CN201056168Y - 一种交流电动车 - Google Patents

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CN201056168Y CNU2006201445056U CN200620144505U CN201056168Y CN 201056168 Y CN201056168 Y CN 201056168Y CN U2006201445056 U CNU2006201445056 U CN U2006201445056U CN 200620144505 U CN200620144505 U CN 200620144505U CN 201056168 Y CN201056168 Y CN 201056168Y
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刘长文
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JIANGSU GREENWHEEL NEW ENERGY ELECTRIC VEHICLE CO., LTD.
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Shenzhen Greenwheel Electric Vehicle Co Ltd
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  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
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Abstract

本实用新型公开了一种交流电动车，包括车身和底盘，在所述底盘上装有交流驱动动力总成，所述交流驱动动力总成包括交流变频控制器、动力蓄电池、交流驱动电机、减速器，所述交流驱动电机为三相交流感应电机，所述交流变频控制器将动力蓄电池的直流电转换为三相交流电后输出到三相交流感应电机经减速器驱动交流电动车。本实用新型采用变频调速控制系统，解决了电动车运行过程的以下几个关键问题：1.基速以下大转矩以适应快速启动、加速、负荷爬坡、频繁起停等要求；2.基速以上小转矩、恒功率、宽范围以适应最高车速和公路飞驰、超车等要求；3.整个转矩/转速运行范围内的效率最优化，以谋求电池一次充电后的续驶里程更长。

Description

一种交流电动车
技术领域
本实用新型涉及一种电动车，特别是涉及一种交流驱动电动车。
背景技术
1950年，全世界只有5000万辆汽车，而到1995年，全球已拥有6.5亿辆汽车，随着经济的迅速发展，到2010年，汽车的数量将超过8亿辆。机动车数量的迅速增加，车辆排放物对大气环境造成的影响也日益严重，这些排放物给人们的健康带来更严重的危害。同时全球能源短缺问题也日益突出，为了缓解能源危机，减少机动车排放，世界各地都在致力于开发环保节能汽车，近年来出现了纯电动汽车、混合动力车、燃料电池车、天然汽车等多种类型的环保汽车，其中纯电动汽车由于接近零排放，噪音很小等优点，日益成为人们理想的新型绿色环保交通工具。
高密度、高效率、宽调速的车辆牵引电机及其控制系统既是电动车的心脏又是电动车研制的关键技术之一。电动车的驱动系统大体可以分为直流驱动系统和交流驱动系统两类。20世纪80年代前，几乎所有的车辆牵引电机均为直流电机，这是因为直流牵引电机具有超步加速牵引力大，控制系统较简单等优点，但是，由于直流电机换向器的存在，当在高速大负载下运行时，换向器表面会产生火花，所以电机的运转不能太高。大大降低了系统的性能，限制了电机的最高转速并且给驱动的维护带来了很多问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种功率大、控制可靠的交流电动车。
本实用新型所采用的技术方案是：交流电动车，包括车身和底盘，在所述底盘上装有交流驱动动力总成，所述交流驱动动力总成包括交流变频控制器、动力蓄电池、交流驱动电机、减速器，所述交流驱动电机为三相交流感应电机，所述交流变频控制器将动力蓄电池的直流电转换为三相交流电后输出到三相交流感应电机经减速器驱动交流电动车。
所述交流变频控制器包括电压源逆变器及功率控制系统，所述功率控制系统包括大功率控制模块(IGBT)和智能数字信号处理器(DSP)，由智能数字信号处理器(DSP)控制功率及转速，解决了电动汽车驱动系统变频调速的关键技术问题。
上述方案中，动力总成可采用后驱式，所述底盘还包括独立悬挂前轮、后桥，所述前轮为独立悬挂，交流变频控制器和部分电池安放在两个前轮之间，所述交流驱动电机和减速器布置在底盘中部，所述后桥为驱动桥，通过传动轴与减速器连接。
动力总成也可以采用前驱式，所述底盘还包括独立悬挂前驱动轮、后桥，所述前驱动轮为独立悬挂，所述交流变频控制器、交流驱动电机和减速器布置在底盘前部，交流驱动电机和减速器安放在两个前轮之间，所述电池放置于底盘中部、后部。
本实用新型的有益效果是：本实用新型采用变频调速控制系统，解决了电动车运行过程的以下几个关键问题：
1、基速以下大转矩以适应快速启动、加速、负荷爬坡、频繁起停等要求；
2、基速以上小转矩、恒功率、宽范围以适应最高车速和公路飞驰、超车等要求；
3、整个转矩/转速运行范围内的效率最优化，以谋求电池一次充电后的续驶里程更长。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图；
图2为图1的侧视图。
具体实施方式
本实用新型所述电动车可以采用前驱式或后驱式，在本实施方式中以前驱动式为例进行说明，如图1至图2所示：前驱动电动车底盘上装有交流驱动电机1、减速器2、前驱动轮3、车架4、动力蓄电池组5、交流变频控制器6、后轮7、后桥8、前减震弹簧9、前减震器10、后减震弹簧11、后减震器12。
其中车架4为框架式结构，由若干根纵梁和横梁固接而成；前驱动轮3分别通过前减震弹簧9和前减震器10独立悬挂于车架4的两侧；后轮7则由后桥8连接，并通过后减震器12和后减震弹簧11与车架4连接；动力蓄电池组5分成若干部分，一部分置于后桥9之上，但不超过车架4上平面，部分置于车架4中部乘客座椅下面；交流驱动电机1、减速器2安放在两个前驱动轮3之间，交流变频控制器6放置于与交流驱动电机1较近的位置，直接调控交流驱动电机1的运行，其中交流变频控制器6中包括电压源逆变器及功率控制系统，电压源逆变器将动力蓄电池组5的直流电转换为三相交流电后输出到三相交流感应电机经减速器驱动交流电动车，功率控制系统包括大功率控制模块(IGBT)和智能数字信号处理器(DSP)，由智能数字信号处理器(DSP)控制功率及转速。

Claims (4)

1.一种交流电动车，包括车身和底盘，其特征在于：在所述底盘上装有交流驱动动力总成，所述交流驱动动力总成包括交流变频控制器、动力蓄电池、交流驱动电机、减速器，所述交流驱动电机为三相交流感应电机，所述交流变频控制器将动力蓄电池的直流电转换为三相交流电后输出到三相交流感应电机经减速器驱动交流电动车。
2.如权利要求1所述的一种交流电动车，其特征在于：所述交流变频控制器包括电压源逆变器及功率控制系统，所述功率控制系统包括大功率控制模块IGBT和智能数字信号处理器DSP。
3.如权利要求1或2所述的一种交流电动车，其特征在于：所述底盘上交流驱动动力总成按如下方案布置：
动力总成采用后驱式，所述底盘还包括独立悬挂前轮、后桥，所述前轮为独立悬挂，交流变频控制器和部分动力蓄电池安放在两个前轮之间，所述交流驱动电机和减速器布置在底盘中部，所述后桥为驱动桥，通过传动轴与减速器连接。
4.如权利要求1或2所述的一种交流电动车，其特征在于：所述底盘上交流驱动动力总成按如下方案布置：
动力总成采用前驱式，所述底盘还包括独立悬挂前驱动轮、后桥，所述前驱动轮为独立悬挂，所述交流变频控制器、交流驱动电机和减速器布置在底盘前部，交流驱动电机和减速器安放在两个前轮之间，所述动力蓄电池放置于底盘中部、后部。
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