CN113581291A - 越野车底盘车架 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种越野车底盘车架，涉及机械设备技术领域，具体包括第一纵梁、第二纵梁，所述第一纵梁、所述第二纵梁相互平行设置，所述第一纵梁、所述第二纵梁相互连接，所述第一纵梁、所述第二纵梁的前后两端的高度大于所述第一纵梁、所述第二纵梁中部的高度。由于本发明一种越野车底盘车架的第一纵梁、第二纵梁的前后两端的高度较高，能够为布置在第一纵梁、第二纵梁之间的部件提供保护，防止来自车架侧方的异物的伤害。

Description

越野车底盘车架
技术领域
本发明涉及一种机械装置，具体涉及一种越野车底盘车架。
背景技术
对于传统越野车底盘而言，由于传统越野车的动力由发动机提供，动力传递皆由机械传动系统完成，并且发动机、变速箱、分动箱等部件布置位置相对固定，因此作为各系统支撑的车架也具有相对固定的结构形式。随着底盘电驱化的发展，由发电机到驱动电机的电力传输系统具有相当大的柔性布置空间，因此，针对电驱动越野车底盘的车架结构也应发生改变。特别是由于底盘上设置了电力装置，而越野车的使用环境复杂，现有的底盘车架由于防护不完善导致电力装置容易受损。
发明内容
本发明解决的问题是提供一种越野车底盘车架，能够为布置在底盘支架上的部件提供保护，防止来自侧方的异物的伤害。
为解决上述问题，本发明提供一种越野车底盘车架，包括第一纵梁、第二纵梁，所述第一纵梁、所述第二纵梁相互平行设置，所述第一纵梁、所述第二纵梁相互连接，
所述第一纵梁、所述第二纵梁的前后两端的高度大于所述第一纵梁、所述第二纵梁中部的高度。
进一步地，还包括前桥摆臂支架、后桥摆臂支架，所述前桥摆臂支架设置于所述第一纵梁的前端与所述第二纵梁的前端之间，所述后桥摆臂支架设置于所述第一纵梁的后端与所述第二纵梁的后端之间，所述第一纵梁前端与所述第二纵梁前端之间的间距小于所述第一纵梁中部与所述第二纵梁中部之间的间距，所述第一纵梁后端与所述第二纵梁后端之间的间距小于所述第一纵梁中部与所述第二纵梁中部之间的间距。
进一步地，所述前桥摆臂支架包括第一底板及位于所述第一底板两侧的第一侧板，所述后桥摆臂支架包括第二底板及位于所述第二底板两侧的第二侧板，所述第一底板与所述第一侧板之间相互密封，所述第二底板与所述第二侧板之间相互密封，所述前桥摆臂支架通过两所述第一侧板与所述第一纵梁、所述第二纵梁相互连接，所述后桥摆臂支架通过两所述第二侧板与所述第一纵梁、所述第二纵梁相互连接。
进一步地，还包括前桥上摆臂横梁、前桥下摆臂横梁，所述前桥上摆臂横梁、所述前桥下摆臂横梁均采用盒型结构，所述前桥上摆臂横梁、所述前桥下摆臂横梁均连接于所述前桥摆臂支架上。
进一步地，所述前桥下摆臂横梁的顶板为中部凹陷的弧形板。
进一步地，还包括后桥摆臂横梁，所述后桥摆臂横梁上开设有上摆臂接口及下摆臂接口，所述后桥摆臂横梁连接于所述后桥摆臂支架的所述第二底板与两所述第二侧板之间。
进一步地，还包括动力电池支架，所述动力电池支架设置于所述第一纵梁或所述第二纵梁的中部，所述动力电池支架底部设置有防护板。
进一步地，还包括转向机构横梁、转向器面板，所述转向机构横梁两端分别连接于所述第一纵梁、所述第二纵梁上，所述转向器面板连接于所述转向机构横梁上，所述转向器面板上开设有安装孔，所述安装孔用于安装转向装置。
进一步地，还包括油气弹簧支座，所述油气弹簧支座一侧设置有限位装置，所述油气弹簧支座与所述限位装置相互连接，所述油气弹簧支座上开设有油气弹簧连接轴孔。
进一步地，所述前桥摆臂支架、所述后桥摆臂支架、所述前桥上摆臂横梁、所述前桥下摆臂横梁、所述后桥摆臂横梁、所述动力电池支架及所述转向机构横梁与所述第一纵梁及所述第二纵梁之间均可拆卸连接。
由于本发明一种越野车底盘车架的第一纵梁、第二纵梁的前后两端的高度较高，能够为布置在第一纵梁、第二纵梁之间的部件提供保护，防止来自车架侧方的异物的伤害。
附图说明
图1为本发明实施例一种越野车底盘车架的结构示意图；
图2为本发明实施例一种越野车底盘车架中前桥摆臂支架的结构示意图；
图3为本发明实施例一种越野车底盘车架中后桥摆臂支架的结构示意图；
图4为本发明实施例一种越野车底盘车架中转向机构横梁的结构示意图；
图5为本发明实施例一种越野车底盘车架中油气弹簧支座的结构示意图；
图6为本发明实施例一种越野车底盘车架另一方向的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
