CN112429097B - 一种用于越野车的后端多功能承载架 - Google Patents

Abstract

本发明属于车悬架技术领域，并具体公开了一种用于越野车的后端多功能承载模块。包括左承载模块、右承载模块、中部承载模块和后部承载模块，左承载模块包括左后延伸纵梁、左下侧组件和左上悬架车身搭接件，右承载模块包括右后延伸纵梁、右下侧组件和右上悬架车身搭接组件，中部承载模块包括悬架安装横梁组件和桥悬置横梁，后部承载模块固定设于左后延伸纵梁和右后延伸纵梁远离所述左下侧组件和右下侧组件的一端，构成车身的后桥部分，且后部承载模块将左承载模块和右承载模块集成一体化，以此方式，增加后端多功能承载架抗弯和抗扭能力，减少车辆爆炸的冲击力。本发明具有集成化程度高，占用空间小，布置灵活，整体力学性能好等特点。

Description

一种用于越野车的后端多功能承载架

技术领域

本发明属于车悬架技术领域，更具体地，涉及一种用于越野车的后端多功能承载架。

背景技术

随着越野车悬架及转向系统性能提升，具有超大行程的悬架系统应用到越野车上，对传统承载模块(车架)提出了新的要求。传统承载模块很难满足布置、力学等新要求。

目前国内、外越野车悬架多采用横臂式悬架，与之对应的车架采用传统长纵梁加上若干横梁结构，同时各种支架搭接在纵梁上。这种车架占用空间大，布置缺陷突出；且联接结构繁多，整车重量占比都较大。

基于上述缺陷和不足，本领域亟需提出一种用于越野车的后端多功能承载模块，构建集成化程度高，占用空间小，布置灵活，整体力学性能好的多功能承载模块，以适具有大行程的横臂式悬架系统。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种用于越野车的后端多功能承载架，其中结合越野车车身及其集成构件布置自身的特征，相应设计了后端多功能承载架，并对其关键组件如左承载模块、右承载模块、后部承载模块以及中部承载模块的结构及其具体设置方式进行研究和设计，相应形成四点搭接结构，且该四点搭接构件在沿车身横向、纵向以及垂向三个方向均有一定的距离，可很好的传递悬架带来的冲击力，同时很好的应对后端承载模块的弯、扭变形的风险。本发明多功能承载架结构适用承载式车身，可极大解决承载式车身车架刚度方面的不足。同时该四点搭接结构采用标准件联接方式，实现可拆卸维修功能，利于后端承载模块的模块化设计，可通过调整车桥的前后位置改变传动轴长度，同时同步调整搭接结构伸出的长度就可以将该种结构适用于不同轴距的车型当中，极大方便了车型的扩展。因而具有集成化程度高，占用空间小，布置灵活，整体力学性能好等特点。

为实现上述目的，本发明提出了一种用于越野车的后端多功能承载架，包括左承载模块、右承载模块、用于连接所述左承载模块和右承载模块的中部承载模块以及后部承载模块，所述左承载模块和右承载模块的上部与驾驶室后围固定连接，下部与驾驶室下纵梁固定连接，其中，

所述左承载模块包括左后延伸纵梁、左下侧组件以及左上悬架车身搭接件，所述左后延伸纵梁一端与所述左下侧组件固定连接，另一端与所述后部承载模块固定连接，所述左上悬架车身搭接件固定设于所述左下侧组件上方；

所述右承载模块包括右后延伸纵梁、右下侧组件以及右上悬架车身搭接组件，所述右后延伸纵梁一端与所述右下侧组件固定连接，另一端与所述后部承载模块固定连接，所述右上悬架车身搭接组件固定设于所述右下侧组件的上方；

所述中部承载模块包括相互平行且沿车横向布置的悬架安装横梁组件以及桥悬置横梁，所述悬架安装横梁组件以及桥悬置横梁固定设于所述左下侧组件和右下侧组件之间，使得所述左下侧组件、右下侧组件形成三点固定支撑，以此方式，在所述左下侧组件和所述右下侧组件之间形成可容纳油箱和后驱动桥的空腔；

