CN112429082A - 一种轴距可变的多轴越野车车架结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轴距可变的多轴越野车车架结构，包括：前保险杠、车身前悬置梁、前轴结构、横梁、纵梁、车身后悬置梁、货箱支撑结构、中轴结构、后轴结构和后保险杠；两个纵梁沿车身左右方向相对设置，两个纵梁包括左纵梁和右纵梁；纵梁为由两片第一槽型梁沿车身左右方向拼焊形成的箱型梁；纵梁开设有发动机安装孔、变速器安装孔、悬架安装孔；纵梁包括一体成型的车前段、车中段和车后段；车前段和车后段均高于车中段设置，使纵梁沿车身前后方向呈两端高中间低布置。本发明不仅能实现车身前悬置和车身后悬置的间距调整以适用不同长度的车身需求；还可实现前轴结构、中轴结构和后轴结构之间的间距调整以适用不同的底盘布置和整车性能需求。

Description

一种轴距可变的多轴越野车车架结构

技术领域

本发明属于越野车车架结构技术领域，更具体地，涉及一种轴距可变的多轴越野车车架结构。

背景技术

越野车通常采用非承载式结构，车身、发动机、变速器、前后桥、悬架等总成和部件固定在车架上，使之保持正确的相对位置，同时满足整车总布置，整车承载能力、人机布置等要求。车架是跨接越野车底盘的桥梁式结构，是整个越野车的基础和骨架。车架结构方案的选择，关系到越野车各方面性能的达成。越野车的使用路况况比较恶劣(需要行驶于等级公路、乡村土路、无路地区(如起伏、泥泞、积雪、沙地、丛林道路等))，对车架的结构强度要求非常高，通常采用边梁式车架结构。

有时在同一车型平台内，有时需要匹配单排车身、双排车身、三排车身；同时轴距选择也多种多样，以适应不同的车身、载货箱、动力总成的布置需求，以及整车性能的要求。因此，越野车在设计开发时，往往要考虑平台化、系列化、通用化的设计方案，以使同一套底盘总成应用于不同款型的越野车上，使产品呈现家族式设计，以达到节约开发成本、丰富车型种类、满足多样需求的目的。但现有的各式车架结构存在结构复杂，车型平台化、通用化、系列化设计不足，车身悬置、悬架固定位置不可调，各部分零部件安装拆卸不便，整套车架制造工艺复杂、成本高等诸多不足。

因此，本领域技术人员针对多轴越野车亟待研发出一种轴距可变、车身悬置间距可变的车架结构，以克服上述技术不足。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种轴距可变的多轴越野车车架结构。本车架结构不仅能实现车身前悬置和车身后悬置沿车身前后方向的间距调整，以适用不同长度的车身需求；还可实现前轴结构、中轴结构和后轴结构之间沿车身前后方向的间距调整，以适用不同的底盘布置和整车性能需求；从而实现同一车型平台内，可匹配不同排数的车身以及该车身的载货箱、动力总成的布置需求以及整车性能的要求，达到车架结构的结构简单化、平台化、通用化和系列化设计，以使越野车呈家族式设计，且节约其开发成本、丰富其车型种类、满足其使用多样需求；同时本车架结构两端高中间低，保证整车具有400mm以上的离地间隙，可以满足越野车高机动行驶的需求；整个车架结构采用轻量化设计，局部强度高，整体柔性好，承载能力强，可以满足越野重载需求及各种恶劣越野路况的使用需求；且车架结构采用方案模块化设计，制造及装配工艺简单，维修拆卸便捷，制造成本低经济性好。

本发明公开了一种轴距可变的多轴越野车车架结构，包括：

前保险杠、车身前悬置梁、前轴结构、横梁、纵梁、车身后悬置梁、货箱支撑结构、中轴结构、后轴结构和后保险杠；

两个所述纵梁沿车身左右方向相对设置，两个所述纵梁包括左纵梁和右纵梁；所述纵梁为由两片第一槽型梁沿车身左右方向拼焊形成的箱型梁；所述纵梁开设有用于安装发动机的发动机安装孔、用于安装变速器的变速器安装孔、用于安装悬架的悬架安装孔；所述纵梁包括沿车身前后方向一体成型的车前段、车中段和车后段；所述车前段和所述车后段均高于所述车中段设置，以使所述纵梁沿车身前后方向呈两端高中间低布置；

所述前保险杠和所述车身前悬置梁设置于所述车前段的前端并与所述车前段连接；所述前轴结构设置于两个所述车前段之间并分别与两个所述车前段连接；一个以上所述横梁选择性地设置于两个所述车中段之间并分别与两个所述车中段连接；所述车身后悬置梁设置于两个所述车中段并分别与两个所述车中段可拆卸式连接，以使所述车身后悬置梁沿车身前后方向选择性地设置于所述车中段的不同位置；每一所述车中段设有一所述货箱支撑结构，两个所述货箱支撑结构沿车身左右方向相对设置；所述中轴结构和所述后轴结构设置于两个所述车后段之间，且所述中轴结构和所述后轴结构中至少一个结构与所述车后段可拆卸式连接，以使所述中轴结构和/或所述后轴结构沿车身前后方向选择性地设置于所述车后段的不同位置；所述后保险杠设置于两个所述车后段的后端并分别与两个所述车后段连接。

