CN211075429U - 城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构 - Google Patents
城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构，涉及物流车减振器领域，包括支架主体，所述支架主体的顶端连接有减震垫，且支架主体内部的中间位置处设置有通孔，所述通孔的外侧位于支架主体的内部设置有第一螺纹孔。本实用新型通过设置的支架主体、减震垫、通孔、第一螺纹孔、螺栓和螺母，实现了可以通过螺栓螺母将支架主体安装在车架上位于引擎的底端，然后减震器不直接与贯穿车架与引擎连接，而是贯穿支架主体和车架并与引擎连接，这样减震器受到的震动就不会直接传达给引擎，而是由支架主体接收，再通过减震垫减震后传达给引擎，减少引擎部分受到的震动感，从而避免引擎部分因震动发生部件松懈的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及物流车减振器领域，具体为城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构。
背景技术
减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。
现有的城市清卡物流车前减振器大多直接与汽车车体进行连接，前减震器贯穿车体安装在引擎仓内，所以减振器本身受到的震动直接传达给汽车引擎部分，没有缓冲，这样震动会造成汽车引擎部分零件松懈，且现有的减震器自身无法进行散热，车体内安装部分也没有可以提供散热的装置，所以减震器容易因无法散热导致损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为了解决现有的城市清卡物流车前减振器本身受到的震动直接传达给汽车引擎部分，没有缓冲、且现有的减震器自身无法进行散热，车体内安装部分也没有可以提供散热的装置的问题，提供城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构，包括支架主体，所述支架主体的顶端连接有减震垫，且支架主体内部的中间位置处设置有通孔，所述通孔的外侧位于支架主体的内部设置有第一螺纹孔，且第一螺纹孔的内部设置有螺栓，所述螺栓的一端连接有螺母，所述支架主体的底端连接有横向加强筋，且横向加强筋的一侧连接有纵向加强筋，所述支架主体的底端位于通孔的外侧连接有安装板，且安装板的一侧连接有散热鳍。
优选地，所述减震垫由橡胶材质构成，且减震垫与支架主体可拆卸连接，所述减震垫的四角处皆设置有第一螺纹孔。
优选地，所述螺栓的数量为四组，四组所述螺栓皆贯穿支架主体和减震垫，且四组所述螺栓皆与螺母转动连接。
优选地，所述横向加强筋和纵向加强筋的数量皆为多组，且多组所述横向加强筋和纵向加强筋相间分布在支架主体的底端，且横向加强筋和纵向加强筋皆与支架主体焊接连接。
优选地，所述支架主体与安装板焊接连接，且安装板的横截面为弧形结构，所述安装板的内部设置有第二螺纹孔，且第二螺纹孔的数量为多组，多组所述第二螺纹孔关于安装板的纵向中轴线对称设置。
优选地，所述散热鳍的数量为多组，且多组所述散热鳍皆由金属铝材质构成，所述散热鳍与安装板固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过设置的支架主体、减震垫、通孔、第一螺纹孔、螺栓和螺母，实现了可以通过螺栓螺母将支架主体安装在车架上位于引擎的底端，然后减震器不直接与贯穿车架与引擎连接，而是贯穿支架主体和车架并与引擎连接，这样减震器受到的震动就不会直接传达给引擎，而是由支架主体接收，再通过减震垫减震后传达给引擎，减少引擎部分受到的震动感，从而避免引擎部分因震动发生部件松懈的问题；