所述后部承载模块固定设于所述左后延伸纵梁和右后延伸纵梁远离所述左下侧组件和右下侧组件的一端，构成车身的后桥部分，且该后部承载模块将所述左承载模块和右承载模块集成一体化，以此方式，增加后端多功能承载架抗弯和抗扭能力，减少车辆爆炸的冲击力。

作为进一步优选的，所述后部承载模块包括后下护板、后保险杠以及后轮转向架安装横梁，所述后下护板设于所述左后延伸纵梁和右后延伸纵梁的下方，且该后下护板一端与所述左下侧组件和右下侧组件固定连接，另一端与所述左后延伸纵梁和右后延伸纵梁固定连接，所述后保险杠用于连接所述左后延伸纵梁和右后延伸纵梁。

作为进一步优选的，所述后保险杠包括U形板、与该U形板一体成型的左保险杠和右保险杠以及V形板，所述U形板通过紧固件与所述V形板固定连接，所述V形板一端与所述左后延伸纵梁固定连接，另一端与所述右后延伸纵梁固定连接，所述左保险杠与所述左后延伸纵梁远离所述左下侧组件的端部固定连接，所述右保险杠与所述右后延伸纵梁远离所述右下侧组件的端部固定连接，且所述U形板与所述V形板的开口方向相反。

作为进一步优选的，连接所述U形板与所述V形板的紧固件上还设有后挂钩。

作为进一步优选的，所述中部承载模块还包括上加强梁，所述上加强梁与所述悬架安装横梁组件平行设置，且该上加强梁一端与所述左上悬架车身搭接件固定连接，另一端与所述右上悬架车身搭接组件固定连接，所述悬架安装横梁组件包括相互平行设置的悬架安装第一横梁以及悬架安装第二横梁，所述中部承载模块还包括上加强梁，从而在所述悬架安装第一横梁以及悬架安装第二横梁与所述桥悬置横梁之间形成用于固定安装后驱动桥的空腔，在所述桥悬置横梁与上加强梁之间形成用于固定安装油箱的空腔，并实现后驱动桥与油箱的垂直紧凑布置。

作为进一步优选的，所述上加强梁包括三根沿车身横向布置的横梁，相应的，所述左上悬架车身搭接件与右上悬架车身搭接组件均包括三根垂向布置的肋骨，以此方式，该三根沿车身横向布置的横梁与三根垂向布置的肋骨一一对应设置，构成一个强支撑且能传递冲击力的框架结构；

作为进一步优选的，所述左上悬架车身搭接件与右上悬架车身搭接组件还均包括多根水平桁，多根水平桁与肋骨垂直布置，用于加强支撑和力传递。

作为进一步优选的，所述左上悬架车身搭接件还包括左油箱管道固定座以及设于该左油箱管道固定座上的固定连接车身的左承载架安装座，所述油箱管道固定座上开设有用于固定油管的开口。

作为进一步优选的，所述右上悬架车身搭接组件还包括右油箱管道固定座以及设于该右油箱管道固定座上的固定连接车身的右承载架安装座，所述右油箱管道固定座上开设有用于固定油管的开口。

作为进一步优选的，所述左下侧组件和右下侧组件关于汽车驱动桥对称布置，且所述左下侧组件和右下侧组件结构相同，均包括侧组件本体以及设于该侧组件本体上的后驱动桥固定孔，所述侧组件本体靠近驾驶室的一侧为圆弧形结构，该圆弧形结构与驾驶室的结构向适应，同时，侧组件本体的下部与驾驶室下纵梁固定连接。

作为进一步优选的，所述左下侧组件和右下侧组件上均对称设有多根沿车身纵向布置和多根沿车身垂向布置的加强筋，所述左下侧组件和右下侧组件上还设有多个用于固定连接孔。

作为进一步优选的，所述左后延伸纵梁和右后延伸纵梁对称布置且结构相同，均包括沿垂向布置的多个加强板和多个安装固定孔。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，主要具备以下的技术优点：