可选地，所述前保险杠为箱型结构，其包括前保险杠主体、安装支架、用于与车身前悬置梁连接的车身前悬置梁安装支架和用于安装散热器总成的散热器总成安装支架；所述前保险杠主体设有用于安装绞盘支架的绞盘支架安装孔以及用于安装拖车牵引环的牵引环安装孔；两个所述安装支架沿车身左右方向相对设置于所述前保险杠主体；两个所述安装支架包括左安装支架和右安装支架；所述左安装支架的前端与所述前保险杠主体连接，所述左安装支架的后端与所述左纵梁连接；所述右安装支架的前端与所述前保险杠主体连接，所述右安装支架的后端与所述右纵梁连接；每一所述安装支架靠近所述前保险杠主体一侧的端部均设有一所述车身前悬置梁安装支架和一所述散热器总成安装支架。

可选地，所述前轴结构包括用于安装悬架的前左挂板和前右挂板，用于安装前桥的第一前横梁和第一后横梁，用于捆绑系固的第一系固钩以及用于安装转向机的转向机安装梁；所述前左挂板和所述前右挂板沿车身左右方向相对设置，所述前左挂板和所述前右挂板的下端通过所述转向机安装梁、所述第一后横梁连接，所述转向机安装梁、所述第一后横梁沿车身前后方向布置；所述前左挂板和所述前右挂板之间的空间形成用于安装减速器的减速器安装空间；所述前左挂板与所述左纵梁连接，所述前右挂板与所述右纵梁连接；所述前左挂板和所述前右挂板均设有所述第一系固钩。

可选地，所述横梁包括U型箱梁以及分别设置于所述U型箱梁的两端的左连接板和右连接板；所述U型箱梁由两片第二槽型梁沿车身前后方向拼焊形成，所述U型箱梁包括沿车身左右方向一体成型的左侧箱梁、中间箱梁和右侧箱梁；所述左侧箱梁远离所述中间箱梁一侧的左侧端面的截面积大于所述中间箱梁的截面积，所述右侧箱梁远离所述中间箱梁一侧的右侧端面的截面积大于所述中间箱梁的截面积；所述左连接板封盖于所述左侧端面并与所述左纵梁连接；所述右连接板封盖于所述右侧端面并与所述右纵梁连接。

可选地，所述车身后悬置梁包括中间梁、左支撑架和右支撑架；所述中间梁包括底板、两个侧板和两个端板；所述两个侧板沿车身前后方向分设于所述底板的两侧以形成U型槽状结构；所述两个端板分别封装于所述槽状结构的两端并分别与所述左支撑架和所述右支撑架连接，使得所车身后悬置梁呈n型结构布置，所述左支撑架的上端与所述中间梁的左端连接，所述右支撑架的上端均与所述中间梁的右端连接，所述左支撑架的下端与所述左纵梁连接，所述右支撑架的下端与所述右纵梁连接，以使所述中间梁架设于所述纵梁的上方。

可选地，一个以上所述车身后悬置梁的下方布置有所述横梁。

可选地，所述货箱支撑结构包括F型支撑架和连接支架；所述F型支撑架包括一体成型的纵向板、第一竖向板和第二竖向板；所述纵向板沿车身前后方向延展，所述第一竖向板和所述第二竖向板沿车身前后方向依次布置于所述纵向板，所述第一竖向板与所述纵向板的中部连接，所述第二竖向板与所述纵向板的后端连接，且所述第一竖向板和所述第二竖向板的下端均抵接于所述纵梁的上表面；所述纵向板的两端分别一所述车身后悬置梁连接；所述连接支架沿车身左右方向叠设于所述第一竖向板的外侧，所述连接支架与所述F型支撑架连接，所述连接支架的上端设有用于连接货箱的货箱连接孔，所述连接支架的下端与所述纵梁连接。

可选地，所述中轴结构和所述后轴结构的结构相同，其均包括用于安装悬架的左后挂板和右后挂板，用于安装中桥或后桥的上横梁和悬置梁，用于安装悬架安装梁的第二前横梁和第二后横梁，用于捆绑系固的第二系固钩；所述左后挂板和所述右后挂板沿车身左右方向相对设置，所述左后挂板和所述右后挂板的上端通过所述悬置梁、所述上横梁连接，所述悬置梁、所述上横梁沿车身前后方向依次布置；所述左后挂板和所述右后挂板的下端通过所述第二前横梁、所述第二后横梁连接，所述第二前横梁、所述第二后横梁沿车身前后方向依次布置；所述左后挂板与所述左纵梁连接，所述右后挂板与所述右纵梁连接；所述左后挂板和所述右后挂板均设有所述第二系固钩。