本发明的实施例中出现的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方向或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
本发明实施例一种越野车底盘车架，如图1所示，包括第一纵梁11、第二纵梁12，第一纵梁11、第二纵梁12相互平行设置，第一纵梁11、第二纵梁12结构相同并且相互连接，第一纵梁11、第二纵梁12的前后两端的高度大于第一纵梁11、第二纵梁12中部的高度。由于第一纵梁11、第二纵梁12 的前后两端的高度较高，能够为布置在第一纵梁11、第二纵梁12之间的部件提供保护，防止来自车架侧方的异物的伤害。
可选地，如图2、图3所示，本发明实施例一种越野车底盘车架还包括前桥摆臂支架13、后桥摆臂支架14，前桥摆臂支架13设置于第一纵梁11的前端与第二纵梁12的前端之间，后桥摆臂支架14设置于第一纵梁11的后端与第二纵梁12的后端之间，第一纵梁11前端与第二纵梁12前端之间的间距小于第一纵梁11中部与第二纵梁12中部之间的间距，第一纵梁11后端与第二纵梁12后端之间的间距小于第一纵梁11中部与第二纵梁12中部之间的间距。由于第一纵梁11与第二纵梁12两端的间距小、中部的间距大，而电驱动轮组相比传统轮组宽度较大，因此两端的间距小、中部的间距大的结构设置更便于电驱动轮组在车架上的安装、拆卸，便于维修，并且第一纵梁11与第二纵梁12两端的间距小，使连接第一纵梁11与第二纵梁12的前、后桥摆臂支架的宽度较小，更有利于提高整个车架的扭转刚度。
可选地，前桥摆臂支架13包括第一底板131及位于第一底板131两侧的第一侧板132，后桥摆臂支架14包括第二底板141及位于第二底板两侧的第二侧板142，第一底板131与两第一侧板132之间相互密封连接，第二底板 141与两第二侧板142之间相互密封连接，前桥摆臂支架13通过两第一侧板 132与第一纵梁11、第二纵梁12相互连接，后桥摆臂支架14通过两第二侧板142与第一纵梁11、第二纵梁12相互连接。具体地，第一底板131与两第一侧板132之间相互焊接或一体成型，第二底板141与两第二侧板142之间相互焊接或一体成型。由于第一底板131与两第一侧板132之间相互密封，第二底板141与两第二侧板142之间相互密封，防止来自地面的异物对车架上的部件造成损伤。
可选地，本发明实施例一种越野车底盘车架还包括前桥上摆臂横梁15、前桥下摆臂横梁16，前桥上摆臂横梁15、前桥下摆臂横梁16均采用封闭的中空结构体，前桥上摆臂横梁15、前桥下摆臂横梁16均连接于前桥摆臂支架 13上，具体地，前桥上摆臂横梁15、前桥下摆臂横梁16与前桥摆臂支架13 之间通过螺栓或其他装置可拆卸连接。前桥上摆臂横梁15、前桥下摆臂横梁 16均连接于前桥摆臂支架13上，使前桥上摆臂横梁15、前桥下摆臂横梁16均布置在第一纵梁11与第二纵梁12的内侧，在受到侧方保护的同时使整个车架结构更加紧凑。
可选地，前桥下摆臂横梁16的顶板为中部凹陷的弧形板，避免前桥下摆臂横梁16与发电机相互干涉。
可选地，本发明实施例一种越野车底盘车架还包括后桥摆臂横梁17，后桥摆臂横梁17上开设有上摆臂接口及下摆臂接口，后桥摆臂横梁17与上摆臂接口及下摆臂接口采用一体化模块设计，后桥摆臂横梁17连接于后桥摆臂支架14的第二底板141与两第二侧板142之间。后桥摆臂横梁17的设置，提高了越野车底盘车架的刚度，有利于车架尾部的扭转刚度的提升。后桥摆臂横梁17与上摆臂接口及下摆臂接口采用一体化模块设计，提高了上摆臂、下摆臂的位置精度，保证上摆臂、下摆臂具有较高的安装精度，并且更便于维修。
可选地，本发明实施例一种越野车底盘车架还包括动力电池支架21，动力电池支架21设置于第一纵梁11或第二纵梁12的中部，动力电池支架21 底部设置有防护板。由于动力电池的高度与第一纵梁11、第二纵梁12中部的高度相当，因此第一纵梁11、第二纵梁12中部较低的高度仍能够为动力电池提供自侧方和底部的保护，防止整车动力源受损。
可选地，如图4、图6所示，本发明实施例一种越野车底盘车架还包括转向机构横梁22、转向器面板23，转向器面板23连接于转向机构横梁22上，转向机构横梁22两端分别连接于第一纵梁11及第二纵梁12上，转向器面板 23上开设有安装孔，安装孔用于安装转向装置。具体地，转向机构横梁22包括底板及两侧板，转向机构横梁22通过两侧板连接于第一纵梁11及第二纵梁12上。由于转向器面板23上开设有安装孔，安装孔用于安装转向装置，因此能够保证转向系统的安装定位较精准，从而实现整车精准转向，同时转向机构横梁22的设置还能够提高车架的刚度。
