CN218750678U - 侧气帘安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种侧气帘安装结构和车辆。侧气帘安装结构包括A柱和侧气帘组件。所述A柱包括内板和与所述内板连接的外板，所述内板包括第一端部、第二端部和中间部，所述中间部包括第一段和相对于所述第一段折弯的第二段，所述第一段连接所述第一端部，所述第二段连接第二端部；所述侧气帘组件包括支架和设置在所述支架上的侧气帘，所述支架安装在所述第一段上，所述侧气帘至少部分位于所述第二段的一侧。本实用新型实施方式的侧气帘安装结构中的A柱的截面可以做最优设计，因此侧气帘组件安装后不会影响A柱的障碍角和结构强度。

Description

侧气帘安装结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种侧气帘安装结构和车辆。

背景技术

随着汽车行业的持续发展，汽车的造型越来越多样化。其中，A柱的障碍角要求越来越小，从而迫使A柱的截面设计得越来越小。由于汽车的安全性能的要求越来越严格，因此A柱的截面要求设计得尽可能大，以满足A柱的结构强度需求。鉴于以上两点，需要设计出最优的A柱截面，但传统的侧气帘安装结构和A柱之间无法匹配最优的截面设计。在传统的车身A柱结构中，侧气帘的本体与安装点基本在同一平面，安装的位置压缩了A柱的宽度，无法匹配A柱最优的截面，从而无法同时满足A柱的障碍角和结构强度需求。

实用新型内容

本实用新型提供一种侧气帘安装结构和车辆。

本实用新型实施方式的侧气帘安装结构包括：

A柱，所述A柱包括内板和与所述内板连接的外板，所述内板包括第一端部、第二端部和中间部，所述中间部包括第一段和相对于所述第一段折弯的第二段，所述第一段连接所述第一端部，所述第二段连接第二端部；和

侧气帘组件，所述侧气帘组件包括支架和设置在所述支架上的侧气帘，所述支架安装在所述第一段上，所述侧气帘至少部分位于所述第二段的一侧。

本实用新型实施方式的侧气帘安装结构中，A柱的内板被设计成包括第一端部、第二端部和中间部三个部位，中间部的第二段相对于第一段折弯。侧气帘组件的支架安装在内板的第一段上，并使得侧气帘至少部分位于第二段的一侧。由于第二端处于A柱的宽度方向，因此侧气帘组件的安装位置不会影响A柱的宽度，A柱的截面可以做最优设计，因此侧气帘组件安装后不会影响A柱的障碍角和结构强度。

在某些实施方式中，所述中间部为一次折弯结构。

在某些实施方式中，所述支架包括第一部和相对于所述第一部折弯的第二部，所述第一部安装在所述第一段上，所述第二部位于所述第二段的一侧，所述侧气帘设置在所述第二部上。

在某些实施方式中，所述第二部背离所述第二段的一侧限定出收容孔，所述侧气帘至少部分位于所述收容孔内。

在某些实施方式中，所述第一部和所述第一段均设有通孔，所述通孔中穿插有紧固件，所述紧固件将所述支架安装在所述内板上。

在某些实施方式中，所述A柱还包括设置在所述内板和所述外板之间的加强板，所述第一端部和所述第二端部均与所述加强板抵接。

在某些实施方式中，所述内板和所述加强板围成有空腔。

在某些实施方式中，所述加强板朝向所述内板的一面设有第一加强片。

在某些实施方式中，所述内板朝向所述加强板的一面设有第二加强片。

本实用新型实施方式的车辆包括以上任一实施方式所述的侧气帘安装结构。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施方式的侧气帘安装结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施方式的车辆的结构示意图；

