CN105438262B - 一种新型电动卡车底盘结构 - Google Patents

Abstract

本发明揭示了一种新型电动卡车底盘结构，其包括前桥、后桥、电机、固定架设在所述前桥与所述后桥上的且呈桁架式的车架、收容在所述车架内部的动力电池，所述车架依次包括架设在所述前桥上的前框、呈双层结构的中框、架设在所述后桥上的尾框，所述前框设置有收容所述动力电池的第一收容空间，所述中框包括左右通透的若干第二收容空间、形成所述第二收容空间轮廓的若干第一横梁，所述第一横梁长度大于两个所述动力电池的长度之和，所述电机固定在所述尾框尾部，所述动力电池收容在所述第一收容空间、所述第二收容空间中。本发明一种新型电动卡车底盘结构，空间利用率高、电池包容量大、安全防撞性能好。

Description

一种新型电动卡车底盘结构

【技术领域】

本发明属于电动卡车技术领域，特别是涉及一种新型电动卡车底盘结构。

【背景技术】

随着对环境问题的重视程度逐渐增加，国家制定了保护环境的相关法规政策，在保护环境的大潮流趋势下，新能源电动车也随之飞速发展，而新型纯电动卡车也处于发展的初期阶段。目前电动卡车的产品一般在传统卡车的基础上，将发动机替换为电动机，去除与燃油相关的附件，然后将动力电池挂载在车架的两侧。

CN201420054088.0专利中公开的电动卡车车架组件结构，由于车架中间部分需要容纳传动转轴，其动力电池只能分布在车架两侧，这样，车架中间部分的空间未能得到充分的利用。

CN201420364106.5专利中公开的电动卡车底盘结构，其卡车为前轮驱动，发动机与变速器位于前车桥部分，其动力电池分布在中部第一横梁位置两侧和中间，虽然能够布置一定数量的动力电池，但车架结构采用的支杆数量较多，影响车架的重量，提高了车身的体重，且适用于前轮驱动类型的车，而对于后轮驱动的卡车而言不适用。

综上所述的现有技术中，均存在以下结构局限：(1)整车空间利用率较差，难以充分利用利用底盘上的空间布置更多动力电池，取得较大的续驶里程；(2)全部或部分动力电池挂载在车架的外侧，动力电池的防护性能较差，当受到侧面撞击时，动力电池容易受到碰撞，产生电池变形，破裂电解液泄露等问题，严重时会造成短路，甚至起火等影响整车安全行驶的重大问题；(3)后续平台拓展性较差，如果需要再整车上增加附件时，空间受限。

因此，有必要提供一种新的新型电动卡车底盘结构来解决上述问题。

【发明内容】

本发明的主要目的在于提供一种新型电动卡车底盘结构，其空间利用率高、电池包容量大、安全防撞性能好。

本发明通过如下技术方案实现上述目的：一种新型电动卡车底盘结构，其包括前桥、后桥、电机、固定架设在所述前桥与所述后桥上的且呈桁架式的车架、收容在所述车架内部的动力电池，所述车架依次包括架设在所述前桥上的前框、呈双层结构的中框、架设在所述后桥上的尾框，所述前框设置有收容所述动力电池或改装卡车所需的其他附件的第一收容空间，所述中框包括左右通透的若干第二收容空间、形成所述第二收容空间轮廓的若干第一横梁，所述第一横梁长度大于两个所述动力电池的长度之和，所述电机固定在所述尾框尾部，所述动力电池主要收容在所述第一收容空间中。

进一步的，所述前框包括固定架设在所述前桥上且平行设置的若干第一下梁、位于所述第一下梁正上方的第一上梁，所述前框中在所述第一下梁与所述第一下梁之间、所述第一下梁与所述第一上梁之间设置有若干连接杆。

进一步的，所述第一收容空间由所述第一下梁、所述第一上梁、所述连接杆与所述中框围绕而成，所述第一收容空间位于所述前框尾部靠近所述中框位置。

进一步的，所述中框包括位于上层的且由所述第一上梁延伸过来的第二上梁、位于所述第二上梁正下方且低于所述第一下梁的第二下梁。

进一步的，所述第一横梁水平垂直于所述第二上梁或所述第二下梁且等间距设置在所述第二上梁或所述第二下梁上。

进一步的，所述中框中在所述第二上梁与所述第二上梁之间、所述第二下梁与所述第二下梁之间、所述第一横梁与所述第一横梁之间、所述第二上梁与所述第二下梁之间设置有若干所述连接杆。

进一步的，所述第二收容空间由所述第二上梁、所述第二下梁、所述第一横梁与所述连接杆围绕而成。

进一步的，所述尾框包括固定架设在所述后桥上且与所述第一下梁共线的第三下梁、位于所述第三下梁正上方且由所述第一上梁延伸过来的第三上梁、水平垂直于所述第三上梁且间隔设置的若干第二横梁，所述尾框中在所述第三下梁与所述第三下梁之间、所述第三下梁与所述第三上梁之间设置有所述连接杆。