可选地，所述后保险杠包括左尾灯支架、中部横梁、右尾灯支架、拖车钩和加强支架；所述左尾灯支架与所述中部横梁的左端连接，所述右尾灯支架与所述中部横梁的右端连接，使得所述左尾灯支架、所述中部横梁和所述右尾灯支架呈一字型布置；所述中部横梁的外侧设有所述拖车钩；所述中部横梁分别与所述左纵梁和所述右纵梁连接；所述加强支架设于所述中部横梁的内侧，所述加强支架包括左侧连接板、中连接板和右侧连接板，所述左侧连接板与所述中连接板的左端连接，所述右侧连接板与所述中连接板的右端连接，使得所述加强支架为拐角件；所述中连接板与所述中部横梁连接，所述左侧连接板与所述左纵梁连接，所述右侧连接板与所述右纵梁连接。

可选地，所述前保险杠、所述车身前悬置梁、所述前轴结构、所述横梁、所述纵梁、所述车身后悬置梁、所述货箱支撑结构、所述中轴结构、所述后轴结构和所述后保险杠中至少一个为箱梁结构和/或设置有减重孔。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

1.本车架结构两端高中间低，整体呈“凹”型，可以提供较大的布置空间，便于车身、动力总成的布置，可以降低底盘高度，使底盘平面化，以满足汽车高机动行驶的需求。

2.纵梁为箱型梁结构，车身后悬置梁位置在车中段可前后调整，从而实现车身前悬置和车身后悬置沿车身前后方向的间距调整，以适应不用长度的车身方案。

3.中轴结构和/或后轴结构在车后段可前后调整，从而实现前轴结构、中轴结构和后轴结构之间沿车身前后方向的间距调整，从而获得不同长度的前中轴距、中后轴距方案，以适应不同的底盘布置需求和整车性能需求。

4.本车架结构采用模块化的设计方案，除纵梁外的其他零部件均可在同平台内通用，纵梁结构简单，易于改制成不同长度方案，且制造成本低、经济性好。

5.本车架结构采用轻量化设计，布置合理，且通过横梁的设置使得车架局部强度高，整体柔性好，承载能力强，可以满足越野重载需求及各种恶劣越野路况的使用需求。

6.本车架结构的各个部件采用模块化设计，制造及装配工艺简单，维修拆卸便捷，大量采用槽型梁结构，本车架结构整体采用装配的工艺方案，制造成本低、经济性好。

附图说明

图1为本发明的一种实施例结构示意图；

图2为图1的俯视图结构示意图；

图3为图2的右视图结构示意图；

图4为本发明的另一种实施例结构示意图；

图5为图4的右视图结构示意图；

图6为本发明的前保险杠的一种实施例结构示意图；

图7为本发明的下防护板的一种实施例结构示意图；

图8为本发明的前轴结构的一种实施例结构示意图；

图9为本发明的横梁的一种实施例结构示意图；

图10为本发明的纵梁的一种实施例结构示意图；

图11为本发明的纵梁的另一种实施例结构示意图；

图12为本发明的车身后悬置梁的一种实施例结构示意图；

图13为本发明的货箱支撑结构的一种实施例结构示意图；

图14为本发明的中轴结构的一种实施例结构示意图；

图15为本发明的后保险杠的一种实施例结构示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-前保险杠、11-前保险杠主体、111-绞盘支架安装孔、112-牵引环安装孔、12-安装支架、13-车身前悬置梁安装支架、14-散热器总成安装支架、2-前轴结构、21-前左挂板、22-前右挂板、23-第一前横梁、24-第一后横梁、25-第一系固钩、26-转向机安装梁、3-横梁、311-左侧箱梁、312-中间箱梁、313-右侧箱梁、32-左连接板、33-右连接板、4-纵梁、41-车前段、42-前过渡段、43-车中段、431-车中段调节安装孔、44-后过渡段、45-车后段、451-车后段调节安装孔、46-第一槽型梁、461-第一焊接板、462-安装板、463-第二焊接板、5-车身后悬置梁、51-中间梁、511-底板、512-侧板、52-左支撑架、53-右支撑架、6-货箱支撑结构、61-纵向板、611-车身后悬置梁连接孔、62-第一竖向板、63-第二竖向板、64-连接支架、641-货箱连接孔、642-纵梁连接孔、701-中轴结构、71-左后挂板、72-右后挂板、73-上横梁、74-悬置梁、75-第二前横梁、76-第二后横梁、77-第二系固钩、702-后轴结构、8-后保险杠、81-左尾灯支架、82-中部横梁、83-右尾灯支架、84-拖车钩、85-加强支架、851-左侧连接板、852-中连接板、853-右侧连接板、9-螺簧座、10-下防护板、101-前保险杠连接孔、102-前轴结构连接孔、20-减重孔、A-车身悬置最小间距、B-车身悬置最大间距、C-悬置可调距离、D-前中轴距、E-中后轴距、F-轴距可调距离。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。为了便于说明，本文中的上、下、左、右、前和后为越野车的上、下、左、右、前和后，不完全代表实际情况。