1.本发明根据组块化设计思路，采用爆炸断开式结构，从而有助于整车防雷；下部悬架安装侧板集成多总成设计，且主体结构采用分段式不等厚设计，有助于轻量化及功能集成。同时，整体结构可很好的传递悬架带来的冲击力，同时很好的应对后端承载模块的弯、扭变形的风险。可极大解决承载式车身车架刚度方面的不足，具有集成化程度高，占用空间小，布置灵活，整体力学性能好等特点。

2、本发明下部悬架安装侧板为铸件或者锻件，集成多个总成的安装，使得紧张的空间得到合理的利用，布置灵活度高，功能集成和轻量化优势明显。

3、本发明后端模块主体结构采用分段式不等厚设计，可满足越野车互救、拖挂挂车等工况需求，同时能够减重，从而提高车辆的燃油经济性。

4、本发明采用四点为主、其它为辅的搭接结构，由于搭接结构沿车身的横向、纵向以及垂向三个方向均有一定的距离差，可很好的传递悬架带来的冲击力，抗弯和抗扭能力强。采用标准件联接方式，维修性好，利于后端承载模块的模块化设计和车型的扩展。

5、本发明为爆炸断开式结构，有助于整车防雷，减少人员受到的伤害。爆炸及路面冲击主要沿着垂直方向，其中爆炸冲击远大于车辆行驶过程中路面对车架的冲击力。所以车辆一般工况行驶时，搭接处的摩擦力大于受到的路面对车架在垂直方向的冲击力，车辆正常行驶；当爆炸发生时，车架受到的冲击力大于搭接处的摩擦力，此时车身车架搭接结构断开，车架吸收部分爆炸冲击，减少车身内部人员爆炸中受到的伤害。

附图说明

图1是本发明优选实施例涉及的一种用于越野车的后端多功能承载架的立体结构示意图；

图2是本发明优选实施例涉及的一种用于越野车的后端多功能承载架的另一立体结构示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是图2中涉及的一种用于越野车的后端多功能承载架与车相关部件的连接关系示意图；

图5是图2中涉及的左承载模块与车身的连接关系示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-右承载模块，2-中部承载模块，3-后部承载模块，4-左承载模块，101-右下侧组件，102-右上悬架车身搭接组件，103-右后延伸纵梁，201-悬架安装第一横梁，202-悬架安装第二横梁，203-桥悬置横梁，204-上加强梁，301-后下护板，302-后轮转向架安装横梁，303-后挂钩，304-后保险杠，401-左下侧组件，402-左上悬架车身搭接件，403-左后延伸纵梁，5-供油系统安装支架，6-驱动桥，7-油气弹簧，8-上、下摆臂，9-制动器，10-驾驶室后围，11-驾驶室下纵梁。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1、图2、图3、图4以及图5所示，本发明实施例提供的一种用于越野车的后端多功能承载架，包括左承载模块4、右承载模块1、用于连接所述左承载模块4和右承载模块1的中部承载模块2以及后部承载模块3，所述左承载模块4和右承载模块1的上部与驾驶室后围固定连接，下部与驾驶室下纵梁固定连接，以此方式，后端承载模块3通过左右对称的上下部共四处同车身搭接，还可根据实际需求从左承载模块4及右承载模块1上伸出若干辅助搭接结构。四处主要的搭接结构在X、Y、Z三个方向(即车身的纵向、横向以及垂向)均有一定的距离，可很好的传递悬架带来的冲击力，同时很好的应对后端承载模块3的弯、扭变形的风险。该种多功能承载架结构适用承载式车身，可极大解决承载式车身车架刚度方面的不足。同时该四点搭接结构采用标准件联接方式，实现可拆卸维修功能，利于后端承载模块3的模块化设计，可通过调整车桥的前后位置改变传动轴长度，同时同步调整搭接结构伸出的长度就可以将该种结构适用于不同轴距的车型当中。极大方便了车型的扩展。

