CN202863585U - 一种具有全承载结构增程式电动客车 - Google Patents
一种具有全承载结构增程式电动客车 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种具有全承载结构增程式电动客车，包括驱动控制系统、车身、底盘、发电系统、驱动系统、动力电池。底盘由中央主梁、侧边横梁以及横梁与纵梁固定连接并形成封闭框架式结构，车身与底盘形成封闭环状结构，底盘部分采用大落差门式前桥和全空气悬挂系统，制动系统和转向系统各总成分别安装在车架底盘，驱动系统的电机固定在车架后端。本实用新型采用全承载结构与全桁架底架，使车体整体受力均匀、自重轻、过弯稳定、提高了耐用性能与安全系数；空气悬挂系统和大落差门式前桥结构设置实现了一阶踏步，提高了乘坐的舒适性，降低了电动汽车的生产成本。同时实现汽车排放的零污染和减少了噪音的污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体地说是一种全承载结构增程式电动客车。
背景技术
目前的客车底盘一般为大梁式或半承载结构，以柴油发动机为动力驱动整车。乘客地板设置时距离地面相对较高，因在出入车门时都需二级或三级的踏步，上下车不方便。另外一点，汽车尾气排放污染一直是人们关注的焦点，随着社会环保意识的加强，现今各界均努力实现汽车的低污染；此外，目前客车底盘设置较高，自重较大。混合动力和电动客车的驱动系统中采用变速箱，实现汽车低速大扭矩，传动效率低。
实用新型内容
针对以上缺陷，本实用新型提供一种具有全承载结构，高效增程式电动客车，通过采用高效电驱动系统电动汽车底盘和高效的发电补充系统，来解决目前电动车续驶里程短和电量消耗高等问题，同时相比较普通柴油车底盘较高、重力较大、进入车厢易受阻、汽车尾气污染严重及高耗能等具有绝对的优势。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种具有全承载结构增程式电动客车，包括驱动控制系统、车身、底盘、发电系统、驱动系统和动力电池。底盘由中央主梁、侧边横梁以及各个横梁与纵梁固定连接并形成一个封闭的框架式结构，车身与底盘形成封闭环状结构，底盘部分采用大落差门式前桥和全空气悬挂系统，制动系统和转向系统各总成分别安装在车架底盘，所述驱动系统的电机固定在车架后端。所述动力电池分布安装于全矩形管焊接桁架结构车架的中部和后部。所述应用大落差门式前桥及空气悬挂机构由推杆、减震器及气囊，高度控制阀来实现全承载结构客车底盘。所述驱动系统运用的是高效电驱系统。本实用新型所述的具有全承载结构增程式电动客车的有益效果为：采用全承载结构与全桁 架底架，使车体整体受力均匀、自重轻、底盘不易变形、过弯稳定、提高了耐用性能、提高了安全系数；驶过程中更平稳，提高了乘坐的舒适性；低底盘减少汽车底部空气流动，增加了行驶中的下压力；中段和后段布置电池，使得整车重量分布均匀，重心合理，改善操纵稳定性。高效电驱动系统可实现汽车低能耗和高效率，平均吨/公里能耗＜0.042kwh，爬坡度＞30％，汽车时速可达120km/h以上。相比较传统的柴油驱动汽车，能节省燃油消耗25％以上，同时也大大减少了噪音的污染，可实现公交车辆的大型化发展；提高了公交车行驶的平顺性。
附图说明
下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型实施全承载结构增程式电动客车主视图
图2是本实用新型实施全承载结构增程式电动客车俯视图
图3是本实用新型实施全承载结构增程式电动客车封闭环截面视图
图中：
1、驱动控制系统；2、车身；3、底盘；4、发电系统；5、驱动系统；6、动力电池。
具体实施方式
如图1-3所示，本实用新型实施例所述的具有全承载结构增程式电动客车，包括驱动控制系统1、车身2、底盘3、发电系统4、驱动系统5及动力电池6，驱动控制系统1采用PWM控制精确高效。车身2有薄壁矩形方管组焊骨架和蒙皮组成，同时和底盘骨架组成封闭环结构。提高整车的强度。底盘3由车架，前，后车桥，悬架系统，转向系统，制动系统等组成。车架由薄壁矩形方管组焊而成，前桥采用大落差前桥，实现前，中门的低入口设计。同时配合六气囊空气悬架，提供整车的稳定性和整车的舒适性。转向系统采用液压助力动力转向，减轻驾驶员操作的强度。制动系统采用双回路 气压制动和弹簧储能驻车制动。弯稳定、重心低、操控性好、安全系数高，可通过驱动系统5实现汽车低污染、零排放。
Claims (4)
1.一种具有全承载结构增程式电动客车，包括驱动控制系统(1)、车身(2)、底盘(3)、发电系统(4)、驱动系统(5)动力电池(6)，其特征在于：底盘(3)由中央主梁、侧边横梁以及各个横梁与纵梁固定连接并形成一个封闭的框架式结构，所述车身(2)与底盘(1)形成封闭环状结构，底盘部分采用大落差门式前桥和全空气悬挂系统，制动系统和转向系统各总成分别安装在车架底盘(3)，所述驱动系统(5)的电机固定在车架后端。
2.根据权利要求1所述的一种具有全承载结构增程式电动客车，其特征在于：动力电池(6)分布安装于全矩形管焊接桁架结构车架的中部和后部。
3.根据权利要求1所述的一种具有全承载结构增程式电动客车，其特征在于：所述应用大落差门式前桥及空气悬挂机构由推杆、减震器及气囊，高度控制阀来实现全承载结构客车底盘。
4.根据权利要求1所述的一种具有全承载结构增程式电动客车，其特征在于：所述驱动系统(5)运用的是高效电驱动系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220024082 CN202863585U (zh) | 2012-01-19 | 2012-01-19 | 一种具有全承载结构增程式电动客车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201220024082 CN202863585U (zh) | 2012-01-19 | 2012-01-19 | 一种具有全承载结构增程式电动客车 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN202863585U true CN202863585U (zh) | 2013-04-10 |
Family
ID=48030328
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN202863585U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111002882A (zh) * | 2018-10-05 | 2020-04-14 | 阿尔法Ec工业2018公司 | 电动公交车座椅和电池布置结构 |
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2012
- 2012-01-19 CN CN 201220024082 patent/CN202863585U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111002882A (zh) * | 2018-10-05 | 2020-04-14 | 阿尔法Ec工业2018公司 | 电动公交车座椅和电池布置结构 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130410 Termination date: 20180119 |