图3是图1的侧气帘安装结构的A部分放大图；

图4是图1的侧气帘安装结构的a-a方向的剖视图；

图5是本实用新型实施方式的侧气帘安装结构的部分放大图；

图6是本实用新型实施方式的支架的结构示意图；

图7是本实用新型实施方式的侧气帘安装结构和传统的侧气帘安装结构的比较示意图；

图8是传统的侧气帘安装结构的部分放大图。

主要元件符号说明：侧气帘安装结构100；A柱10；内板11；外板12；第一端部110；第二端部111；中间部112；第一段1120；第二段1121；侧气帘组件20；支架21；侧气帘22；内饰200；第一部210；第二部211；收容孔23；通孔30；紧固件40；加强板50；空腔60；第一加强片70；第二加强片80；车辆1000。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1至图5，本实用新型实施方式的侧气帘安装结构100包括A柱10和侧气帘组件20。A柱10包括内板11和与内板11连接的外板12，内板11包括第一端部110、第二端部111和中间部112，中间部112包括第一段1120和相对于第一段1120折弯的第二段1121，第一段1120连接第一端部110，第二段1121连接第二端部111；侧气帘组件20包括支架21和设置在支架21上的侧气帘22，支架21安装在第一段1120上，侧气帘22至少部分位于第二段1121的一侧。

本实用新型实施方式的侧气帘安装结构100中，A柱10的内板11被设计成包括第一端部110、第二端部111和中间部112三个部位，中间部112的第二段1121相对于第一段1120折弯。侧气帘组件20的支架21安装在内板11的第一段1120上，并使得侧气帘22至少部分位于第二段1121的一侧。由于第二端处于A柱10的宽度方向，因此侧气帘组件20的安装位置不会影响A柱10的宽度，A柱10的截面可以做最优设计，因此侧气帘组件20安装后不会影响A柱10的障碍角和结构强度。

具体地，A柱10(A-pillar)是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，会遮挡驾驶员一部分的转弯视野。A柱10的障碍角是驾驶员视野中一个非常重要指标,A柱10的障碍角越大,视野盲区也越大。A柱10的障碍角不能无限小，因为A柱10是车辆1000重要的支撑部件，A柱10的障碍角减小会明显影响A柱10的整体刚度等结构强度参数。A柱10的截面最优设计为既能保证障碍角的最小化又能保证A柱10的结构强度的截面设计。

A柱10的内板11可以是靠近驾驶舱一侧的板材，内板11可以具有较高的刚度。A柱10的宽度可以与内板11的宽度正相关。内板11的第一端和第二端和外板12之间可以通过直接焊接、螺栓连接等方式连接。中间部112是内板11上不与外板12直接连接的部位。中间部112的形状可以是“L形”、“S形”、长条形等，本实用新型实施方式对此不做限定，只需满足不影响A柱10障碍角的同时满足A柱10的结构强度要求即可。

可选地，内板11的形状可以是“L”形。第一段1120可以是内板11长度方向的结构，第二段1121可以是内板11宽度方向的结构。将第一段1120设计成相对于第二段1121折弯可以使得内板11在宽度方向截面面积增大，从而使得A柱10的截面变大。

可以理解，可以将侧气帘组件20的支架21同样设计成“L形”，在安装侧气帘组件20时，支架21的长度方向的结构可以与第一段1120安装在一起，从而不会过多增大A柱10本身的宽度。其中，支架21可以通过直接焊接、螺栓连接等方式安装在第一段1120上。支架21的宽度方向的结构朝向第二段1121的方向折弯，即支架21的折弯方向和内板11的折弯方向一致，也即第二段1121是沿支架21的宽度方向延伸的部分，侧气帘22至少部分位于第二段1121的一侧，或者说将侧气帘22安装在支架21的宽度方向的结构上，这样使得侧气帘组件20的宽度尺寸和内板11的宽度尺寸大部分重合，从而有效降低了安装侧气帘组件20对A柱10宽度的影响。

侧气帘组件20是车辆1000中的安全气囊、安全气帘和其安装部件的总和。

请参阅图2、图5和图7，在某些实施方式中，中间部112为一次折弯结构。

如此，一次折弯的结构强度高。同时，若中间部112不为折弯结构，而是直线形等结构。可以理解，由于中间部112的两端均用于连接外板12等车身其他部件，因此侧气帘组件20只能安装在直线形的中间部112区域。在该区域安装侧气帘组件20会迫使内板11周边的如内饰200等结构件在内板11的宽度方向平移，以避免和侧气帘组件20干涉，因此A柱10的宽度会不可避免地变大，从而严重影响A柱10的障碍角。

具体地，内板11周边存在着内饰200等A柱10中的其他结构，在传统的安装位置，例如图7中的虚线区域所示，原有的安装位置侧气帘组件20会迫使内饰200向内板11的宽度方向平移，从而增加A柱10的截面，从而增大A柱10的障碍角。