更具体而言，所述左承载模块4包括左后延伸纵梁403、左下侧组件401以及左上悬架车身搭接件402，所述左后延伸纵梁403一端与所述左下侧组件401固定连接，另一端与所述后部承载模块3固定连接，所述左上悬架车身搭接件402固定设于所述左下侧组件401上方，左下侧组件401与驾驶室下纵梁11固定连接。左上悬架车身搭接件402与驾驶室后围10固定连接。所述右承载模块1包括右后延伸纵梁103、右下侧组件101以及右上悬架车身搭接组件102，所述右后延伸纵梁103一端与所述右下侧组件101固定连接，另一端与所述后部承载模块3固定连接，所述右上悬架车身搭接组件102固定设于所述右下侧组件101的上方；右下侧组件101与驾驶室下纵梁11固定连接。右上悬架车身搭接组件102与驾驶室后围10固定连接。

进一步的，所述左上悬架车身搭接件402还包括左油箱管道固定座以及设于该左油箱管道固定座上的固定连接车身的左承载架安装座，所述油箱管道固定座上开设有用于固定油管的开口，左承载架安装座与驾驶室后围10固定连接。所述右上悬架车身搭接组件102还包括右油箱管道固定座以及设于该右油箱管道固定座上的固定连接车身的右承载架安装座，所述右油箱管道固定座上开设有用于固定油管的开口，右承载架安装座与驾驶室后围10固定连接。

进一步的，所述左下侧组件401和右下侧组件101关于汽车驱动桥对称布置，且所述左下侧组件401和右下侧组件101结构相同，均包括侧组件本体以及设于该侧组件本体上的后驱动桥固定孔，所述侧组件本体靠近驾驶室的一侧为圆弧形结构，该圆弧形结构与驾驶室的结构向适应，同时，侧组件本体的下部与驾驶室下纵梁固定连接。所述左下侧组件401和右下侧组件101上均对称设有多根沿车身纵向布置和多根沿车身垂向布置的加强筋，所述左下侧组件401和右下侧组件101上还设有多个用于固定连接孔。所述左后延伸纵梁403和右后延伸纵梁103对称布置且结构相同，均包括沿垂向布置的多个加强板和多个安装固定孔。

所述中部承载模块2包括相互平行且沿车横向布置的悬架安装横梁组件以及桥悬置横梁203，所述悬架安装横梁组件以及桥悬置横梁203固定设于所述左下侧组件401和右下侧组件101之间，使得所述左下侧组件401、右下侧组件101形成三点固定支撑，以此方式，在所述左下侧组件401和所述右下侧组件101之间形成可容纳油箱和后驱动桥的空腔；所述中部承载模块2还包括上加强梁204，所述上加强梁204与所述悬架安装横梁组件平行设置，且该上加强梁204一端与所述左上悬架车身搭接件402固定连接，另一端与所述右上悬架车身搭接组件102固定连接，所述悬架安装横梁组件包括相互平行设置的悬架安装第一横梁201以及悬架安装第二横梁202，所述中部承载模块2还包括上加强梁204，从而在所述悬架安装第一横梁201以及悬架安装第二横梁202与所述桥悬置横梁203之间形成用于固定安装后驱动桥的空腔，在所述桥悬置横梁203与上加强梁204之间形成用于固定安装油箱的空腔，并实现后驱动桥与油箱的垂直紧凑布置。所述上加强梁204包括三根沿车身横向布置的横梁，相应的，所述左上悬架车身搭接件402与右上悬架车身搭接组件102均包括三根垂向布置的肋骨，以此方式，该三根沿车身横向布置的横梁与三根垂向布置的肋骨一一对应设置，构成一个强支撑且能传递冲击力的框架结构。

