CN214057243U - 连接支架、仪表板横梁总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种连接支架、仪表板横梁总成及车辆，其包括弯折板，弯折板包括竖向板、弧形板和用于与车身地板中通道连接的横向板，弧形板相对设置的两侧分别与竖向板的第一侧和横向板的第一侧连接，弧形板和竖向板位于横向板同侧，竖向板、弧形板和横向板限定出连接区域，弧形板朝向远离连接区域的方向凸起，竖向板上设置有与仪表板横梁连接的条形孔，条形孔的延伸方向与竖向板的延伸方向相同。本申请不仅能够保证仪表板横梁和车身地板中通道之间的安装精度，避免出现孔偏现象，节省装配时间，提高装配效率，而且还可增大与车身地板中通道的接触面，提高连接支架的强度，保证连接支架的支撑稳固牢靠，同时结构简单，操作方便。

Description

连接支架、仪表板横梁总成及车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体涉及一种连接支架、仪表板横梁总成及车辆。

背景技术

汽车仪表板横梁作为重要的座舱系统支撑件，不仅要和装配在横梁上的仪表板、线束、各种电器件、传感器、空调、转向管柱等零部件配合，还要保证和车身装配的尺寸精度与位置精度。仪表板横梁上和车身中通道连接的紧固点，通常需要最后打紧，因此，该紧固点的尺寸链累积公差往往最大，导致该紧固点的孔位对中精度常常难以保证，经常出现孔偏现象，影响螺栓的正常紧固，需要重新装配，装配时间长，效率低。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提出一种连接支架、仪表板横梁总成及车辆，以解决上述技术问题。

本申请提出一种连接支架，其包括弯折板，所述弯折板包括竖向板、弧形板和用于与车身地板中通道连接的横向板，所述弧形板相对设置的两侧分别与竖向板的第一侧和横向板的第一侧连接，所述弧形板和竖向板位于横向板同侧，所述竖向板、弧形板和横向板限定出连接区域，所述弧形板朝向远离连接区域的方向凸起，所述竖向板上设置有与仪表板横梁连接的条形孔，所述条形孔的延伸方向与竖向板的延伸方向相同。

可选地，所述横向板上设置有与车身地板中通道上的连接孔连接的横向孔，所述连接孔的内径小于所述横向孔。

可选地，所述竖向板与横向板形成开口，所述竖向板上与第一侧相对设置的第二侧朝向靠近连接区域内部的方向翻折，形成翻边。

可选地，所述弯折板相对的两侧上均设置有侧板，所述侧板分别与竖向板、弧形板和横向板连接，所述侧板垂直于竖向板方向的宽度沿着靠近横向板的方向递增。

可选地，所述弯折板上还设置有加强筋，所述加强筋经所述竖向板、弧形板延伸至所述横向板上。

可选地，所述竖向板上与第一侧相对设置的第二侧朝向靠近连接区域的方向倾斜，所述横向板上与第一侧相对设置的第二侧朝向远离连接区域的方向倾斜。

本申请还提供一种仪表板横梁总成，其包括：仪表板横梁、车身地板中通道和如上所述的连接支架，所述连接支架的条形孔与仪表板横梁连接，所述横向板与车身地板中通道连接。

可选地，所述仪表板横梁包括主梁、第一纵梁、第二纵梁和连接梁，所述第一纵梁的第一端和第二纵梁的第一端均安装在主梁上，所述连接梁的两端分别与第一纵梁和第二纵梁连接，所述连接支架的数量至少为两个，两个连接支架分别为左连接支架和右连接支架，所述第一纵梁的第二端与左连接支架的竖向板贴合，所述第二纵梁的第二端与右连接支架的竖向板贴合，第一纵梁朝向靠近第二纵梁的方向倾斜，第二纵梁朝向靠近第一纵梁的方向倾斜,第一纵梁的第二端与第二纵梁的第二端的间距小于第一纵梁的第一端与第二纵梁的第一端的间距，第一纵梁的第二端的倾斜角度大于第二纵梁的第二端。

可选地，所述车身地板中通道包括槽体，所述槽体包括槽底，以及设置在槽底相对两侧的第一槽板和第二槽板，所述第一槽板与槽底连接的一侧朝向靠近第二槽板的方向倾斜，第二槽板与槽底连接的一侧朝向靠近第二槽板的方向倾斜，所述槽底上设置有凸起部，所述凸起部具有第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁与第一槽板之间的槽底形成与左连接支架的横向板贴合的第一贴合面，第二侧壁与第二槽板之间的槽底形成与右连接支架的横向板贴合的第二贴合面，所述第一侧壁和第二侧壁的第一夹角、第二侧壁和第二槽板的第二夹角均为钝角，所述第一夹角小于第二夹角，所述第一贴合面长度方向的一端、第二贴合面长度方向的一端均朝向靠近凸起部的方向倾斜，且第一贴合面的倾斜角度大于第二贴合面的倾斜角度。

