CN209896139U - 一种纯电动公交车电池舱用防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动公交车电池舱用防撞装置，包括安装底座，所述安装底座的顶部两侧开设有等距离分布的第一螺纹孔，且第一螺纹孔内部通过螺纹连接有固定螺栓，所述安装底座的顶部通过固定螺栓连接有直角固定板，所述直角固定板的一侧通过固定螺栓连接有安装架，所述安装架的内壁底部通过螺栓连接有等距离分布的开设有第二螺纹孔。本实用新型中，通过设置有螺纹固定腿、按压橡胶垫、防撞架、缓冲外套，蓄电池进行固定时，通过拧动螺纹固定腿，可带动按压橡胶垫压住蓄电池，可适应不同体积的蓄电池，避免蓄电池较小，导致蓄电池的位移大，同时防撞架上安装有缓冲外套，增大了防撞性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动公交车技术领域，尤其涉及一种纯电动公交车电池舱用防撞装置。
背景技术
电动公交车是指以车载蓄电池或电缆等供电设备，提供电能驱动行驶的公交车。电动公交车主要是指纯电动公交车，全部使用电能驱动。该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放。电动公交车具备良好动力性能、持续行驶里程达500公里、电池使用寿命长（两年以上）而且成本较低、与整车的配备良好。符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
纯电动公交车的电池舱内安装有蓄电池组，但是传统电池舱的防撞结构简单，同时防撞结构不具备散热效果，传统的电池舱防撞性能低。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种纯电动公交车电池舱用防撞装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种纯电动公交车电池舱用防撞装置，包括安装底座，所述安装底座的顶部两侧开设有等距离分布的第一螺纹孔，且第一螺纹孔内部通过螺纹连接有固定螺栓，所述安装底座的顶部通过固定螺栓连接有直角固定板，所述直角固定板的一侧通过固定螺栓连接有安装架，所述安装架的内壁底部通过螺栓连接有等距离分布的开设有第二螺纹孔，且第二螺纹孔内部通过螺纹连接有紧固螺栓，两个所述安装架通过紧固螺栓稳定连接，所述安装架的内壁底部焊接有等距离分布的限位柱，且安装架的顶部通过螺栓连接有干燥箱，所述干燥箱的内部填充有干燥剂，所述安装架的顶部通过螺栓连接有等距离分布的减震弹簧。
优选的，所述安装架的外壁一侧两端通过螺栓连接有防撞架，且防撞架的外壁套接有缓冲外套。
优选的，所述安装架的外壁一侧两端通过螺栓连接有防撞架，且防撞架的外壁套接有缓冲外套。
优选的，所述减震弹簧的顶部通过螺栓连接有同一个放置板，且放置板的外壁开设有等距离分布的透气孔。
优选的，所述放置板的顶部粘接有导热垫片，所述导热垫片的顶部放置有蓄电池，且蓄电池与电动公交电性连接。
优选的，所述安装架的顶部开设有第三螺纹孔，且第三螺纹孔内部通过螺纹连接有螺纹固定腿，螺纹固定腿的底部通过螺丝连接有按压橡胶垫。
优选的，所述安装架的内壁两侧均通过螺丝连接有防撞垫板，且防撞垫板的外壁开设有等距离阵列分布的第二通孔，第二通孔内部填充有导热硅胶柱，导热硅胶柱与散热翅片滑动连接。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型提出的纯电动公交车电池舱用防撞装置，通过设置有减震弹簧、限位块、放置板、导热垫片，在蓄电池的底部安装有导热垫片以及缓冲弹簧，增大了蓄电池在电动公交车运输时的减震性，限位块避免了蓄电池位移量过大，导致蓄电池颠簸受损。
2、本实用新型提出的纯电动公交车电池舱用防撞装置，通过设置有散热翅片、防撞垫板、导热硅胶柱、安装架，在蓄电池的外部安装有防撞垫板，同时在防撞垫板的内部安装有导热硅胶柱，可将蓄电池产生的热量进行散发，通过散热片加速热量的散发，有利于提高装置的使用寿命。
3、本实用新型提出的纯电动公交车电池舱用防撞装置，通过设置有螺纹固定腿、按压橡胶垫、防撞架、缓冲外套，蓄电池进行固定时，通过拧动螺纹固定腿，可带动按压橡胶垫压住蓄电池，可适应不同体积的蓄电池，避免蓄电池较小，导致蓄电池的位移大，同时防撞架上安装有缓冲外套，增大了防撞性能。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种纯电动公交车电池舱用防撞装置的剖视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种纯电动公交车电池舱用防撞装置的正视结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种纯电动公交车电池舱用防撞装置的防撞垫板结构示意图。
图中：1安装底座、2放置板、3防撞垫板、4散热翅片、5导热硅胶柱、6按压橡胶垫、7螺纹固定腿、8安装架、9紧固螺栓、10导热垫片、11固定螺栓、12直角固定板、13减震弹簧、14限位柱、15蓄电池、16干燥箱、17防撞架、18缓冲外套。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