在本发明的一种实施例中，如图1-15所示，一种轴距可变的多轴越野车车架结构，包括：前保险杠1、车身前悬置梁、前轴结构2、横梁3、纵梁4、车身后悬置梁5、货箱支撑结构6、中轴结构701、后轴结构702和后保险杠8；两个纵梁4沿车身左右方向相对设置，两个纵梁4包括左纵梁和右纵梁；纵梁4为由两片第一槽型梁46沿车身左右方向拼焊形成的箱型梁；纵梁4开设有用于安装发动机的发动机安装孔、用于安装变速器的变速器安装孔、用于安装悬架的悬架安装孔；纵梁4包括沿车身前后方向一体成型的车前段41、车中段43和车后段45；车前段41和车后段45均高于车中段43设置，以使纵梁4沿车身前后方向呈两端高中间低布置；前保险杠1和车身前悬置梁设置于车前段41的前端并与两个车前段41连接；前轴结构2设置于两个车前段41之间并分别与两个车前段41连接；一个以上横梁3选择性地设置于两个车中段43之间并分别与两个车中段43连接；车身后悬置梁5设置于两个车中段43的后段并分别与两个车中段43可拆卸式连接，以使车身后悬置梁5沿车身前后方向选择性地设置于车中段43的不同位置；每一车中段43设有一货箱支撑结构6，两个货箱支撑结构6沿车身左右方向相对设置；中轴结构701和后轴结构702沿车身前后方向依次设置于两个车后段45之间，且中轴结构701和后轴结构702中至少一个结构与车后段45可拆卸式连接，以使中轴结构701和/或后轴结构702沿车身前后方向选择性地设置于车后段45的不同位置；后保险杠8设置于两个车后段45的后端并分别与两个车后段45连接。

在实际应用中，纵梁4的两端高中间低设计，保证了越野车的整车具有400mm以上的离地间隙，可以满足越野车高机动行驶的需求。且纵梁4为箱型梁，在保证其结构强度和承载能力的同时，柔性好且重量较轻；且通过在左纵梁和右纵梁之间的适当位置设置横梁3以加强本车架结构的局部强度，以满足越野车对车架结构的局部结构强度要求；前保险杠1、前轴结构2、横梁3、纵梁4、车身后悬置梁5、货箱支撑结构6、中轴结构701和后保险杠8为相互独立部件并通过连接形成一整体，通过对本车架结构的部件的模块化设计，使得本车架结构制造及装配工艺简单且便于维修拆卸；每一单独部件可实现批量化生产，制造成本低且经济性好，从而降低越野车的造价成本。车身后悬置梁优选5在车中段43靠近车后段45一侧的后段沿车身前后方向调整不同的安装位，以实现车身后悬置梁与车身前悬置梁之间的间距的调节；当中轴结构701与车后段45可拆卸式连接，而后轴结构702与车后段45连接时，此时，后轴结构702在车后段45仅有一个安装位，而中轴结构701可沿车身前后方向于车后段45调整不同的安装位，此时可根据安装需求，通过调整中轴结构701于车后段45的安装位来同时实现前中轴距D和中后轴距E的大小调节；当中轴结构701与车后段45连接，而后轴结构702与车后段45可拆卸式连接时，此时，中轴结构701在车后段45仅有一个安装位，而后轴结构702可沿车身前后方向于车后段45调整不同的安装位，此时可根据安装需求，通过调整后轴结构702于车后段45的安装位来同时实现中后轴距E的大小调节，而前中轴距D的大小则无法调节；当中轴结构701和后轴结构702均与车后段45可拆卸式连接时，此时，中轴结构701和后轴结构702均可沿车身前后方向于车后段45调整不同的安装位，此时可根据安装需求，通过调整中轴结构701和/后轴结构702于车后段45的安装位来实现前中轴距D和/中后轴距E的大小调节，较之仅一个结构可调节更加灵活且实现方式更加多样化。

可选地，前保险杠1为箱型结构，其包括前保险杠主体11、安装支架12、用于与车身前悬置梁连接的车身前悬置梁安装支架13和用于安装散热器总成的散热器总成安装支架14；前保险杠主体11设有用于安装绞盘支架的绞盘支架安装孔111以及用于安装拖车牵引环的牵引环安装孔112；两个安装支架12沿车身左右方向相对设置于前保险杠主体11；两个安装支架12包括左安装支架和右安装支架；左安装支架的前端与前保险杠主体11连接，左安装支架的后端与左纵梁连接；右安装支架的前端与前保险杠主体11连接，右安装支架的后端与右纵梁连接；每一安装支架12靠近前保险杠主体11一侧的端部均设有一车身前悬置梁安装支架13和一散热器总成安装支架14。

可选地，安装支架12为拐角件，包括呈角度设置的前段支架和后段支架，前段支架与前保险杠主体11连接，后段支架与纵梁4连接，且前段支架的前端低于后段支架设置，后段支架水平延展，从而使得保险杠主体的安装位置稍低于纵梁4的车前段41。优选地，车身前悬置梁安装支架13安装于前段支架靠近前保险杠主体11一侧的端部，且车身前悬置梁安装支架13设置于前段支架的上方；散热器总成安装支架14安装于安装支架12的拐角处并设于安装支架12的上方。可选地，安装支架12设有减重孔20。

可选地，安装支架12与前保险杠主体11拼焊连接，且前保险杠1焊接有车身悬置、冷却系统悬置支架等零部件，前保险杠1整体安装固定于车架前端，作为整车造型的一部分，并承担着车辆防撞击的作用。优选地，前保险杠1与纵梁4通过螺栓连接，从而便于拆卸。

