CN2647706Y - 四轮驱动电动汽车双层框架型底架装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种四轮驱动电动汽车双层框架型底架装置，旨在提供一种底架装置具有独立承载能力。它包括电动轮模块、电机驱动器、底架、车载供氢系统及燃料电池等，其中底架与前、后车轮相连，并且为扁平双层框架型结构；副车架分别位于底架的前端和后端，且为框架型碰撞缓冲副车架；电动轮模块位于车轮中，并将轮毂电机、转速传感器、制动器和参数可调的独立悬架系统集成为统一的独立悬架－电动轮模块；电机驱动器可分布于底架和前、后副车架之中；DC/DC转换器、中央控制器、蓄电池、车载供氢系统及燃料电池分别位于底架的中部。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种四轮驱动电动汽车，更具体地说，它涉及一种采用扁平双层框架型的四轮驱动电动汽车双层框架型底架装置。
背景技术
随着人们生活水平的提高，汽车得到越来越广泛的使用，同时人们对汽车的洁净能源要求也越来越高，汽车正向着舒适化、轻量化、电动化、能源洁净化方向发展。传统汽车的驱动形式为内燃机驱动，近年来，电动汽车和混合动力汽车发展迅速，现有汽车动力的驱动方案包括串联式、并联式以及混联式，它们在控制策略、排放、用途、整车布置、价格以及原动机选择等方面各有利弊。目前电动汽车主要有三种：纯电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车。纯电动汽车是以蓄电池为动力，用电动机驱动车轮行驶；燃料电池电动汽车是一种将燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，进而驱动车轮行驶；混合动力电动汽车是装有两个以上动力源的汽车，根据能源环境选择用电机驱动或用内燃机驱动。
电动汽车由于行驶过程中没有污染、能源洁净，得到越来越快的发展，但是由于电动汽车没有规范化底盘结构，造成电动汽车各种能源装置布局凌乱、整车零部件种类繁多、零件的互换性差，底盘的设计和制造复杂，使电动汽车不能为用户提供最佳使用空间，也不利于规模化生产、并且生产成本高。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种可使汽车结构通用化、刚性好并底架装置具有独立承载能力的一种四轮驱动电动汽车双层框架型底架装置。
本实用新型它包括副车架、电动轮模块、电机驱动器、底架、DC/DC转换器、中央控制器、蓄电池、车载供氢系统及燃料电池，其中底架与前、后车轮相连，并且为扁平双层框架型结构；副车架分别位于底架的前端和后端，且为框架型碰撞缓冲副车架；电动轮模块位于车轮中，并将轮毂电机、转速传感器、制动器和参数可调的独立悬架系统集成为统一的独立悬架——电动轮模块；电机驱动器可分布于底架和前、后副车架之中；DC/DC转换器、中央控制器、蓄电池、车载供氢系统及燃料电池分布于底架的中部。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供一种可使电动汽车结构轻量化、刚性好、底架装置具有独立承载能力，并且采用这种结构的四轮驱动电动汽车，可简化汽车底盘结构、提高底盘通用性，即同一底盘结构，可适应不同外形车身、不同用途的电动汽车产品开发，从而缩短四轮驱动电动汽车新产品的开发周期，降低制造成本。
附图说明
图1是本实用新型结构图
具体实施方式
下面结合附图1对本实用新型作进一步的描述。
本实用新型它包括副车架1、电动轮模块2、电机驱动器3、底架4、DC/DC转换器5、中央控制器6、蓄电池7、车载供氢系统8及燃料电池9，其中底架4与前、后车轮相连，并且为扁平双层框架型结构；副车架1分别位于底架4的前端和后端，且为框架型碰撞缓冲副车架；电动轮模块2位于车轮中，并由轮毂电机、转速传感器、制动器和参数可调的独立悬架系统集结而成；电机驱动器3可由若干个电机驱动器组成，并且分布于底架4和前、后副车架1之中；DC/DC转换器5、中央控制器6、蓄电池7、车载供氢系统8及燃料电池9分别位于底架4的中部，DC/DC转换器5位于底架4中前部，中央控制器6位于其后面，蓄电池7分布于DC/DC转换器5和中央控制器6的两侧，车载供氢系统8位于中央控制器6之后，燃料电池9位于车载供氢系统8的两侧。
本实用新型的实施：
四轮驱动电动汽车，底架4为扁平双层框架型结构并且与前、后车轮相连，中央控制器6在行驶过程中收集和处理由传感器、电机驱动器3、蓄电池7、车载供氢系统8及燃料电池9中发出的信息；处理蓄电池7中的各种信息，如：电压、电流、放电深度等；电动轮模块2中轮毂电动机的信息，如：转速、电压、电流等；根据油门踏板位置信号、刹车信号、转向信号等，控制该汽车的驱动模式、轮毂电动机的运行方式以及蓄电池7的充放电状态。副车架1分别位于底架4的前端和后端，并且为框架型碰撞缓冲副车架，当汽车行驶过程中遇到紧急情况，副车架1可以减缓碰撞受力，保护汽车。
该扁平双层框架型底架装置的承载功能与车身的外形和功能相分离。
Claims (6)
1.一种四轮驱动电动汽车双层框架型底架装置，它包括副车架(1)、电动轮模块(2)、电机驱动器(3)、底架(4)、DC/DC转换器(5)、中央控制器(6)、蓄电池(7)、车载供氢系统(8)及燃料电池(9)，其特征在于，所述的底架(4)与前、后车轮相连，副车架(1)分别位于底架(4)的前端和后端，电动轮模块(2)位于车轮中，电机驱动器(3)分布于底架(4)和前、后副车架(1)之中；DC/DC转换器(5)、中央控制器(6)、蓄电池(7)、车载供氢系统(8)及燃料电池(9)分别位于底架(4)的中部。
2.如权利要求1所述的四轮驱动电动汽车双层框架型底架装置，其特征在于，所述的电动轮模块(2)由轮毂电机、转速传感器、制动器和参数可调的独立悬架系统集结而成，前、后各电动轮模块结构相同。
3.如权利要求1所述的四轮驱动电动汽车双层框架型底架装置，其特征在于，所述的副车架(1)为框架型碰撞缓冲副车架。
4.如权利要求1所述的四轮驱动电动汽车双层框架型底架装置，其特征在于，所述的底架(4)为扁平双层框架型结构，DC/DC转换器(5)、中央控制器(6)、蓄电池(7)、车载供氢系统(8)及燃料电池(9)分布于扁平双层框架型结构底架(4)之内。
5.如权利要求1所述的四轮驱动电动汽车双层框架型底架装置，其特征在于，所述的DC/DC转换器(5)位于底架(4)中前部，中央控制器(6)位于其后面，蓄电池(7)分布于DC/DC转换器(5)和中央控制器(6)的两侧，车载供氢系统(8)位于中央控制器(6)之后，燃料电池(9)位于车载供氢系统(8)的两侧。
6.如权利要求1所述的四轮驱动电动汽车双层框架型底架装置，其特征在于，所述的电机驱动器(3)可由若干个电机驱动器组成。
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