CN209409783U - 用于纯电动汽车的电机驱动系统悬置支架和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于纯电动汽车的电机驱动系统悬置支架和汽车。其中所述悬置支架包括构成底座的两个长条板状结构的底板；且两个所述底板之间留有预设距离；所述底板的一端固定有板状结构的第一安装板；所述第一安装板用于连接固定电机的一端；远离所述第一安装板，所述底板的另一端固定有板状结构的第二安装板；所述第二安装板用于连接固定电机的另一端；所述第一安装板所在平面和所述第一安装板所在平面相互平行；靠近所述第一安装板，两个所述底板的底部均固定有安装支架；所述安装支架用于连接车辆结构件。所述第一安装板用于固定电机的一端，所述第二安装板固定电机的另一端。通过所述第一安装板和所述第二安装板增强了电机运行时的稳定性。

Description

用于纯电动汽车的电机驱动系统悬置支架和汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车零配件技术领域，尤其涉及一种用于纯电动汽车的电机驱动系统悬置支架和汽车。

背景技术

随着社会经济的发展，汽车越来越普及，已经正在进入千家万户，成为生活中必不可少的交通工具。且随着节能环保型汽车的发展和普及，电动汽车逐渐成为新的汽车购买趋势。对于电动汽车而言，电机驱动系统是电动汽车核心系统之一，其性能决定了整车的效率、爬坡能力、加速度性能以及最高车速。为保证电机驱动系统安全稳定的运行，必须设计出安全可靠的悬置系统。