本申请还提供一种车辆，其包括如上所述的仪表板横梁总成。

本申请提供的连接支架、仪表板横梁总成及车辆通过设置在竖向板上设置有条形孔，通过调节紧固件在条形孔中的位置吸收Z向公差，不仅能够保证仪表板横梁和车身地板中通道之间的安装精度，避免出现孔偏现象，节省装配时间，提高装配效率，而且还可增大与车身地板中通道的接触面，提高连接支架的强度，保证连接支架的支撑稳固牢靠，同时结构简单，操作方便。

附图说明

图1是本申请的连接支架的结构示意图。

图2是本申请的仪表板横梁总成的结构示意图。

图3是本申请的仪表板横梁总成的爆炸图。

图4是本申请的纵梁与车身地板中通道的位置示意图。

图5是本申请的纵梁、连接支架与车身地板中通道未连接的示意图。

图6是本申请的纵梁、连接支架与车身地板中通道固定后的示意图。

图7是A-A的断面图。

图8是本申请的连接支架未固定时的俯视图。

图9是本申请的连接支架固定后的俯视图。

图10是B-B的断面图。

图11是本申请的仪表板横梁总成的正视图。

图12是本申请的连接支架安装在车身地板中通道上的俯视图。

图13是本申请的左连接支架的安装示意图。

图14是本申请的右连接支架的安装示意图。

图15是本申请的仪表板横梁总成的局部正视图。

图16是本申请的仪表板横梁总成的装配示意图。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本申请的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1示出了本申请提供的连接支架的结构示意图，如图1所示，本申请提供的连接支架6，其包括弯折板，弯折板包括竖向板66、弧形板67和用于与车身地板中通道连接的横向板63。

弧形板67相对设置的两侧分别与竖向板66的第一侧和横向板63的第一侧连接，弧形板67和竖向板66位于横向板63同侧，竖向板66、弧形板67和横向板63限定出连接区域。

弧形板67朝向远离连接区域的方向凸起，竖向板66上设置有与仪表板横梁连接的条形孔61，条形孔61的延伸方向与竖向板66的延伸方向相同。

连接支架使用时，如图2-7所示，将连接支架6的横向板63安装在车身地板中通道7上，横向板63不仅可增加连接支架6的强度，还可增大与车身地板中通道7的接触面，保证连接支架6的支撑稳固牢靠。

然后再利用第一紧固件4将竖向板的条形孔61与仪表板横梁连接，由于条形孔61与竖向板66的延伸方向一致，第一紧固件4可在条形孔61内移动，吸收Z向公差。

在本实施例中，条形孔61可采用腰圆孔。Z向为车身上下方向，其中，靠近车底的方向为“下”，靠近车顶的方向为“上”。第一紧固件4可采用六角盘头螺母。

当车身高度发生变化时，只需要改变连接支架6的高度H即可，无需重新开发仪表板横梁总成的零部件，有利于实现仪表板横梁总成零部件的通用化、平台化，降低生产成本。

本申请提供的连接支架通过设置在竖向板上设置有条形孔，通过调节紧固件在条形孔中的位置吸收Z向公差，不仅能够保证仪表板横梁和车身地板中通道之间的安装精度，避免出现孔偏现象，节省装配时间，提高装配效率，而且还可增大与车身地板中通道的接触面，提高连接支架的强度，保证连接支架的支撑稳固牢靠，同时结构简单，操作方便。

此外，仪表板横梁不与车身地板中通道7直接连接，能够避免装配过程中仪表板横梁和车身地板中通道7的干涉问题，给予两者更大的设计自由度，使得设计更加科学合理。

进一步地，如图8-10所示，横向板63上设置有与车身地板中通道7上的连接孔71连接的横向孔62，连接孔71的内径小于横向孔62。

通过设置横向孔62，可吸收其他方向的公差，进一步地保证安装的准确性。在本实施例中，连接孔71与横向孔62的内径差值为c，c大约为4mm。横向孔62为方形孔，方形孔可吸收X向和Y向公差，横向孔62和连接孔71通过第二紧固件5连接，其中第二紧固件5可由六角盘头螺母与平垫圈组合形成。其中，Y向为车身左右方向，X向为车身前后方向，其中，靠近车头的方向为“前”。

如图6所示，条形孔61的数量为两个，横向孔62的数量也为两个。连接支架6将仪表板横梁和车身地板中通道7连接后，每个第一紧固件4都能与两个第二紧固件5构成三角形，一共形成两个三角形。通过双三角形的安装点紧固连接，可使得连接更为坚固可靠。