进一步的，所述第一上梁自所述前框一直延伸至所述尾框尾部，形成贯通梁，所述中框上层的所述第一横梁与所述尾框中的所述第二横梁、所述第一上梁、所述第三上梁位于同一平面，形成一个完整的大面积平面。

进一步的，所述尾框的中部固定架设在所述后桥上，所述尾框的尾部两侧相对设置有备胎和散热器，所述备胎与所述散热器之间设置有固定在所述尾框尾部的减速机构和电机控制器。

与现有技术相比，本发明一种新型电动卡车底盘结构的有益效果在于：

(1)设计轻量化的桁架式车架，代替原有的整体冲压板式车架，在满足中载荷承载力的前提下自身重量大大降低，不仅节约材料，降低成本，另一方面对于卡车的能效利用率更高；

(2)通过将电机和电机控制器固定在车架尾部，驱动后桥，从而将车架的中间轴向方向的空间节省出来，用于存放更多的动力电池；

(3)桁架式车架在前框、中框中分别设置了收容动力电池的第一收容空间、第二收容空间，用于收容多单元的动力电池，保证卡车在充满电后能有更多的行驶里程；

(4)通过将中框中第一横梁的长度设计成大于两个动力电池的长度之和，使得动力电池收容在车架中时，第一横梁伸出动力电池两侧，形成对动力电池的保护档杆，防止动力电池被撞击、挤压而导致电池破裂或电解液泄漏等现象发生；

(5)车架尾部留有大量的空间，为后续卡车附件的拓展安装提供充足的空间和方便。

【附图说明】

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明实施例中车架的结构示意图；

图中数字表示：

100新型电动卡车底盘结构；

1前桥；2后桥；3电机；4电机控制器；5减速机构；6车架，61前框，601连接杆，611第一下梁，612第一上梁，613第一收容空间，62中框，621第二上梁，622第二下梁，623第一横梁，624第二收容空间，63尾框，631第三下梁，632第三上梁，633第二横梁；7动力电池；8备胎；9散热器。

【具体实施方式】

实施例：

请参照图1，本实施例为新型电动卡车底盘结构100，其包括前桥1、后桥2、驱动后桥的电机3、电机控制器4、一端连接后桥2且另一端连接电机3的减速机构5、固定架设在前桥1与后桥2上的呈桁架式的车架6、收容在车架6内部的动力电池7。

请参照图2，车架6为桁架和刚架混合结构，主要由矩形型材、槽型型材和角钢等形成焊接制成，其包括前框61、中框62、尾框63三大部分。

前框61包括固定架设在前桥1上且平行设置的两根第一下梁611、位于第一下梁611正上方的第一上梁612、由第一下梁611、第一上梁612与中框62形成的第一收容空间613。前框61中在第一下梁611与第一下梁611之间、第一下梁611与第一上梁612之间设置有连接杆601。第一收容空间613位于前框61尾部靠近中框62位置。第一收容空间613可根据需求，安装动力电池7或者固定电动卡车的相关附件，以便后续对车辆的改装提供较大的空间。

中框62为双层结构，其包括位于上层的且由第一上梁612延伸过来的第二上梁621、位于第二上梁621正下方且低于第一下梁611的第二下梁622、水平垂直于第二上梁621或第二下梁622且等间距设置的第一横梁623、由第二上梁621、第二下梁622与第一横梁623形成的第二收容空间624。中框62中在第二上梁621与第二上梁621之间、第二下梁622与第二下梁622之间、第一横梁623与第一横梁623之间、第二上梁621与第二下梁622之间设置有连接杆601。第一横梁623穿过第二上梁621或第二下梁622且向外延伸，其长度大于两个动力电池7的长度之和。第一横梁623其外端部位留出的长度用于保护动力电池7，防止其侧面受到撞击而变形，甚至电解液泄漏等现象发生。从卡车侧面观察，第二收容空间624包括多个单元框体结构，每一个第二收容空间624均为一个前后通透、上下左右设置有连接杆601的框架结构，动力电池7可以从侧面方便的安装进入第二收容空间624，若要对动力电池7进行维修，也可方便的拆卸，操作便捷。

尾框63包括固定架设在后桥2上且与第一下梁611共线的第三下梁631、位于第三下梁631正上方且由第一上梁612延伸过来的第三上梁632、水平垂直于第三上梁632且间隔设置的第二横梁633。尾框63中在第三下梁631与第三下梁631之间、第三下梁631与第三上梁632之间设置有连接杆601。

