CN220129903U - 一种汽车减震支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震支架，属于汽车减震支架技术领域，包括安装板，所述安装板的上端固定设置有第一固定座，所述第一固定座的上端中部固定设置有固定箱，所述固定箱的内部固定设置有第一弹簧，所述第一弹簧上端固定设置有第二固定座，所述第二固定座的上端固定设置有支架本体，所述支架本体的下端两侧均固定设置有两个第二转动座，所述第一固定座的上端固定设置有固定板，所述固定板的一侧固定设置有固定杆，所述固定杆的外壁套设有分压弹簧，所述固定板的外壁设置有推动筒。由此，能够实现更好的进行减震以及对压力进行分压的目的，使用比较方便。

Description

一种汽车减震支架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震支架，特别是涉及一种汽车减震支架，属于汽车支架技术领域。

背景技术

汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。汽车减震支架是用来安装汽车减震器的零部件。

现有专利号为CN217294182U的专利提出了一种汽车减震支架，其装置通过辅助减震组件的设置，在使用减震支架的过程中，能够对减震器进行辅助减震，从而能够对减震器起到一定的保护作用，使减震器不会轻易的损坏，其装置受到压力时，仅仅用单根弹簧进行减震，当受力不均匀时，可能出现偏移晃动的情况发生，针对上述问题，本实用提出了一种汽车减震支架来方便人们使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车减震支架，该一种汽车减震支架能够实现更好的分担上端的压力，起到缓冲的作用，解决了现有技术中减震效果不佳的技术问题。

为解决上述问题，提供以下技术方案：

设计一种汽车减震支架，包括安装板，所述安装板的上端固定设置有第一固定座，所述第一固定座的上端中部固定设置有固定箱，所述固定箱的内部固定设置有第一弹簧，所述第一弹簧上端固定设置有第二固定座，所述第二固定座的上端固定设置有支架本体，所述支架本体的下端两侧均固定设置有两个第二转动座，所述第一固定座的上端固定设置有固定板，所述固定板的一侧固定设置有固定杆，所述固定杆的外壁套设有分压弹簧，所述固定板的外壁设置有推动筒；

所述支架本体的内壁开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部设置有螺栓，所述螺栓的一侧固定设置有转动板，所述转动板的一侧固定连接有挤压板。

进一步的，所述第一弹簧的数量为四个。

进一步的，所述推动筒的形状为圆柱，所述推动筒的内部开设有通孔。

进一步的，所述推动筒的上端固定设置有第一转动座，所述第一转动座的上端转动连接有缓冲杆。

进一步的，所述支架本体的下端固定设置有第二转动座，所述缓冲杆的上端与第二转动座转动连接。

进一步的，所述螺栓的一侧固定设置有转动块。

进一步的，所述螺纹孔的数量为四个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型，通过设置有四个第一弹簧对支架本体的底端中部进行支撑，配合四个向两侧分支压力的分压弹簧，可以通过下压的力气两两侧缓冲，提高减震效果，使用更加方便；

2、本实用新型，通过设置对需要安装的物件进行推动限位、夹持的结构，可以保证上端的放置件更稳固的放置，使用比较安全，不会出现偏移的情况。

参照后文的说明和附图，详细公开了本实用新型的特定实施方式，指明了本实用新型的原理可以被采用的方式。应该理解，本实用新型的实施方式在范围上并不因而受到限制。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为按照本实用新型的一种汽车减震支架的整体结构示意图；

图2为按照本实用新型的一种汽车减震支架的正剖结构示意图；

图3为按照本实用新型的一种汽车减震支架的局部结构示意图；

图4为图2中A处的放大图。

图中：1、安装板；2、第一固定座；3、固定箱；4、第一弹簧；5、第二固定座；6、支架本体；7、固定板；8、固定杆；9、分压弹簧；10、推动筒；11、通孔；12、第一转动座；13、缓冲杆；14、第二转动座；15、螺纹孔；16、螺栓；17、转动板；18、挤压板；19、转动块。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1－图4所示，本实施例提供的一种汽车减震支架，包括安装板1，安装板1的上端固定设置有第一固定座2，第一固定座2的上端中部固定设置有固定箱3，固定箱3的内部固定设置有第一弹簧4，第一弹簧4的数量为四个，第一弹簧4对中部的压力进行支撑，

第一弹簧4上端固定设置有第二固定座5，第二固定座5的上端固定设置有支架本体6，支架本体6的下端固定设置有第二转动座14，支架本体6的下端两侧均固定设置有两个第二转动座14，第一固定座2的上端固定设置有固定板7，

固定板7的一侧固定设置有固定杆8，固定杆8的外壁套设有分压弹簧9，分压弹簧9对压力进行分担，固定板7的外壁设置有推动筒10，推动筒10的形状为圆柱，推动筒10的内部开设有通孔11，推动筒10的上端固定设置有第一转动座12，第一转动座12的上端转动连接有缓冲杆13，缓冲杆13的上端与第二转动座14转动连接；

支架本体6的内壁开设有螺纹孔15，螺纹孔15的数量为四个，螺纹孔15的内部设置有螺栓16，螺栓16的一侧固定设置有转动块19，螺栓16的一侧固定设置有转动板17，转动板17的一侧固定连接有挤压板18。

本实用新型的使用原理及使用流程：在使用时，将需要放置的物体放入到支架本体6的上端，当受到压力时，重力挤压到第一弹簧4，四个第一弹簧4起到减震的作用，支架本体6两侧的力，传递给缓冲杆13，再传递给推动筒10，从而使得推动筒10推动固定杆8外壁的分压弹簧9，起到分担压力的作用，拧动转动块19，从而带动螺栓16转动，从而带动挤压板18移动对放置的物件进行限位，防止偏移。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体的情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上结合具体的实施方式对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员应该清楚，这些描述都是示例性的，并不是对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员可以根据本实用新型的精神和原理对本实用新型作出各种变型和修改，这些变型和修改也在本实用新型的范围内。

Claims (7)

1.一种汽车减震支架，其特征在于，包括安装板(1)，所述安装板(1)的上端固定设置有第一固定座(2)，所述第一固定座(2)的上端中部固定设置有固定箱(3)，所述固定箱(3)的内部固定设置有第一弹簧(4)，所述第一弹簧(4)上端固定设置有第二固定座(5)，所述第二固定座(5)的上端固定设置有支架本体(6)，所述支架本体(6)的下端两侧均固定设置有两个第二转动座(14)，所述第一固定座(2)的上端固定设置有固定板(7)，所述固定板(7)的一侧固定设置有固定杆(8)，所述固定杆(8)的外壁套设有分压弹簧(9)，所述固定板(7)的外壁设置有推动筒(10)；

所述支架本体(6)的内壁开设有螺纹孔(15)，所述螺纹孔(15)的内部设置有螺栓(16)，所述螺栓(16)的一侧固定设置有转动板(17)，所述转动板(17)的一侧固定连接有挤压板(18)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震支架，其特征在于，所述第一弹簧(4)的数量为四个。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震支架，其特征在于，所述推动筒(10)的形状为圆柱，所述推动筒(10)的内部开设有通孔(11)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震支架，其特征在于，所述推动筒(10)的上端固定设置有第一转动座(12)，所述第一转动座(12)的上端转动连接有缓冲杆(13)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震支架，其特征在于，所述支架本体(6)的下端固定设置有第二转动座(14)，所述缓冲杆(13)的上端与第二转动座(14)转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震支架，其特征在于，所述螺栓(16)的一侧固定设置有转动块(19)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减震支架，其特征在于，所述螺纹孔(15)的数量为四个。