可选地，前保险杠1和前轴结构2通过下防护板10连接，下防护板10为类L型板，包括与前保险杠1连接的第一板件以及与前轴结构2连接的第二板件；第一板件的上端设有用于与前保险杠1连接的前保险杠连接孔101，第二板件的后端设有用于与前轴结构2连接的前轴结构连接孔102；从而使得安装于前轴结构2的减速器等零部件得以保护，优选地，下防护板10为槽状板且设有减重孔20，从而实现下防护板10的减重设计以及抗变形性能。

可选地，前轴结构2包括用于安装悬架(即前悬架)的前左挂板21和前右挂板22，用于安装前桥的第一前横梁23和第一后横梁24，用于捆绑系固的第一系固钩25以及用于安装转向机的转向机安装梁26；前左挂板21和前右挂板22沿车身左右方向相对设置，前左挂板21和前右挂板22的下端通过转向机安装梁26、第一后横梁24连接，转向机安装梁26、第一后横梁24沿车身前后方向布置；前左挂板21和前右挂板22之间的空间形成用于安装减速器的减速器安装空间；前左挂板21与左纵梁连接，前右挂板22与右纵梁连接；前左挂板21和前右挂板22均设有第一系固钩25。可选地，前左挂板21和前右挂板22均为薄壁异型铸件且设有多个加强肋以及减重孔20；第一前横梁23为设有减重缺口的杆件，第一后横梁24为箱梁结构；第一前横梁23和第一后横梁24作为越野车的前桥的固定横梁；转向机安装梁26为箱梁结构；转向机安装梁26作为越野车的转向机的固定安装横梁；前左挂板21和前右挂板22均设计有第一系固钩25，用于越野车的捆绑系固。前轴结构2的各部件之间优选采用螺栓连接以组合形成前轴结构2；前轴结构2与纵梁4之间优选采用螺栓连接，前轴结构2作为越野车的悬架(即前悬架)、前桥的固定基础，承担并传递着来自悬架和前桥的作用力。

可选地，横梁3包括U型箱梁以及分别设置于U型箱梁的两端的左连接板32和右连接板33；U型箱梁由两片第二槽型梁沿车身前后方向拼焊形成，U型箱梁包括沿车身左右方向一体成型的左侧箱梁311、中间箱梁312和右侧箱梁313；左侧箱梁311远离中间箱梁312一侧的左侧端面的截面积大于中间箱梁312的截面积，右侧箱梁313远离中间箱梁312一侧的右侧端面的截面积大于中间箱梁312的截面积；左连接板32封盖于左侧端面并与左纵梁连接；右连接板33封盖于右侧端面并与右纵梁连接。可选地，横梁3设有减重孔20。横梁3主要作用是提高本车架结构的局部刚强度，保证本车架结构的整体刚度的均匀协调。

可选地，车身后悬置梁5包括中间梁51、左支撑架52和右支撑架53；中间梁51包括底板511、两个侧板512和两个端板；两个侧板512沿车身前后方向分设于底板511的两侧以形成U型槽状结构；两个端板分别封装于槽状结构的两端并分别与左支撑架52和右支撑架53连接，使得所车身后悬置梁5呈n型结构布置，左支撑架52的上端与中间梁51的左端连接，右支撑架53的上端均与中间梁51的右端连接，左支撑架52的下端与左纵梁连接，右支撑架53的下端与右纵梁连接，以使中间梁51架设于纵梁4的上方。可选地，车身后悬置梁5可根据需要安装一个以上于纵梁4，本实施例中，纵梁4上优选安装有两个车身后悬置梁5。可选地，左支撑架52和右支撑架53为箱梁结构且均设有减重孔20。可选地，车身后悬置梁5为槽型梁结构，优选采用螺栓连接于纵梁4的中部，形成桥状，主要起到主横梁的作用，并兼具车身前悬置梁安装支架13的作用，为车身悬置系统提供支撑。

可选地，一个以上车身后悬置梁5的下方布置有横梁3。可选地，一横梁3设置于车中段43的前端，一横梁3设置于两个车身后悬置梁5中靠前设置的车身后悬置梁5。优选地，为了便于减少纵梁4的孔设置，设置于车身后悬置梁5下方的横梁3优选与该车身后悬置梁5共用一组连接孔，在减少设置纵梁4上的孔设置的同时，减少了螺栓的连接数量，从而提高本发明的组装效率，同时提高纵梁4的结构强度，提高越野车的结构集中度，减少其空间占用面积，集成化更高。