尾框63中部与后桥2相接触，尾框63的尾部两侧相对设置有备胎8和散热器9，备胎8与散热器9之间设置有固定在尾框63尾部上的减速机构5和电机控制器4。

第一下梁611通过弹簧片架设在前桥1上，第三下梁631通过弹簧片架设在后桥2上，第一下梁611与第三下梁631上可安装悬架、转向器等承载部件，也可安装改装电动卡车所需的附件。

第一上梁612自前框61一直延伸至尾框63尾部，形成贯通梁，中框62中上层的第一横梁623与尾框63中的第二横梁633、第一上梁612、第二上梁621以及第三上梁632处于同一平面，形成一个完整的大面积平面，用于承载货箱重量，并便于货箱底板的安装。

本实施例的有益效果为：设计轻量化的桁架式车架6，代替原有的整体冲压板式车架，在满足中载荷承载力的前提下自身重量大大降低，不仅节约材料，降低成本，另一方面对于卡车的能效利用率更高；通过将电机3和电机控制器4固定在车架6尾部，驱动后桥2，从而将车架6的中间轴向方向的空间节省出来，用于存放更多的动力电池7；桁架式车架6在前框61、中框62中分别设置了收容动力电池7的第一收容空间613、第二收容空间624，用于收容多单元的动力电池7，保证卡车在充满电后能有更多的行驶里程；通过在将中框62中第一横梁623的长度设计成大于两个动力电池7的长度之和，使得动力电池7收容在车架6中时，第一横梁623伸出动力电池7两侧，形成对动力电池7的保护档杆，防止动力电池7被撞击、挤压而导致电池破裂或电解液泄漏等现象发生；车架6尾部留有大量的空间，为后续卡车附件的拓展安装提供充足的空间和方便。

以上所述的仅是本发明的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种新型电动卡车底盘结构，其特征在于：其包括前桥、后桥、电机、固定架设在所述前桥与所述后桥上的且呈桁架式的车架、收容在所述车架内部的动力电池，所述车架依次包括架设在所述前桥上的前框、呈双层结构的中框、架设在所述后桥上的尾框，所述前框设置有收容所述动力电池或改装卡车所需的其他附件的第一收容空间，所述中框包括左右通透的若干第二收容空间、形成所述第二收容空间轮廓的若干第一横梁，所述第一横梁长度大于两个所述动力电池的长度之和，所述电机固定在所述尾框尾部，所述动力电池主要收容在所述第二收容空间中，所述前框包括固定架设在所述前桥上且平行设置的若干第一下梁、位于所述第一下梁正上方的第一上梁，所述前框中在所述第一下梁与所述第一下梁之间、所述第一下梁与所述第一上梁之间设置有若干连接杆；所述中框包括位于上层的且由所述第一上梁延伸过来的第二上梁、位于所述第二上梁正下方的且低于所述第一下梁的第二下梁，所述中框中在所述第二上梁与所述第二上梁之间、所述第二下梁与所述第二下梁之间、所述第一横梁与所述第一横梁之间、所述第二上梁与所述第二下梁之间设置有若干所述连接杆。

2.如权利要求1所述的新型电动卡车底盘结构，其特征在于：所述第一收容空间由所述第一下梁、所述第一上梁、所述连接杆与所述中框围绕而成，所述第一收容空间位于所述前框尾部靠近所述中框位置。

3.如权利要求1所述的新型电动卡车底盘结构，其特征在于：所述第一横梁水平垂直于所述第二上梁或所述第二下梁且设置在所述第二上梁或所述第二下梁上。

4.如权利要求1所述的新型电动卡车底盘结构，其特征在于：所述第二收容空间由所述第二上梁、所述第二下梁、所述第一横梁与所述连接杆围绕而成。

5.如权利要求1所述的新型电动卡车底盘结构，其特征在于：所述尾框包括固定架设在所述后桥上且与所述第一下梁共线的第三下梁、位于所述第三下梁正上方且由所述第一上梁延伸过来的第三上梁、水平垂直于所述第三上梁且间隔设置的若干第二横梁，所述尾框中在所述第三下梁与所述第三下梁之间、所述第三下梁与所述第三上梁之间设置有所述连接杆。

6.如权利要求5所述的新型电动卡车底盘结构，其特征在于：所述第一上梁自所述前框一直延伸至所述尾框尾部，形成贯通梁，所述中框上层的所述第一横梁与所述尾框中的所述第二横梁、所述第一上梁、所述第三上梁位于同一平面，形成一个完整的大面积平面。

7.如权利要求1所述的新型电动卡车底盘结构，其特征在于：所述尾框的中部固定架设在所述后桥上，所述尾框的尾部两侧相对设置有备胎和散热器，所述备胎与所述散热器之间设置有固定在所述尾框尾部的减速机构和电机控制器。