目前，电机驱动系统运行时稳定性较差，满足不了电动汽车整车性能指标。

实用新型内容

为解决电机驱动系统运行时稳定性较差，满足不了电动汽车整车性能指标的问题，提供一种用于纯电动汽车的电机驱动系统悬置支架和汽车。

为实现本实用新型目的提供的一种用于纯电动汽车的电机驱动系统悬置支架，其包括构成底座的两个长条板状结构的底板；且两个所述底板之间留有预设距离；

所述底板的一端固定有板状结构的第一安装板；所述第一安装板用于连接固定电机的一端；

远离所述第一安装板，所述底板的另一端固定有板状结构的第二安装板；所述第二安装板用于连接固定电机的另一端；

所述第一安装板所在平面和所述第二安装板所在平面相互平行；

靠近所述第一安装板，两个所述底板的底部均固定有安装支架；所述安装支架用于连接车辆结构件。

在其中一个具体实施例中，两个所述底板所在平面成预设角度；且一个所述底板的两端和另一个所述底板的两端齐平。

在其中一个具体实施例中，所述第一安装板包括半圆形结构的第一挡板和长条结构的两个第二挡板；

两个所述第二挡板的顶端均连接所述第一挡板的底端；且两个所述第二挡板之间留有预设距离。

在其中一个具体实施例中，所述第二安装板的顶端和底端均为折线结构。

在其中一个具体实施例中，每个所述底板的顶部均设有两个长条板状结构的第三挡板；两个所述第三挡板分别抵接所述第一挡板和所述第二挡板。

在其中一个具体实施例中，所述第一挡板所在平面、所述第二挡板所在平面和所述第三挡板所在平面均与所述底板所在平面相互垂直。

在其中一个具体实施例中，所述安装支架包括折弯板状结构的第一连接板、折弯板状结构的第二连接板和“几”字型结构的固定件；

靠近所述第一安装板，所述第一连接板的顶部一半固定于所述底板的底部；所述第一连接板远离所述底板的另一端成预设角度延伸；

所述第一连接板的底部的另一半固定于所述第二连接板的侧面；所述第二连接板的另一端也成预设角度延伸；

远离所述第一连接板，所述第二连接板的另一侧面连接所述固定件的凸起面。

在其中一个具体实施例中，所述安装支架还包括长方体结构的软垫；

所述软垫设于所述第一连接板和所述第二连接板之间的夹层。

在其中一个具体实施例中，所述第一安装板、所述第二安装板和所述固定件均设有两个以上安装孔。

本实用新型还提供一种汽车，包括所述悬置支架。

本实用新型的有益效果：本实用新型的所述悬置支架和汽车通过设置所述底板，能够支撑电机驱动系统，进而提高了电机运行时的稳定性。所述第一安装板用于固定电机的一端，所述第二安装板固定电机的另一端。通过所述第一安装板和所述第二安装板增强了电机运行时的稳定性。所述安装支架用于连接车辆结构件，增强了所述悬置支架的稳定性，进而增强了所述电机运行时的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型一种用于纯电动汽车的电机驱动系统悬置支架一具体实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1，作为本实用新型一种用于纯电动汽车的电机驱动系统悬置支架的一具体实施例，所述悬置支架包括构成底座的两个底板110、第一安装板120和第二安装板120。两个底板110之间留有预设距离。长条板状结构的底板110的一端固定有板状结构的第一安装板120，第一安装板120用于连接固定电机的一端。远离第一安装板120，底板110的另一端固定有板状结构的第二安装板130，第二安装板130用于连接固定电机的另一端。第一安装板120所在平面和第二安装板130所在平面相互平行。靠近第一安装板120，两个底板110的底部均固定有安装支架140，安装支架140用于连接车辆结构件。

在此实施例中，底板110能够支撑电机驱动系统，进而提高了电机运行时的稳定性。其中，底板110为两个，两个底板110相互之间可以分担载荷，大大加强了所述悬置支架的载荷强度。第一安装板120可以固定电机的一端，第二安装板130固定电机的另一端。通过第一安装板120和第二安装板130的配合，可以稳固电机的位置，进而增强了电机工作时的稳定性。在每个底板110的底部均固定有一个安装支架140，且140对称设置。安装支架140能够与车辆结构件连接固定，将所述悬置支架固定在车辆结构件上。如此，增强了所述悬置支架的稳定性，进而增强了所述电机运行时的稳定性。整体上，所述悬置支架能够支撑电机驱动系统的质量，降低其静位移。而且，电机驱动系统在受到制动、加速或者其他动载荷干扰作用的情况下，所述悬置支架能够有效避免电机驱动系统和相邻零件之间的碰撞和干涉，确保电机驱动系统和周围各部件安全稳定的运行。

具体地，将电机放置在两个底板110上，使用螺栓连接第一安装板120和电机，再使用螺栓连接第二安装板130和电机。再将安装支架140和车辆结构件通过螺栓固定连接，进而完成所述悬置支架的安装过程。

在本实用新型一具体实施例中，两个底板110所在平面成预设角度，使得两个底板110所在平面形成夹角，将电机固定在两个底板110的夹角上方，进而提高了电机的稳固性。并且，一个底板110的两端和另一个底板110的两端齐平，大大方便了将第一安装板120和第二安装板130固定在底板110的两端。第一安装板120包括半圆形结构的第一挡板和长条结构的两个第二挡板。其中，所述第一挡板的顶端为直线结构，底端为弧形结构。两个所述第二挡板的顶端均连接所述第一挡板的底端，且两个所述第二挡板之间留有预设距离。第二安装板130的顶端和底端均为折线结构。在每个所述底板的顶部均设有两个长条板状结构的第三挡板111，两个第三挡板111之间留有预设距离。并且，两个第三挡板111分别抵接第一挡板120和第二挡板130。其中，第一挡板120所在平面、第二挡板130所在平面和第三挡板111所在平面均与底板110所在平面相互垂直。第三挡板111也可和电机的两端连接，进而加强了电机的稳固性。

在本实用新型一具体实施例中，安装支架140包括折弯板状结构的第一连接板141、折弯板状结构的第二连接板142和“几”字型结构的固定件143。靠近第一安装板141，第一连接板141的顶部一半固定于底板110的底部。第一连接板141远离底板110的另一端成预设角度延伸。第一连接板141的底部的另一半固定于第二连接板142的侧面，第二连接板142的另一端也成预设角度延伸。远离第一连接板141，第二连接板142的另一侧面连接固定件143的凸起面。如此，能够使得所述悬置支架较好地悬置设置在车辆结构件之间。第一安装板120、第二安装板130和固定件143的两脚边均设有两个以上安装孔，大大提高了第一安装板120、第二安装板130和电机连接位置的稳固性。也大大提高了固定件143和车辆结构件连接位置的稳定性，提高了所述悬置支架的稳固性，进而提高了电机运行时的稳定性。

