CN214420204U - 一种纯电动矿用车动力系统减震安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震技术领域，特别涉及一种纯电动矿用车动力系统减震安装结构，包括双电机和双电机一体连接的变速箱，双电机的两侧固定有电机支架，变速箱两侧固定有变速箱安装支架，电机支架与车架之间设有第一连接结构，变速箱安装支架与车架之间设有第二连接结构，第一连接结构包括第一减震结构，第二连接结构包括第二减震结构，本实用新型的电机安装支撑点离动力系统重心位置更近，安装在侧面变速箱安装支架离动力系统重心近，力矩小，更加牢靠，减震效果好。

Description

一种纯电动矿用车动力系统减震安装结构

技术领域

本实用新型涉及减震技术领域，特别涉及一种纯电动矿用车动力系统减震安装结构。

背景技术

现有技术中纯电动矿用车动力系统的双电机安装点在前后两端，存在以下问题：(1)四个减震支撑点离动力系统重心位置远，导致力矩变大，对结构强度要求很大，减震效果不理想； (2)电机减震垫和变速箱减震垫不通用，不能互换；(3)动力系统前后支架做工复杂，成本大；(4)安装所需空间较大。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的现有的纯电动矿用车动力系统安装结构减震效果不好的问题，本实用新型提供一种减震效果好的纯电动矿用车动力系统减震安装结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种纯电动矿用车动力系统减震安装结构，包括双电机和双电机一体连接的变速箱，所述的双电机固定有电机支架，所述的变速箱固定有变速箱安装支架，所述的电机支架与车架之间设有第一连接结构，所述的电机支架位于双电机的下方，第一连接结构位于电机支架的两侧，所述的变速箱安装支架与车架之间设有第二连接结构，第二连接结构位于变速箱的两侧，所述的第一连接结构包括第一减震结构，所述的第二连接结构包括第二减震结构。

进一步的，所述的第一连接结构包括与车架固定连接的电机车架端安装支架，所述的第一减震结构设置在电机支架与电机车架端安装支架之间，所述的第二连接结构包括与车架固定连接的变速箱车架端安装支架，所述的第二减震结构设置在变速箱安装支架与变速箱车架端安装支架之间。

进一步的，所述的第一减震结构为第一减震垫，第二减震结构为第二减震垫，所述的电机支架与电机车架端安装支架之间通过第一螺栓连接,所述的第一螺栓穿过第一减震垫，变速箱安装支架与变速箱车架端安装支架通过第二螺栓连接，所述的第二螺栓穿过第二减震垫。

进一步的，所述的螺栓与电机支架以及螺栓与变速箱安装支架之间设有压板。

进一步的，第一减震垫和第二减震垫尺寸相同。

有益效果：

(1)电机安装支撑点位于侧面，而不是位于端部，离动力系统重心位置更近，力矩小，更加牢靠，减震效果好；

(2)变速箱安装支架在侧面，而不是位于端部，离动力系统重心近，力矩小，变速箱安装更加牢固，减震效果好。

(3)电机支架位于双电机的下方，即电机安装支架为底面托举式，保障电机安装强度可靠；

(4)第一减震垫与第二减震垫使用同一型号，四个减震垫可互换，通用性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型的一种纯电动矿用车动力系统减震安装结构的整体结构图。

其中，1、双电机，21、第一螺栓，22、第二螺栓，3、变速箱，4、变速箱安装支架，5、压板，61、第一减震垫，7、变速箱车架端安装支架，8、电机车架端安装支架，9、电机支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1，一种纯电动矿用车动力系统减震安装结构，包括双电机1和双电机1一体连接的变速箱3，双电机1固定有电机支架9，电机支架9位于双电机1的下方。变速箱3固定有变速箱安装支架4，电机支架9与车架之间设有第一连接结构，电机支架9位于双电机1的下方，并向两侧延伸，第一连接结构位于电机支架9的两侧，变速箱安装支架4与车架之间设有第二连接结构，第二连接结构位于变速箱3的两侧，第一连接结构包括第一减震结构，第二连接结构包括第二减震结构。

第一连接结构包括与车架固定连接的电机车架端安装支架 8，第一减震结构设置在电机支架9与电机车架端安装支架 8之间，第二连接结构包括与车架固定连接的变速箱车架端安装支架7，第二减震结构设置在变速箱安装支架4与变速箱车架端安装支架7之间。

第一减震结构为第一减震垫61，第二减震结构为第二减震垫，电机支架9与电机车架端安装支架8之间通过第一螺栓21 连接,第一螺栓21穿过第一减震垫61，变速箱安装支架4与变速箱车架端安装支架7通过第二螺栓22连接，第二螺栓22穿过第二减震垫。第二减震垫图中未示出，第二减震垫结构和尺寸与第一减震垫61相同。

第一螺栓21与电机支架9以及第二螺栓22与变速箱安装支架4之间设有压板5。

本实用新型解决双电机四个安装点安装在前后两端，导致离动力系统重心偏远问题，同时降低支架制造难度，结构紧凑，所需安装空间小，安装可靠；

应用范围：可用作纯电动矿车驱动装置减震安装结构或者用作传统燃油矿车驱动装置减震安装结构。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种纯电动矿用车动力系统减震安装结构，其特征在于:包括双电机(1)和双电机(1)一体连接的变速箱(3)，所述的双电机(1)固定有电机支架(9)，所述的变速箱(3)固定有变速箱安装支架(4)，所述的电机支架(9)与车架之间设有第一连接结构，所述的电机支架(9)位于双电机(1)的下方，第一连接结构位于电机支架(9)的两侧，所述的变速箱安装支架(4)与车架之间设有第二连接结构，第二连接结构位于变速箱(3)的两侧，所述的第一连接结构包括第一减震结构，所述的第二连接结构包括第二减震结构。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动矿用车动力系统减震安装结构，其特征在于：所述的第一连接结构包括与车架固定连接的电机车架端安装支架(8)，所述的第一减震结构设置在电机支架(9)与电机车架端安装支架(8)之间，所述的第二连接结构包括与车架固定连接的变速箱车架端安装支架(7)，所述的第二减震结构设置在变速箱安装支架(4)与变速箱车架端安装支架(7)之间。

3.根据权利要求2所述的一种纯电动矿用车动力系统减震安装结构，其特征在于：所述的第一减震结构为第一减震垫(61)，第二减震结构为第二减震垫，所述的电机支架(9)与电机车架端安装支架(8)之间通过第一螺栓(21)连接,所述的第一螺栓(21)穿过第一减震垫(61)，变速箱安装支架(4)与变速箱车架端安装支架(7)通过第二螺栓(22)连接，所述的第二螺栓(22)穿过第二减震垫。

4.根据权利要求3所述的一种纯电动矿用车动力系统减震安装结构，其特征在于：所述的第一螺栓(21)与电机支架(9)以及第二螺栓(22)与变速箱安装支架(4)之间设有压板(5)。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动矿用车动力系统减震安装结构，其特征在于：第一减震垫(61)和第二减震垫尺寸相同。

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