实施例1
参照图1-2，一种纯电动公交车电池舱用防撞装置，包括安装底座1，安装底座1的顶部两侧开设有等距离分布的第一螺纹孔，且第一螺纹孔内部通过螺纹连接有固定螺栓11，安装底座1的顶部通过固定螺栓11连接有直角固定板12，直角固定板12的一侧通过固定螺栓11连接有安装架8，安装架8的内壁底部通过螺栓连接有等距离分布的开设有第二螺纹孔，且第二螺纹孔内部通过螺纹连接有紧固螺栓9，两个安装架8通过紧固螺栓9稳定连接，安装架8的内壁底部焊接有等距离分布的限位柱14，且安装架8的顶部通过螺栓连接有干燥箱16，干燥箱16的内部填充有干燥剂，安装架8的顶部通过螺栓连接有等距离分布的减震弹簧13。
其中，安装架8的外壁一侧两端通过螺栓连接有防撞架17，且防撞架17的外壁套接有缓冲外套18，安装架8的外壁一侧两端通过螺栓连接有防撞架17，且防撞架17的外壁套接有缓冲外套18，减震弹簧13的顶部通过螺栓连接有同一个放置板2，且放置板2的外壁开设有等距离分布的透气孔，放置板2的顶部粘接有导热垫片10，所述导热垫片10的顶部放置有蓄电池15，且蓄电池15与电动公交电性连接，安装架8的顶部开设有第三螺纹孔，且第三螺纹孔内部通过螺纹连接有螺纹固定腿7，螺纹固定腿7的底部通过螺丝连接有按压橡胶垫6。
实施例2
参照图3，一种纯电动公交车电池舱用防撞装置，还包括安装架8内壁两侧均通过螺丝连接的防撞垫板3，且防撞垫板3的外壁开设有等距离阵列分布的第二通孔，第二通孔内部填充有导热硅胶柱5，导热硅胶柱5与散热翅片4滑动连接，在蓄电池15的外部安装有防撞垫板3，同时在防撞垫板3的内部安装有导热硅胶柱5，可将蓄电池15产生的热量进行散发，通过散热片4加速热量的散发，有利于提高装置的使用寿命。
工作原理：在蓄电池15的底部安装有放置板2以及缓冲弹簧13，增大了蓄电池15在电动公交车运输时的减震性，限位块避免了蓄电池15位移量过大，导致蓄电池15颠簸受损，在蓄电池15的外部安装有防撞垫板3，同时在防撞垫板3的内部安装有导热硅胶柱5，可将蓄电池15产生的热量进行散发，通过散热片4加速热量的散发，有利于提高装置的使用寿命，蓄电池15进行固定时，通过拧动螺纹固定腿7，可带动按压橡胶垫6压住蓄电池15，可适应不同体积的蓄电池15，避免蓄电池15较小，导致蓄电池15的位移量大，同时防撞架17上安装有缓冲外套18，增大了防撞性能。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种纯电动公交车电池舱用防撞装置，包括安装底座（1），其特征在于，所述安装底座（1）的顶部两侧开设有等距离分布的第一螺纹孔，且第一螺纹孔内部通过螺纹连接有固定螺栓（11），所述安装底座（1）的顶部通过固定螺栓（11）连接有直角固定板（12），所述直角固定板（12）的一侧通过固定螺栓（11）连接有安装架（8），所述安装架（8）的内壁底部通过螺栓连接有等距离分布的开设有第二螺纹孔，且第二螺纹孔内部通过螺纹连接有紧固螺栓（9），两个所述安装架（8）通过紧固螺栓（9）稳定连接，所述安装架（8）的内壁底部焊接有等距离分布的限位柱（14），且安装架（8）的顶部通过螺栓连接有干燥箱（16），所述干燥箱（16）的内部填充有干燥剂，所述安装架（8）的顶部通过螺栓连接有等距离分布的减震弹簧（13）。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动公交车电池舱用防撞装置，其特征在于，所述安装架（8）的外壁一侧通过螺栓连接有等距离分布的散热翅片（4）。
3.根据权利要求2所述的一种纯电动公交车电池舱用防撞装置，其特征在于，所述安装架（8）的外壁一侧两端通过螺栓连接有防撞架（17），且防撞架（17）的外壁套接有缓冲外套（18）。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动公交车电池舱用防撞装置，其特征在于，所述减震弹簧（13）的顶部通过螺栓连接有同一个放置板（2），且放置板（2）的外壁开设有等距离分布的透气孔。
5.根据权利要求4所述的一种纯电动公交车电池舱用防撞装置，其特征在于，所述放置板（2）的顶部粘接有导热垫片（10），所述导热垫片（10）的顶部放置有蓄电池（15），且蓄电池（15）与电动公交电性连接。
6.根据权利要求1所述的一种纯电动公交车电池舱用防撞装置，其特征在于，所述安装架（8）的顶部开设有第三螺纹孔，且第三螺纹孔内部通过螺纹连接有螺纹固定腿（7），螺纹固定腿（7）的底部通过螺丝连接有按压橡胶垫（6）。
7.根据权利要求1所述的一种纯电动公交车电池舱用防撞装置，其特征在于，所述安装架（8）的内壁两侧均通过螺丝连接有防撞垫板（3），且防撞垫板（3）的外壁开设有等距离阵列分布的第二通孔，第二通孔内部填充有导热硅胶柱（5），导热硅胶柱（5）与散热翅片（4）滑动连接。
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