可选地，货箱支撑结构6包括F型支撑架和连接支架64；F型支撑架包括一体成型的纵向板61、第一竖向板62和第二竖向板63；纵向板61沿车身前后方向延展，第一竖向板62和第二竖向板63沿车身前后方向依次布置于纵向板61，第一竖向板62与纵向板61的中部连接，第二竖向板63与纵向板61的后端连接，且第一竖向板62和第二竖向板63的下端均抵接于纵梁4的上表面；纵向板61的两端分别一车身后悬置梁5连接；连接支架64沿车身左右方向叠设于第一竖向板62的外侧，连接支架64与F型支撑架连接，连接支架64的上端设有用于连接货箱的货箱连接孔641，连接支架64的下端与纵梁4连接。可选地，连接支架64设置于两个车身后悬置梁5之间，且纵向板61的一端与一个车身后悬置梁5连接，同样的，为了减少孔设置和螺栓数量，纵向板61设置于左支撑架52与中间梁51之间而共用一组连接孔，纵向板61设置于右支撑架53与中间梁51之间而共用一组连接孔；从而使得车身后悬置梁5与货箱支撑结构6共同形成货箱的支撑底座，大大提高了货箱安装于本车架结构的牢固性和稳定性。货箱支撑结构6主要作用是为越野车的货箱提供支撑及安装平台。可选地，纵向板61设有用于与车身后悬置梁5连接的车身后悬置梁连接孔611；连接支架64的下端设有用于与纵梁4的连接的纵梁连接孔642，使得货箱支撑结构6既承托于纵梁4同时由于纵梁4连接，提高货箱支撑结构6的载重性能。

可选地，中轴结构701包括用于安装悬架(即中悬架)的左后挂板71和右后挂板72，用于安装中桥的上横梁73和悬置梁74，用于安装悬架安装梁的第二前横梁75和第二后横梁76，用于捆绑系固的第二系固钩77；左后挂板71和右后挂板72沿车身左右方向相对设置，左后挂板71和右后挂板72的上端通过悬置梁74、上横梁73连接，悬置梁74、上横梁73沿车身前后方向依次布置；左后挂板71和右后挂板72的下端通过第二前横梁75、第二后横梁76连接，第二前横梁75、第二后横梁76沿车身前后方向依次布置；左后挂板71与左纵梁连接，右后挂板72与右纵梁连接；左后挂板71和右后挂板72均设有第二系固钩77。

可选地，中轴结构701包括用于安装悬架(即后悬架)的左后挂板71和右后挂板72，用于安装后桥的上横梁73和悬置梁74，用于安装悬架安装梁的第二前横梁75和第二后横梁76，用于捆绑系固的第二系固钩77；左后挂板71和右后挂板72沿车身左右方向相对设置，左后挂板71和右后挂板72的上端通过悬置梁74、上横梁73连接，悬置梁74、上横梁73沿车身前后方向依次布置；左后挂板71和右后挂板72的下端通过第二前横梁75、第二后横梁76连接，第二前横梁75、第二后横梁76沿车身前后方向依次布置；左后挂板71与左纵梁连接，右后挂板72与右纵梁连接；左后挂板71和右后挂板72均设有第二系固钩77。

可选地，左后挂板71和右后挂板72均为薄壁异型铸件；上横梁73和悬置梁74作为越野车的中桥、后桥的固定横梁；第二前横梁75、第二后横梁76为薄壁铸件，作为中轴结构701、后轴结构702的下部的支撑横梁；左后挂板71和右后挂板72均设有第二系固钩77，用于越野车的捆绑系固。中轴结构701和后轴结构702的各部件之间采用螺栓连接以组合形成中轴结构701；中轴结构701与纵梁4之间优选采用螺栓连接，作为越野车的悬架(即中悬架、后悬架)、中桥、后桥的固定基础，承担并传递着来自悬架和车桥的作用力。当然，在本发明的其他实施例中，中轴结构701和后轴结构702也可不同，但也应属于本发明的保护范围。

可选地，车前段41和车中段43之间通过斜向设置的前过渡段42连接，车后段45和车中段43之间通过斜向设置的后过渡段44连接，优选地，纵梁4的车前段41、车中段43和车后段45的截面形状相同。优选地，车中段43靠近车后段45一侧的后段沿车身前后方向依次设有多个(两个以上)用于安装车身后悬置梁5的车中段调节安装孔431，车身后悬置梁5通过选择性地安装于这些车中段调节安装孔431而实现车身后悬置梁5和车身前悬置梁之间的车身悬置距离之间的调节，在实际应用中，车身后悬置梁5和车身前悬置梁之间的车身悬置最小间距A(车身后悬置梁5和车身前悬置梁沿车身前后方向的距离最小)和车身悬置最大间距B(车身后悬置梁5和车身前悬置梁沿车身前后方向的距离最大)可根据实际需要进行设置，车身悬置最小间距A和车身悬置最大间距B之间的差值(车身后悬置梁5于纵梁4的安装可调距离，即悬置可调距离C)则可由这些车中段调节安装孔431来实现。同理，车后段45沿车身前后方向依次设有多个(当中轴结构701和后轴结构702与纵梁4的连接方式相同时，则为三个以上；当中轴结构701和后轴结构702与纵梁4的连接方式不同时，根据调节需要除了安装中轴结构701和后轴结构702，还至少多设置一个用于安装中轴结构701和/或后轴结构702的安装位)用于安装中轴结构701和后轴结构702的车后段调节安装孔451，中轴结构701和/或后轴结构702通过选择性地安装于这些车后段调节安装孔451而实现前中轴距D(前轴结构2和中轴结构701沿车身前后方向的距离)和/或中后轴距E(中轴结构701和后轴结构702沿车身前后方向的距离)的调节，中轴结构701和后轴结构702沿车身前后方向的距离最大值为中轴结构701和后轴结构702的轴距可调距离F，轴距可调距离F可根据实际需要进行设置，并通过车后段调节安装孔451实现。可选地，第一槽型梁46为U型件，包括第一焊接板461、安装板462和第二焊接板463，第一焊接板461和第二焊接板463沿车身高度方向相对设置于安装板462的两侧；两片第一槽型梁46沿车身左右方向交叉叠放，使得第一焊接板461和第二焊接板463部分叠设并焊接连接以形成箱型梁。优选地，车前段41和车后段45的外侧均设有螺簧座9，螺簧座9与前轴结构2、中轴结构701沿车身左右方向分设于纵梁4的内外侧。

