体1、安装支架3与加强板2之间的连接方式均为二保焊连接。

参照图3和图4，在一个可行的实施方式中，加强部30在其板面的相对两边沿垂直于板面的方向延伸，形成第二折弯部35，第二折弯部35与第一折弯部22连接。加强部30在其板面的相对两边位于汽车的Y向上，相应地，第二折弯部35则位于汽车的Z向和Y向形成的平面上。第二折弯部35增加了安装支架3与加强板2之间连接点，进而增加了安装支架3和加强板2之间的连接强度，连接应力在多处连接点被分散，提升安装支架3和加强板2形成整体的结构强度，提升对前座椅安装支撑的稳定性。

此外，安装支架3上与加强板2的板面连接的一侧为第一翻边31，安装支架3上与横梁本体1的板面连接的一侧为第二翻边32，第二翻边32凹陷形成加强筋321。由于第二翻边32在Y向的长度要大于第二翻边32在Y向上的长度，因此需要设置加强筋321提高了整个第二翻边32的刚度，使整个安装支架3的应力分布更均匀，提高安装支架3的安装强度。

参照图3和图5，在一个可行的实施方式中，安装支架3上与加强板2相对的一面设置螺母板4，安装支架3通过螺母板4与前座椅连接。螺母板4内置在安装支架3内，前座椅通过螺栓穿过螺母板4安装在安装支架3上，使得安装支架3的安装点的刚度达到了设计指标，提高了实用性。

参照图1和图7，在一个可行的实施方式中，横梁本体1的一侧连接有第一支架5，第一支架5用于安装汽车的座舱控制器。第一支架5的另外一端连接在后座椅的前横梁上。横梁本体1与后座椅的前横梁共同为第一支架5提供支撑力。

参照图1、图5、图7和图9，在一个可行的实施方式中，还包括连接板6，横梁本体1的两端通过连接板6与汽车上的前门槛梁7连接。横梁本体1与连接板6通过点焊加二保焊连接，连接板6再与前门槛梁7(铝制梁)通过FDS(流钻螺钉)连接。上述连接方式将高强度钢与铝合金进行连接，更有效提升铝制件与高强度板有效连接，牢固可靠，形成一个框架。本实施方式中，横梁本体1采用HC820/1180DP高强度板辊压成型工艺，断面为封闭结构，中间二层板叠料区域采用辊焊结构，横梁本体1贯穿整个前地板的横截面，增程车型与CTB车型通过多孔与少孔作差异化设计。由于CTB车型没有前地板本体支撑，为了能满足侧面碰撞要求，横梁本体1采用少孔进行设计结构。

参照图4，在一个可行的实施方式中，加强板2上还设置有螺柱23，螺柱23用于安装汽车的副仪表板的固定支架8。通过螺柱23与固定支架8连接，提高安装的稳定性。

参照图3和图5，在一个可行的实施方式中，加强板2对应于安装支架3的位置开设减重孔24。减重孔24进一步降低安装支架3的重量，能够满足车辆轻量化的需求。同时减重孔24开设的位置与安装支架3的位置相对应，进一步规定加强板2受力时的溃缩位置，使得加强板2受力溃缩时能够按照既定的方向和方式将力吸收和传递，提升对司乘人员的防护效果，提升车辆安全系数。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述任一项的前座椅的后横梁结构。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前座椅的后横梁结构，应用于电动汽车上，其特征在于，包括：横梁本体(1)、加强板(2)和两个安装支架(3)，所述安装支架(3)与前座椅连接，所述加强板(2)连接在所述横梁本体(1)的中间位置上，两个所述安装支架(3)分别连接在所述加强板(2)的两端上以提高所述后横梁结构的安装强度。

2.如权利要求1所述的前座椅的后横梁结构，其特征在于，所述加强板(2)的板面与所述安装支架(3)连接，所述加强板(2)在其板面的相对两边沿垂直于板面的方向延伸，形成第一折弯部(22)，所述第一折弯部(22)与所述横梁本体(1)连接。

3.如权利要求2所述的前座椅的后横梁结构，其特征在于，所述安装支架(3)相对的两侧分别连接所述加强板(2)的板面和所述横梁本体(1)的板面，所述安装支架(3)相对的两侧之间朝前座椅的方向凸起形成加强部(30)，所述加强部(30)与前座椅连接。

4.如权利要求3所述的前座椅的后横梁结构，其特征在于，所述加强部(30)在其板面的相对两边沿垂直于板面的方向延伸，形成第二折弯部(35)，所述第二折弯部(35)与所述第一折弯部(22)连接。

5.如权利要求1所述的前座椅的后横梁结构，其特征在于，所述安装支架(3)上与所述加强板(2)相对的一面设置螺母板(4)，所述安装支架(3)通过所述螺母板(4)与前座椅连接。

6.如权利要求1所述的前座椅的后横梁结构，其特征在于，所述横梁本体(1)的一侧连接有第一支架(5)，所述第一支架(5)用于安装汽车的座舱控制器。

7.如权利要求1所述的前座椅的后横梁结构，其特征在于，还包括连接板(6)，所述横梁本体(1)的两端通过所述连接板(6)与汽车上的前门槛梁(7)连接。

8.如权利要求1所述的前座椅的后横梁结构，其特征在于，所述加强板(2)上还设置有螺柱(23)，所述螺柱(23)用于安装汽车的副仪表板的固定支架(8)。

9.如权利要求1所述的前座椅的后横梁结构，其特征在于，所述加强板(2)对应于所述安装支架(3)的位置开设减重孔(24)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的前座椅的后横梁结构。