在本实用新型一具体实施例中，安装支架140还包括长方体结构的软垫144，软垫144设于第一连接板141和第二连接板142之间的夹层。当电机处于运行状态时，会产生机械振动，振动会传给底板110。软垫144会使得传给第二连接板142的振动力大大衰减，进而降低了所述悬置支架和车辆结构件之间的磨损。另一方面，软垫144可以阻止路面不平激励等传递给电机的振动和冲击，使电机驱动系统作为动力吸振器衰减车身的振动能量。第三挡板111、安装支架140均和底板110焊接连接。

在本实用新型另一具体实施例中，将第一连接板141、底板110和第三挡板111放置在焊接夹具平台上。调整好相互之间尺寸后，使用夹具加紧它们，进行焊接。之后，使用螺栓将电机的两端分别固定在第一安装板120和第二安装板130上。将第二连接板142和固定件143进行焊接后，将第二连接板142和第一连接板141进行组装。组装时，在第一连接板141和第二连接板142之间加入软垫144。最后，将固定件143固定在车辆结构件上。

在本实用新型一具体实施例中，还提供一种汽车，包括所述悬置支架。所述汽车包括一个以上所述悬置支架。大大提高了电动汽车的电机驱动系统运行时的稳定性，满足了电动汽车整车性能指标。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型的构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于纯电动汽车的电机驱动系统悬置支架，其特征在于，包括：

构成底座的两个长条板状结构的底板；且两个所述底板之间留有预设距离；

所述底板的一端固定有板状结构的第一安装板；所述第一安装板用于连接固定电机的一端；

远离所述第一安装板，所述底板的另一端固定有板状结构的第二安装板；所述第二安装板用于连接固定电机的另一端；

所述第一安装板所在平面和所述第二安装板所在平面相互平行；

靠近所述第一安装板，两个所述底板的底部均固定有安装支架；所述安装支架用于连接车辆结构件。

2.根据权利要求1所述的用于纯电动汽车的电机驱动系统悬置支架，其特征在于，两个所述底板所在平面成预设角度；且一个所述底板的两端和另一个所述底板的两端齐平。

3.根据权利要求1所述的用于纯电动汽车的电机驱动系统悬置支架，其特征在于，所述第一安装板包括半圆形结构的第一挡板和长条结构的两个第二挡板；

两个所述第二挡板的顶端均连接所述第一挡板的底端；且两个所述第二挡板之间留有预设距离。

4.根据权利要求1所述的用于纯电动汽车的电机驱动系统悬置支架，其特征在于，所述第二安装板的顶端和底端均为折线结构。

5.根据权利要求3所述的用于纯电动汽车的电机驱动系统悬置支架，其特征在于，每个所述底板的顶部均设有两个长条板状结构的第三挡板；两个所述第三挡板分别抵接所述第一挡板和所述第二挡板。

6.根据权利要求5所述的用于纯电动汽车的电机驱动系统悬置支架，其特征在于，所述第一挡板所在平面、所述第二挡板所在平面和所述第三挡板所在平面均与所述底板所在平面相互垂直。

7.根据权利要求1所述的用于纯电动汽车的电机驱动系统悬置支架，其特征在于，所述安装支架包括折弯板状结构的第一连接板、折弯板状结构的第二连接板和“几”字型结构的固定件；

靠近所述第一安装板，所述第一连接板的顶部一半固定于所述底板的底部；所述第一连接板远离所述底板的另一端成预设角度延伸；

所述第一连接板的底部的另一半固定于所述第二连接板的侧面；所述第二连接板的另一端也成预设角度延伸；

远离所述第一连接板，所述第二连接板的另一侧面连接所述固定件的凸起面。

8.根据权利要求7所述的用于纯电动汽车的电机驱动系统悬置支架，其特征在于，所述安装支架还包括长方体结构的软垫；

所述软垫设于所述第一连接板和所述第二连接板之间的夹层。

9.根据权利要求7所述的用于纯电动汽车的电机驱动系统悬置支架，其特征在于，所述第一安装板、所述第二安装板和所述固定件均设有两个以上安装孔。

10.一种汽车，其特征在于，包括：权利要求1至9任一项所述的用于纯电动汽车的电机驱动系统悬置支架。