进一步的，所述左上悬架车身搭接件402与右上悬架车身搭接组件102还均包括多根水平桁，多根水平桁与肋骨垂直布置，用于加强支撑和力传递。

所述后部承载模块3固定设于所述左后延伸纵梁403和右后延伸纵梁103远离所述左下侧组件401和右下侧组件101的一端，构成车身的后桥部分，且该后部承载模块3将所述左承载模块4和右承载模块1集成一体化，以此方式，增加后端多功能承载架抗弯和抗扭能力，减少车辆爆炸的冲击力。具体而言，所述后部承载模块3包括后下护板301、后保险杠304以及后轮转向架安装横梁302，所述后下护板301设于所述左后延伸纵梁403和右后延伸纵梁103的下方，且该后下护板301一端与所述左下侧组件401和右下侧组件101固定连接，另一端与所述左后延伸纵梁403和右后延伸纵梁103固定连接，所述后保险杠304用于连接所述左后延伸纵梁403和右后延伸纵梁103。所述后保险杠304包括U形板、与该U形板一体成型的左保险杠和右保险杠以及V形板，所述U形板通过紧固件与所述V形板固定连接，所述V形板一端与所述左后延伸纵梁403固定连接，另一端与所述右后延伸纵梁103固定连接，所述左保险杠与所述左后延伸纵梁403远离所述左下侧组件401的端部固定连接，所述右保险杠与所述右后延伸纵梁103远离所述右下侧组件101的端部固定连接，且所述U形板与所述V形板的开口方向相反。连接所述U形板与所述V形板的紧固件上还设有后挂钩303。

实施例1

如图1-图5所示，本实施例涉及的一种用于越野车的后端多功能承载模块，包括左承载模块4、右承载模块1及后部承载模块3、中部承载模块2；所述左承载模块4由左上部的左上悬架车身搭接件402和左下侧组件401构成，其一端和承载式车身的驾驶室后围10及地板联接、一端通过左后延伸纵梁403和后部承载模块3固定连接；所述右承载模块1由右上悬架车身搭接组件102和右下侧组件101组成，其一端和承载式车身的驾驶室后围10及底板联接、一端通过右后延伸纵梁103和后部承载模块3联接；所述中部组件2起到联接左侧组件4和右侧组件1的作用；所述后部承载模块3和左承载模块4及右承载模块1通过螺栓螺母等标准件联接，易于拆卸维修。

左承载模块4包括左后延伸纵梁403、左下侧组件401以及左上悬架车身搭接件402，其中左下侧组件401和左上悬架车身搭接件402由若干螺栓螺母上下安装，左后延伸纵梁403和左下侧组件401由若干螺栓螺母安装。右承载模块1包括右后延伸纵梁103、右下侧组件101以及右上悬架车身搭接组件102，其中右下侧组件101以及右上悬架车身搭接组件102由若干螺栓螺母上下布置安装，右后延伸纵梁103和右下侧组件101由若干螺栓螺母布置安装。左承载模块4和右承载模块1关于车辆中心面左右对称。左下侧组件401和右下侧组件101的为大铸件或者锻件，把一般的悬架安装座、传统车架的大纵梁、横向稳定杆支撑结构、桥悬置支架等集成在该零件中。下部侧板可集成安装悬置、左悬架、油箱左安装、货箱左支撑、各种阀体、水电油气线路等，其安装部分可以采用部件安装在支架上，然后支架固定在侧板上型式，或者采用支架与侧板集成为一体的型式。使得紧张的空间得到了合理的利用。

后部承载模块3安装在左承载模块4和右承载模块1的后方，该后部承载模块3可以是保险杠、后部横梁等，后部组件上可安装尾灯组件、拖钩组件、铭牌组件、后视组件等车辆附件。后部承载模块3由贯穿左右的主体受力长薄件加上一些附件组成，这些附件可为拖车钩、后组合灯、铭牌等。长薄件为三段式结构：其中部一段相对较厚实，是为了满足越野车互救、拖挂挂车等工况需求；其两侧的延伸结构为相对较薄的零件，最大目的是减重，从而提高车辆的燃油经济性。