可选地，后保险杠8包括左尾灯支架81、中部横梁82、右尾灯支架83、拖车钩84和加强支架85；左尾灯支架81与中部横梁82的左端连接，右尾灯支架83与中部横梁82的右端连接，使得左尾灯支架81、中部横梁82和右尾灯支架83呈一字型布置；中部横梁82的外侧设有拖车钩84；中部横梁82分别与左纵梁和右纵梁连接；加强支架85设于中部横梁82的内侧，加强支架85包括左侧连接板851、中连接板852和右侧连接板853，左侧连接板851与中连接板852的左端连接，右侧连接板853与中连接板852的右端连接，使得加强支架85为拐角件；中连接板852与中部横梁82连接，左侧连接板851与左纵梁连接，右侧连接板853与右纵梁连接。可选地，左尾灯支架81、右尾灯支架83、中部横梁82、加强支架85均为槽型梁结构。后保险杠8主要起到副横梁的作用，并作为越野车的外观件起到装饰的作用。

可选地，前保险杠1、前轴结构2、横梁、纵梁4、车身后悬置梁5、货箱支撑结构6、中轴结构701和后保险杠8中至少一个为箱梁结构和/或设置有减重孔20。在实际应用中，减重孔20的形状可为规则的圆形、椭圆形、四边形或为不规则的多边形等均可。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轴距可变的多轴越野车车架结构，其特征在于，包括：

前保险杠、车身前悬置梁、前轴结构、横梁、纵梁、车身后悬置梁、货箱支撑结构、中轴结构、后轴结构和后保险杠；

两个所述纵梁沿车身左右方向相对设置，两个所述纵梁包括左纵梁和右纵梁；所述纵梁为由两片第一槽型梁沿车身左右方向拼焊形成的箱型梁；所述纵梁开设有用于安装发动机的发动机安装孔、用于安装变速器的变速器安装孔、用于安装悬架的悬架安装孔；所述纵梁包括沿车身前后方向一体成型的车前段、车中段和车后段；所述车前段和所述车后段均高于所述车中段设置，以使所述纵梁沿车身前后方向呈两端高中间低布置；

所述前保险杠和所述车身前悬置梁设置于所述车前段的前端并与所述车前段连接；所述前轴结构设置于两个所述车前段之间并分别与两个所述车前段连接；一个以上所述横梁选择性地设置于两个所述车中段之间并分别与两个所述车中段连接；所述车身后悬置梁设置于两个所述车中段并分别与两个所述车中段可拆卸式连接，以使所述车身后悬置梁沿车身前后方向选择性地设置于所述车中段的不同位置；每一所述车中段设有一所述货箱支撑结构，两个所述货箱支撑结构沿车身左右方向相对设置；所述中轴结构和所述后轴结构沿车身前后方向依次设置于两个所述车后段之间，且所述中轴结构和所述后轴结构中至少一个结构与所述车后段可拆卸式连接，以使所述中轴结构和/或所述后轴结构沿车身前后方向选择性地设置于所述车后段的不同位置；所述后保险杠设置于两个所述车后段的后端并分别与两个所述车后段连接。

2.如权利要求1所述的轴距可变的多轴越野车车架结构，其特征在于：

所述前保险杠为箱型结构，其包括前保险杠主体、安装支架、用于与车身前悬置梁连接的车身前悬置梁安装支架和用于安装散热器总成的散热器总成安装支架；

所述前保险杠主体设有用于安装绞盘支架的绞盘支架安装孔以及用于安装拖车牵引环的牵引环安装孔；

两个所述安装支架沿车身左右方向相对设置于所述前保险杠主体；两个所述安装支架包括左安装支架和右安装支架；所述左安装支架的前端与所述前保险杠主体连接，所述左安装支架的后端与所述左纵梁连接；所述右安装支架的前端与所述前保险杠主体连接，所述右安装支架的后端与所述右纵梁连接；每一所述安装支架靠近所述前保险杠主体一侧的端部均设有一所述车身前悬置梁安装支架和一所述散热器总成安装支架。

3.如权利要求1所述的轴距可变的多轴越野车车架结构，其特征在于：

所述前轴结构包括用于安装悬架的前左挂板和前右挂板，用于安装前桥的第一前横梁和第一后横梁，用于捆绑系固的第一系固钩以及用于安装转向机的转向机安装梁；

所述前左挂板和所述前右挂板沿车身左右方向相对设置，所述前左挂板和所述前右挂板的下端通过所述转向机安装梁、所述第一后横梁连接，所述转向机安装梁、所述第一后横梁沿车身前后方向布置；所述前左挂板和所述前右挂板之间的空间形成用于安装减速器的减速器安装空间；所述前左挂板与所述左纵梁连接，所述前右挂板与所述右纵梁连接；所述前左挂板和所述前右挂板均设有所述第一系固钩。