请参阅图1、图2、图5、图6和图8，在某些实施方式中，支架21包括第一部210和相对于第一部210折弯的第二部211，第一部210安装在第一段1120上，第二部211位于第二段1121的一侧，侧气帘22设置在第二部211上。

如此，支架21的安装不会过多影响A柱10的宽度，从而可以满足A柱10障碍角的需求，进而匹配A柱10的最优截面

具体地，第一部210相对于第二部211的弯折角度可以是90度、80度、100度等，本实用新型实施方式对此不做限定。可选地，第一部210相对于第二部211的弯折角度可以是90度，在这个角度下，侧气帘22设计在第二部211上可以最大程度地避免增加A柱10的宽度，从而影响A柱10的障碍角。可以看出，相比于图8的内板11a的结构，图5的内板11折弯角度更大，这使得侧气帘22可以安装在内板11的折弯处，这进一步使得如图8所示的侧气帘22a占用的A柱10的宽度相比于图5更大。因此，图8的侧气帘22a相比于图5所示的侧气帘22对A柱10的障碍角影响大。

可以理解，在安装侧气帘组件20时，第一部210和第一段1120均为A柱10长度方向上的结构，第二部211和第二段1121均为A柱10宽度方向的结构。因此，在第二部211上安装侧气帘22，使得侧气帘组件20的宽度尺寸和内板11的宽度尺寸大部分重合，从而有效降低了安装侧气帘组件20对A柱10宽度的影响，进而可以最大程度地避免侧气帘22对A柱10障碍角的影响。

请参阅图2、图4、图5和图6，在某些实施方式中，第二部211背离第二段1121的一侧限定出收容孔23，侧气帘22至少部分位于收容孔23内。

如此，收容孔23位于支架21的宽度方向，布置空间大，不会受A柱10中其他结构的影响，例如侧气帘22不会与A柱10中的内饰200等结构件干涉。

具体地，收容孔23可以是用于容置侧气帘22的孔，侧气帘22可以部分容置在收容孔23中，侧气帘22也可以全部容置在收容孔23中，本实用新型实施方式不具体设定侧气帘22在收容孔23中的具体安装位置和安装方式。可选地，收容孔23的尺寸可以匹配侧气帘22的尺寸，或者说侧气帘22可以完全容置在收容孔23中。此时，侧气帘22对A柱10的宽度影响小，A柱10的障碍角不会因为侧气帘22的设置而收到影响。

请参阅图4、图5和图6，在某些实施方式中，第一部210和第一段1120均设有通孔30，通孔30中穿插有紧固件40，紧固件40将支架21安装在内板11上。

如此，第一部210和第一段1120可以紧固地安装在一起，侧气帘组件20和内板11连接在一起可以保证侧气帘22不会发生功能失效，可以避免侧气帘组件20的晃动等不稳定情况，提升侧气帘组件20的使用寿命。

具体地，紧固件40可以是紧固螺钉、紧固螺栓等，本实用新型实施方式对此不做限定。可选地，因为内板11和支架21之间没有高频率的拆装需求，因此紧固件40可以是焊接螺母，使用焊接螺母可以使得第一部210和第一段1120之间的连接更为牢固。

请参阅图2、图4和图5，在某些实施方式中，A柱10还包括设置在内板11和外板12之间的加强板50，第一端部110和第二端部111均与加强板50抵接。

如此，加强板50可以加强内板11和外板12的刚度等结构性能，从而提升A柱10结构的总体刚度等结构性能。

具体地，加强板50可以是多块，例如加强板50可以是两块、三块、四块或者更多，加强板50的材料可以是热成型钢、超高强度钢等，本实用新型实施方式对此不做限定。

可以理解，若未设置加强板50，在受到外部载荷的作用下，外板12和内板11的连接稳定性会受到影响，极易发生连接失效。而在外板12和内板11之间设置加强板50后，外板12和内板11的安装稳固性显著提高。在受到外部载荷时，外板12和内板11所受的部分载荷会传递至加强板50上，有效降低了外板12和内板11的弹性变形，提升了A柱10整体的刚度，从而降低了振动，减少了由于振动产生的噪声，有效提高了整车的噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)性能，提高了用户的使用体验。