在一个具体实施例中，如图10所示，竖向板66与横向板63形成开口，竖向板66上与第一侧相对设置的第二侧朝向靠近连接区域内部的方向翻折，形成翻边68，以进一步地提高连接支架6的强度。

在其中一个实施例中，如图1所示，弯折板相对的两侧上均设置有侧板65，侧板65的边沿分别与横向板63、弧形板67和竖向板66连接，侧板65的宽度沿着靠近横向板63的方向递增，使得弯折板与侧板65构成三角形，以进一步地提高连接支架6的强度。

在其中一个实施例中，弯折板上还设置有加强筋64，加强筋64经竖向板66、弧形板67延伸至横向板63上，可进一步地增加连接支架6的强度和刚度。在本实施例中，加强筋64可采用冲压工艺形成。

如图11-15所示，竖向板66的第二侧朝向靠近连接区域的方向倾斜，与竖直面的夹角介于1.5-4°之间。

横向板63上与第一侧相对设置的第二侧朝向远离连接区域的方向倾斜，倾斜角度在13-17°之间，以便更好地提高连接支架6的刚度。

本申请还提供一种仪表板横梁总成，如图2-16所示，其包括：仪表板横梁、车身地板中通道7和如上所述的连接支架6，连接支架6的条形孔61与仪表板横梁连接，横向板63与车身地板中通道7连接。

装配时，如图16所示，采用工具枪9紧固第一紧固件4。由于横向板63与车身地板中通道7配合，可保证在紧固过程中，横向板63能够给予连接支架6足够的反向支撑力F，不致在拧紧力矩T的作用下发生翻转，保证紧固的正常进行。

本申请提供的仪表板横梁总成通过设置在竖向板上设置有条形孔，通过调节紧固件在条形孔中的位置吸收Z向公差，不仅能够保证仪表板横梁和车身地板中通道之间的安装精度，避免出现孔偏现象，节省装配时间，提高装配效率，而且还可增大与车身地板中通道的接触面，提高连接支架的强度，保证连接支架的支撑稳固牢靠，同时结构简单，操作方便。

在一个具体实施例中，仪表板横梁包括主梁1、第一纵梁3、第二纵梁11和连接梁2，第一纵梁3的第一端和第二纵梁11的第一端均垂直安装在主梁1上，连接梁2的两端分别与第一纵梁3和第二纵梁11垂直连接。

连接支架6的数量至少为两个，两个连接支架6分别为左连接支架和右连接支架。

第一纵梁3朝向靠近第二纵梁11的方向倾斜，第二纵梁11朝向靠近第一纵梁3的方向倾斜，第一纵梁3的第二端与第二纵梁11的第二端的间距小于第一纵梁3的第一端与第二纵梁11的第一端的间距。

第一纵梁3的第二端的倾斜角度大于第二纵梁11的第二端，第一纵梁3的第二端与左连接支架的竖向板66贴合，第二纵梁11的第二端与右连接支架的竖向板66贴合，不仅便于连接支架6装配时的找正和对中，降低装配难度，节省装配工时，还可起到防错的作用，保证连接支架6的正确安装。

如图12所示，左连接支架的竖向板66与竖直面的夹角f大约为3.5°，与第一纵梁3的第二端的倾斜角度相等。右连接支架的竖向板66与竖直面的夹角g大约为2°，与第二纵梁11的第二端的倾斜角度相等。

如图11所示，第一纵梁3延伸方向与第二纵梁11延伸方向相交，形成三角形，支撑更加稳固。第一纵梁3、第二纵梁11与竖直线的夹角e大约为22°。

在一个具体实施例中，如图13-15所示，车身地板中通道7包括槽体，槽体包括槽底，以及设置在槽底相对两侧的第一槽板和第二槽板。

第一槽板与槽底连接的一侧朝向靠近第二槽板倾斜，第二槽板与槽底连接的一侧朝向靠近第二槽板的方向倾斜。

如图11所示，两个槽板在其延伸方向上也可相交，形成三角形，以增加车身地板中通道7的牢固性。两个槽板相交的角度h大约为44°。

槽底上设置有凸起部，凸起部具有第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁与第一槽板之间的槽底形成与左连接支架的横向板63贴合的第一贴合面，第二侧壁与第二槽板之间的槽底形成与右连接支架的横向板63贴合的第二贴合面。

第一侧壁和第二侧壁的第一夹角、第二侧壁和第二槽板的第二夹角均为钝角，第一夹角小于第二夹角。

第一贴合面长度方向的一端、第二贴合面长度方向的一端均朝向靠近凸起部的方向倾斜，且第一贴合面的倾斜角度J大于第二贴合面的倾斜角度K，可进一步地方便连接支架6装配时的找正和对中，降低装配难度，节省装配工时，还可起到防错的作用，保证连接支架6的正确安装。