中部承载模块2由若干横梁类结构组成，其中包括用于减震器安装的上加强梁204、桥悬置横梁203、后轮转向架安装横梁302、悬架安装第一横梁201以及悬架安装第二横梁202等组成。中部组件由若干横梁类结构组成，这些横梁可根据安装需求设计，也可根据后端模块的刚强度需要进行设计。设计布置的灵活度角高。左下侧组件401集成安装悬置、左悬架、油箱左安装、货箱左支撑、各种阀体、水电油气线路等，其安装部分采用部件安装在支架上，然后支架固定在侧板上型式，还有部分采用支架与侧板集成为一体的型式。左下侧组件401同右下侧组件101功能一样，结构和布置上对称。

后部承载模块3特别适用超过500mm行程的双横臂独立悬架安装，同时适用于超大包络后轮转向系统的安装。后部承载模块3通过主要通过左右对称的上下部共四处同车身搭接，还可根据实际需求从左侧组件及右侧组件上伸出若干辅助搭接结构。四处主要的搭接结构在X、Y、Z三个方向均有一定的距离，可很好的传递悬架带来的冲击力，同时很好的应对后端模块的弯、扭变形的风险。该种结构适用承载式车身，可极大解决承载式车身车架刚度方面的不足。同时该四点搭接结构采用标准件联接方式，实现可拆卸维修功能，利于后部承载模块3的模块化设计，可通过调整车桥的前后位置改变传动轴长度，同时同步调整搭接结构伸出的长度就可以将该种结构适用于不同轴距的车型当中。极大方便了车型的扩展。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于越野车的后端多功能承载架，其特征在于，包括左承载模块(4)、右承载模块(1)、用于连接所述左承载模块(4)和右承载模块(1)的中部承载模块(2)以及后部承载模块(3)，所述左承载模块(4)和右承载模块(1)的上部与驾驶室后围固定连接，下部与驾驶室下纵梁固定连接，其中，

所述左承载模块(4)包括左后延伸纵梁(403)、左下侧组件(401)以及左上悬架车身搭接件(402)，所述左后延伸纵梁(403)一端与所述左下侧组件(401)固定连接，另一端与所述后部承载模块(3)固定连接，所述左上悬架车身搭接件(402)固定设于所述左下侧组件(401)上方；

所述右承载模块(1)包括右后延伸纵梁(103)、右下侧组件(101)以及右上悬架车身搭接组件(102)，所述右后延伸纵梁(103)一端与所述右下侧组件(101)固定连接，另一端与所述后部承载模块(3)固定连接，所述右上悬架车身搭接组件(102)固定设于所述右下侧组件(101)的上方；

所述中部承载模块(2)包括相互平行且沿车横向布置的悬架安装横梁组件以及桥悬置横梁(203)，所述悬架安装横梁组件以及桥悬置横梁(203)固定设于所述左下侧组件(401)和右下侧组件(101)之间，使得所述左下侧组件(401)、右下侧组件(101)形成三点固定支撑，以此方式，在所述左下侧组件(401)和所述右下侧组件(101)之间形成可容纳油箱和后驱动桥的空腔；

所述后部承载模块(3)固定设于所述左后延伸纵梁(403)和右后延伸纵梁(103)远离所述左下侧组件(401)和右下侧组件(101)的一端，构成车身的后桥部分，且该后部承载模块(3)将所述左承载模块(4)和右承载模块(1)集成一体化，以此方式，增加后端多功能承载架抗弯和抗扭能力，减少车辆爆炸的冲击力。

2.根据权利要求1所述的一种用于越野车的后端多功能承载架，其特征在于，所述后部承载模块(3)包括后下护板(301)、后保险杠(304)以及后轮转向架安装横梁(302)，所述后下护板(301)设于所述左后延伸纵梁(403)和右后延伸纵梁(103)的下方，且该后下护板(301)一端与所述左下侧组件(401)和右下侧组件(101)固定连接，另一端与所述左后延伸纵梁(403)和右后延伸纵梁(103)固定连接，所述后保险杠(304)用于连接所述左后延伸纵梁(403)和右后延伸纵梁(103)。