请参阅图5和图7，在某些实施方式中，内板11和加强板50围成有空腔60。

如此，空腔60结构使得内板11和加强板50之间的截面面积增加，从而使得内板11和加强板50的结构强度增加。

具体地，空腔60可以位于内板11和外板12之间，空腔60可以分割内板11和外板12之间的空间结构，从而可以使得内板11和外板12所受的载荷更加分散，避免内板11和外板12的应力集中。

请参阅图5，在某些实施方式中，加强板50朝向内板11的一面设有第一加强片70。

如此，加强板50的结构强度得到第一加强片70的增强，第一加强片70可以提升加强板50的使用寿命，确保加强板50不会发生弹性变形，从而确保通过加强板50连接的外板12和内板11的连接稳固性。

可选地，第一加强片70可以安装在加强板50的折弯区域，以避免折弯区域应力集中导致加强板50变形甚至断裂。第一加强片70与加强板50可以通过Patch板热成形工艺一体成型，相比于传统的焊接工艺，采用Patch板热成形工艺使得第一加强片70与加强板50之间连接紧密，结构可靠性更高。

请参阅图5，在某些实施方式中，内板11朝向加强板50的一面设有第二加强片80。

如此，内板11的结构强度得到第二加强片80的增强，第二加强片80可以提升加强板50的使用寿命，确保内板11不会发生弹性变形。

可选地，第二加强片80可以安装在加强板50的折弯区域，以避免折弯区域应力集中导致加强板50变形甚至断裂。第二加强片80与加强板50可以通过Patch板热成形工艺一体成型，相比于传统的焊接工艺，采用Patch板热成形工艺使得第二加强片80与加强板50之间连接紧密，结构可靠性更高。

请参阅图1、图2和图5，本实用新型实施方式的车辆1000包括以上任一实施方式的侧气帘安装结构100。

如此，在安装侧气帘组件20提升车辆1000的安全性能的同时，车辆1000的A柱10的障碍角不会受到侧气帘组件20的安装的影响，从而可以匹配车辆1000的A柱10的最优截面设计，即本实用新型实施方式的车辆1000可以在满足障碍角最优化的同时具有良好的A柱10结构强度。

具体地，车辆1000可以包括多个侧气帘安装结构100，本实用新型实施方式对此不做限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种侧气帘安装结构，其特征在于，包括：

A柱，所述A柱包括内板和与所述内板连接的外板，所述内板包括第一端部、第二端部和中间部，所述中间部包括第一段和相对于所述第一段折弯的第二段，所述第一段连接所述第一端部，所述第二段连接第二端部；和

侧气帘组件，所述侧气帘组件包括支架和设置在所述支架上的侧气帘，所述支架安装在所述第一段上，所述侧气帘至少部分位于所述第二段的一侧。

2.根据权利要求1所述的侧气帘安装结构，其特征在于，所述中间部为一次折弯结构。

3.根据权利要求1所述的侧气帘安装结构，其特征在于，所述支架包括第一部和相对于所述第一部折弯的第二部，所述第一部安装在所述第一段上，所述第二部位于所述第二段的一侧，所述侧气帘设置在所述第二部上。

4.根据权利要求3所述的侧气帘安装结构，其特征在于，所述第二部背离所述第二段的一侧限定出收容孔，所述侧气帘至少部分位于所述收容孔内。

5.根据权利要求3所述的侧气帘安装结构，其特征在于，所述第一部和所述第一段均设有通孔，所述通孔中穿插有紧固件，所述紧固件将所述支架安装在所述内板上。

6.根据权利要求1所述的侧气帘安装结构，其特征在于，所述A柱还包括设置在所述内板和所述外板之间的加强板，所述第一端部和所述第二端部均与所述加强板抵接。

7.根据权利要求6所述的侧气帘安装结构，其特征在于，所述内板和所述加强板围成有空腔。

8.根据权利要求6所述的侧气帘安装结构，其特征在于，所述加强板朝向所述内板的一面设有第一加强片。

9.根据权利要求6所述的侧气帘安装结构，其特征在于，所述内板朝向所述加强板的一面设有第二加强片。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9任一项所述的侧气帘安装结构。

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