4.如权利要求1所述的轴距可变的多轴越野车车架结构，其特征在于：

所述横梁包括U型箱梁以及分别设置于所述U型箱梁的两端的左连接板和右连接板；

所述U型箱梁由两片第二槽型梁沿车身前后方向拼焊形成，所述U型箱梁包括沿车身左右方向一体成型的左侧箱梁、中间箱梁和右侧箱梁；所述左侧箱梁远离所述中间箱梁一侧的左侧端面的截面积大于所述中间箱梁的截面积，所述右侧箱梁远离所述中间箱梁一侧的右侧端面的截面积大于所述中间箱梁的截面积；所述左连接板封盖于所述左侧端面并与所述左纵梁连接；所述右连接板封盖于所述右侧端面并与所述右纵梁连接。

5.如权利要求1所述的轴距可变的多轴越野车车架结构，其特征在于：

所述车身后悬置梁包括中间梁、左支撑架和右支撑架；

所述中间梁包括底板、两个侧板和两个端板；所述两个侧板沿车身前后方向分设于所述底板的两侧以形成U型槽状结构；所述两个端板分别封装于所述槽状结构的两端并分别与所述左支撑架和所述右支撑架连接，使得所车身后悬置梁呈n型结构布置，所述左支撑架的上端与所述中间梁的左端连接，所述右支撑架的上端均与所述中间梁的右端连接，所述左支撑架的下端与所述左纵梁连接，所述右支撑架的下端与所述右纵梁连接，以使所述中间梁架设于所述纵梁的上方。

6.如权利要求5所述的轴距可变的多轴越野车车架结构，其特征在于：

一个以上所述车身后悬置梁的下方布置有所述横梁。

7.如权利要求1所述的轴距可变的多轴越野车车架结构，其特征在于：

所述货箱支撑结构包括F型支撑架和连接支架；

所述F型支撑架包括一体成型的纵向板、第一竖向板和第二竖向板；所述纵向板沿车身前后方向延展，所述第一竖向板和所述第二竖向板沿车身前后方向依次布置于所述纵向板，所述第一竖向板与所述纵向板的中部连接，所述第二竖向板与所述纵向板的后端连接，且所述第一竖向板和所述第二竖向板的下端均抵接于所述纵梁的上表面；所述纵向板的两端分别一所述车身后悬置梁连接；

所述连接支架沿车身左右方向叠设于所述第一竖向板的外侧，所述连接支架与所述F型支撑架连接，所述连接支架的上端设有用于连接货箱的货箱连接孔，所述连接支架的下端与所述纵梁连接。

8.如权利要求1所述的轴距可变的多轴越野车车架结构，其特征在于：

所述中轴结构和所述后轴结构的结构相同，其均包括用于安装悬架的左后挂板和右后挂板，用于安装中桥或后桥的上横梁和悬置梁，用于安装悬架安装梁的第二前横梁和第二后横梁，用于捆绑系固的第二系固钩；

所述左后挂板和所述右后挂板沿车身左右方向相对设置，所述左后挂板和所述右后挂板的上端通过所述悬置梁、所述上横梁连接，所述悬置梁、所述上横梁沿车身前后方向依次布置；所述左后挂板和所述右后挂板的下端通过所述第二前横梁、所述第二后横梁连接，所述第二前横梁、所述第二后横梁沿车身前后方向依次布置；所述左后挂板与所述左纵梁连接，所述右后挂板与所述右纵梁连接；所述左后挂板和所述右后挂板均设有所述第二系固钩。

9.如权利要求1所述的轴距可变的多轴越野车车架结构，其特征在于：

所述后保险杠包括左尾灯支架、中部横梁、右尾灯支架、拖车钩和加强支架；

所述左尾灯支架与所述中部横梁的左端连接，所述右尾灯支架与所述中部横梁的右端连接，使得所述左尾灯支架、所述中部横梁和所述右尾灯支架呈一字型布置；所述中部横梁的外侧设有所述拖车钩；所述中部横梁分别与所述左纵梁和所述右纵梁连接；

所述加强支架设于所述中部横梁的内侧，所述加强支架包括左侧连接板、中连接板和右侧连接板，所述左侧连接板与所述中连接板的左端连接，所述右侧连接板与所述中连接板的右端连接，使得所述加强支架为拐角件；所述中连接板与所述中部横梁连接，所述左侧连接板与所述左纵梁连接，所述右侧连接板与所述右纵梁连接。

10.如权利要求1-9任意一项所述的轴距可变的多轴越野车车架结构，其特征在于：

所述前保险杠、所述车身前悬置梁、所述前轴结构、所述横梁、所述纵梁、所述车身后悬置梁、所述货箱支撑结构、所述中轴结构、所述后轴结构和所述后保险杠中至少一个为箱梁结构和/或设置有减重孔。

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