3.根据权利要求2所述的一种用于越野车的后端多功能承载架，其特征在于，所述后保险杠(304)包括U形板、与该U形板一体成型的左保险杠和右保险杠以及V形板，所述U形板通过紧固件与所述V形板固定连接，所述V形板一端与所述左后延伸纵梁(403)固定连接，另一端与所述右后延伸纵梁(103)固定连接，所述左保险杠与所述左后延伸纵梁(403)远离所述左下侧组件(401)的端部固定连接，所述右保险杠与所述右后延伸纵梁(103)远离所述右下侧组件(101)的端部固定连接，且所述U形板与所述V形板的开口方向相反。

4.根据权利要求3所述的一种用于越野车的后端多功能承载架，其特征在于，连接所述U形板与所述V形板的紧固件上还设有后挂钩(303)。

5.根据权利要求1所述的一种用于越野车的后端多功能承载架，其特征在于，所述中部承载模块(2)还包括上加强梁(204)，所述上加强梁(204)与所述悬架安装横梁组件平行设置，且该上加强梁(204)一端与所述左上悬架车身搭接件(402)固定连接，另一端与所述右上悬架车身搭接组件(102)固定连接，所述悬架安装横梁组件包括相互平行设置的悬架安装第一横梁(201)以及悬架安装第二横梁(202)，在所述悬架安装第一横梁(201)以及悬架安装第二横梁(202)与所述桥悬置横梁(203)之间形成用于固定安装后驱动桥的空腔，在所述桥悬置横梁(203)与上加强梁(204)之间形成用于固定安装油箱的空腔，并实现后驱动桥与油箱的垂直紧凑布置。

6.根据权利要求5所述的一种用于越野车的后端多功能承载架，其特征在于，所述上加强梁(204)包括三根沿车身横向布置的横梁，相应的，所述左上悬架车身搭接件(402)与右上悬架车身搭接组件(102)均包括三根垂向布置的肋骨，以此方式，该三根沿车身横向布置的横梁与三根垂向布置的肋骨一一对应设置，构成一个强支撑且能传递冲击力的框架结构；

所述左上悬架车身搭接件(402)与右上悬架车身搭接组件(102)还均包括多根水平桁，多根水平桁与肋骨垂直布置，用于加强支撑和力传递。

7.根据权利要求5所述的一种用于越野车的后端多功能承载架，其特征在于，所述左上悬架车身搭接件(402)还包括左油箱管道固定座以及设于该左油箱管道固定座上的固定连接车身的左承载架安装座，所述油箱管道固定座上开设有用于固定油管的开口；

所述右上悬架车身搭接组件(102)还包括右油箱管道固定座以及设于该右油箱管道固定座上的固定连接车身的右承载架安装座，所述右油箱管道固定座上开设有用于固定油管的开口。

8.根据权利要求1所述的一种用于越野车的后端多功能承载架，其特征在于，所述左下侧组件(401)和右下侧组件(101)关于汽车驱动桥对称布置，且所述左下侧组件(401)和右下侧组件(101)结构相同，均包括侧组件本体以及设于该侧组件本体上的后驱动桥固定孔，所述侧组件本体靠近驾驶室的一侧为圆弧形结构，该圆弧形结构与驾驶室的结构相适应，同时，侧组件本体的下部与驾驶室下纵梁固定连接。

9.根据权利要求1所述的一种用于越野车的后端多功能承载架，其特征在于，所述左下侧组件(401)和右下侧组件(101)上均对称设有多根沿车身纵向布置和多根沿车身垂向布置的加强筋，所述左下侧组件(401)和右下侧组件(101)上还设有多个用于固定的连接孔。

10.根据权利要求1所述的一种用于越野车的后端多功能承载架，其特征在于，所述左后延伸纵梁(403)和右后延伸纵梁(103)对称布置且结构相同，均包括沿车身高度垂向布置的多个加强板和多个安装固定孔。

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