如图15所示，左连接支架的横向板63与水平面的夹角m大约为14°，右连接支架的横向板63与水平面的夹角n大约为16°。第一夹角大约为104°，第二夹角大约为106°。

如图13-14所示，第一贴合面、第二贴合面与水平面的夹角分别为J＝3°，K＝1°。其中，第一贴合面、第二贴合面的长度方向与车身地板中通道7的长度方向一致。

本申请还提供一种车辆，其包括如上所述的仪表板横梁总成。

本申请提供的车辆通过设置在竖向板上设置有条形孔，通过调节紧固件在条形孔中的位置吸收Z向公差，不仅能够保证仪表板横梁和车身地板中通道之间的安装精度，避免出现孔偏现象，节省装配时间，提高装配效率，而且还可增大与车身地板中通道的接触面，提高连接支架的强度，保证连接支架的支撑稳固牢靠，同时结构简单，操作方便。

以上，结合具体实施例对本申请的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本申请的思想。本领域技术人员在本申请具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本申请保护范围之内。

Claims (10)

1.一种连接支架，其特征在于，包括弯折板，所述弯折板包括竖向板、弧形板和用于与车身地板中通道连接的横向板，所述弧形板相对设置的两侧分别与竖向板的第一侧和横向板的第一侧连接，所述弧形板和竖向板位于横向板同侧，所述竖向板、弧形板和横向板限定出连接区域，所述弧形板朝向远离连接区域的方向凸起，所述竖向板上设置有与仪表板横梁连接的条形孔，所述条形孔的延伸方向与竖向板的延伸方向相同。

2.如权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述横向板上设置有与车身地板中通道上的连接孔连接的横向孔，所述连接孔的内径小于所述横向孔。

3.如权利要求2所述的连接支架，其特征在于，所述竖向板与横向板形成开口，所述竖向板上与第一侧相对设置的第二侧朝向靠近连接区域内部的方向翻折，形成翻边。

4.如权利要求3所述的连接支架，其特征在于，所述弯折板相对的两侧上均设置有侧板，所述侧板分别与竖向板、弧形板和横向板连接，所述侧板垂直于竖向板方向的宽度沿着靠近横向板的方向递增。

5.如权利要求4所述的连接支架，其特征在于，所述弯折板上还设置有加强筋，所述加强筋经所述竖向板、弧形板延伸至所述横向板上。

6.如权利要求1-5任一所述的连接支架，其特征在于，所述竖向板上与第一侧相对设置的第二侧朝向靠近连接区域的方向倾斜，所述横向板上与第一侧相对设置的第二侧朝向远离连接区域的方向倾斜。

7.一种仪表板横梁总成，其特征在于，包括：仪表板横梁、车身地板中通道和如权利要求1-6任一所述的连接支架，所述连接支架的条形孔与仪表板横梁连接，所述横向板与车身地板中通道连接。

8.如权利要求7所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述仪表板横梁包括主梁、第一纵梁、第二纵梁和连接梁，所述第一纵梁的第一端和第二纵梁的第一端均安装在主梁上，所述连接梁的两端分别与第一纵梁和第二纵梁连接，所述连接支架的数量至少为两个，两个连接支架分别为左连接支架和右连接支架，所述第一纵梁的第二端与左连接支架的竖向板贴合，所述第二纵梁的第二端与右连接支架的竖向板贴合，第一纵梁朝向靠近第二纵梁的方向倾斜，第二纵梁朝向靠近第一纵梁的方向倾斜,第一纵梁的第二端与第二纵梁的第二端的间距小于第一纵梁的第一端与第二纵梁的第一端的间距，第一纵梁的第二端的倾斜角度大于第二纵梁的第二端。

9.如权利要求8所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述车身地板中通道包括槽体，所述槽体包括槽底，以及设置在槽底相对两侧的第一槽板和第二槽板，所述第一槽板与槽底连接的一侧朝向靠近第二槽板的方向倾斜，第二槽板与槽底连接的一侧朝向靠近第二槽板的方向倾斜，所述槽底上设置有凸起部，所述凸起部具有第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁与第一槽板之间的槽底形成与左连接支架的横向板贴合的第一贴合面，第二侧壁与第二槽板之间的槽底形成与右连接支架的横向板贴合的第二贴合面，所述第一侧壁和第二侧壁的第一夹角、第二侧壁和第二槽板的第二夹角均为钝角，所述第一夹角小于第二夹角，所述第一贴合面长度方向的一端、第二贴合面长度方向的一端均朝向靠近凸起部的方向倾斜，且第一贴合面的倾斜角度大于第二贴合面的倾斜角度。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7-9任一所述的仪表板横梁总成。

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