可选地，如图5所示，本发明实施例一种越野车底盘车架还包括油气弹簧支座24，油气弹簧支座24一侧设置有限位装置25，油气弹簧支座24与限位装置25相互连接为一体。具体地，油气弹簧支座24与限位装置25通过背板26焊接为一体，油气弹簧支座24上开设有油气弹簧连接轴孔27。油气弹簧支座24与限位装置25焊接成型后加工油气弹簧连接轴孔27，可提高油气弹簧连接轴孔27与限位装置25的相对位置精度，保障车轮的上跳极限位置精准，使车架的安装、拆卸方便，结构强度更高。
可选地，前桥摆臂支架13、后桥摆臂支架14、动力电池支架21及转向机构横梁22与第一纵梁11及第二纵梁12之间均可通过螺栓或其他装置可拆卸连接，使车架安装方便，也便于维修。
虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种越野车底盘车架，包括第一纵梁(11)、第二纵梁(12)，所述第一纵梁(11)、所述第二纵梁(12)相互平行设置，所述第一纵梁(11)、所述第二纵梁(12)相互连接，其特征在于，
所述第一纵梁(11)、所述第二纵梁(12)的前后两端的高度大于所述第一纵梁(11)、所述第二纵梁(12)中部的高度。
2.根据权利要求1所述的越野车底盘车架，其特征在于，
还包括前桥摆臂支架(13)、后桥摆臂支架(14)，所述前桥摆臂支架(13)设置于所述第一纵梁(11)的前端与所述第二纵梁(12)的前端之间，所述后桥摆臂支架(14)设置于所述第一纵梁(11)的后端与所述第二纵梁(12)的后端之间，所述第一纵梁(11)的前端与所述第二纵梁(12)的前端之间的间距小于所述第一纵梁(11)中部与所述第二纵梁(12)中部之间的间距，所述第一纵梁(11)后端与所述第二纵梁(12)后端之间的间距小于所述第一纵梁(11)中部与所述第二纵梁(12)中部之间的间距。
3.根据权利要求2所述的越野车底盘车架，其特征在于，
所述前桥摆臂支架(13)包括第一底板(131)及位于所述第一底板(131)两侧的第一侧板(132)，所述后桥摆臂支架(14)包括第二底板(141)及位于所述第二底板(141)两侧的第二侧板(142)，所述第一底板(131)与所述第一侧板(132)之间相互密封，所述第二底板(141)与所述第二侧板(142)之间相互密封，所述前桥摆臂支架(13)通过两所述第一侧板(132)与所述第一纵梁(11)、所述第二纵梁(12)相互连接，所述后桥摆臂支架(14)通过两所述第二侧板(142)与所述第一纵梁(11)、所述第二纵梁(12)相互连接。
4.根据权利要求3所述的越野车底盘车架，其特征在于，
还包括前桥上摆臂横梁(15)、前桥下摆臂横梁(16)，所述前桥上摆臂横梁(15)、所述前桥下摆臂横梁(16)均采用盒型结构，所述前桥上摆臂横梁(15)、所述前桥下摆臂横梁(16)均连接于所述前桥摆臂支架(13)上。
5.根据权利要求4所述的越野车底盘车架，其特征在于，
所述前桥下摆臂横梁(16)的顶板为中部凹陷的弧形板。
6.根据权利要求5所述的越野车底盘车架，其特征在于，
还包括后桥摆臂横梁(17)，所述后桥摆臂横梁(17)上开设有上摆臂接口及下摆臂接口，所述后桥摆臂横梁(17)连接于所述后桥摆臂支架(14)的所述第二底板(141)与两所述第二侧板(142)之间。
7.根据权利要求6所述的越野车底盘车架，其特征在于，
还包括动力电池支架(21)，所述动力电池支架(21)设置于所述第一纵梁(11)或所述第二纵梁(12)的中部，所述动力电池支架(21)底部设置有防护板。
8.根据权利要求7所述的越野车底盘车架，其特征在于，
还包括转向机构横梁(22)、转向器面板(23)，所述转向机构横梁(22)两端分别连接于所述第一纵梁(11)、所述第二纵梁(12)上，所述转向器面板(23)连接于所述转向机构横梁(22)上，所述转向器面板(23)上开设有安装孔，所述安装孔用于安装转向装置。
9.根据权利要求8所述的越野车底盘车架，其特征在于，
还包括油气弹簧支座(24)，所述油气弹簧支座(24)一侧设置有限位装置(25)，所述油气弹簧支座(24)与所述限位装置(25)相互连接，所述油气弹簧支座(24)上开设有油气弹簧连接轴孔(27)。
10.根据权利要求9所述的越野车底盘车架，其特征在于，
所述前桥摆臂支架(13)、所述后桥摆臂支架(14)、所述前桥上摆臂横梁(15)、所述前桥下摆臂横梁(16)、所述后桥摆臂横梁(17)、所述动力电池支架(21)及所述转向机构横梁(22)与所述第一纵梁(11)及所述第二纵梁(12)之间均可拆卸连接。
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