2、本实用新型通过设置的安装板、第二螺纹孔和散热鳍，将减震器通过第二螺纹孔固定在安装板上，减震器平时因减震产生的热量会通过散热鳍进行扩散，散热鳍增大了减震器的散热面积，从而使得减震器散热情况更好，可以延长减震器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为本实用新型的侧视图。
图中：1、支架主体；2、减震垫；3、通孔；4、第一螺纹孔；5、螺栓；6、螺母；7、横向加强筋；8、纵向加强筋；9、安装板；10、第二螺纹孔；11、散热鳍。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构，包括支架主体1，支架主体1的顶端连接有减震垫2，且支架主体1内部的中间位置处设置有通孔3，通孔3的外侧位于支架主体1的内部设置有第一螺纹孔4，且第一螺纹孔4的内部设置有螺栓5，螺栓5的一端连接有螺母6，支架主体1的底端连接有横向加强筋7，且横向加强筋7的一侧连接有纵向加强筋8，支架主体1的底端位于通孔3的外侧连接有安装板9，且安装板9的一侧连接有散热鳍11。
本实用新型通过设置的支架主体1、减震垫2、通孔3、第一螺纹孔4、螺栓5和螺母6，实现了可以通过螺栓5螺母6将支架主体1安装在车架上、引擎底端的位置，然后减震器不直接与贯穿车架与引擎连接，而是贯穿支架主体1和车架并与引擎连接，这样减震器受到的震动就不会直接传达给引擎，而是由支架主体1接收，再通过减震垫2减震后传达给引擎，减少引擎部分受到的震动感，从而避免引擎部分因震动发生部件松懈的问题。
请着重参阅图1，减震垫2由橡胶材质构成，且减震垫2与支架主体1可拆卸连接，减震垫2的四角处皆设置有第一螺纹孔4，螺栓连接便于减震垫2更换拆卸。
请着重参阅图1，螺栓5的数量为四组，四组螺栓5皆贯穿支架主体1和减震垫2，且四组螺栓5皆与螺母6转动连接，通过将支架主体1从车体上拆卸下来可以将减震垫2进行更换。
请着重参阅图2，横向加强筋7和纵向加强筋8的数量皆为多组，且多组横向加强筋7和纵向加强筋8相间分布在支架主体1的底端，且横向加强筋7和纵向加强筋8皆与支架主体1焊接连接，支架主体1由金属材质构成，配合横向加强筋7和纵向加强筋8可以使得装置的使用寿命延长。
请着重参阅图3，支架主体1与安装板9焊接连接，且安装板9的横截面为弧形结构，安装板9的内部设置有第二螺纹孔10，且第二螺纹孔10的数量为多组，多组第二螺纹孔10关于安装板9的纵向中轴线对称设置，第二螺纹孔10可以将减震器的中间部分安装在安装板9上。
请着重参阅图2，散热鳍11的数量为多组，且多组散热鳍11皆由金属铝材质构成，散热鳍11与安装板9固定连接，安装板9也是金属铝材质，安装板9与散热鳍11焊接连接。
工作原理：使用时，需要减震器进行安装，首先将减震器托住没事的减震器通过支架主体1内部的通孔3穿过车架，减震器的上半部分进入引擎部分内部，拧动减震器上的螺栓使得减震器与汽车进行安装，然后再将减震器的中间部位与安装板9通过螺栓进行安装连接，连接螺栓贯穿第二螺纹孔10，使得减震器和安装板9进行安装，然后减震器的下半部分与车轮部分进行连接，在使用过程中，减震器受到的震动不会直接传达给车体引擎，而是传达给支架主体1，支架主体1通过减震垫2减震后再将震动传达给引擎，从而减少引擎受到的震动感，起到保护引擎的目的，而减震器在减震过程内部液压油不断做工运动，从而挥发大量热量，热量被安装板9后侧的散热鳍11挥发出去，可以帮助减震器更好的散热，从而避免减震器因热量无法很好的散发而发生损坏的情况，延长减震器的使用寿命。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构，包括支架主体(1)，其特征在于：所述支架主体(1)的顶端连接有减震垫(2)，且支架主体(1)内部的中间位置处设置有通孔(3)，所述通孔(3)的外侧位于支架主体(1)的内部设置有第一螺纹孔(4)，且第一螺纹孔(4)的内部设置有螺栓(5)，所述螺栓(5)的一端连接有螺母(6)，所述支架主体(1)的底端连接有横向加强筋(7)，且横向加强筋(7)的一侧连接有纵向加强筋(8)，所述支架主体(1)的底端位于通孔(3)的外侧连接有安装板(9)，且安装板(9)的一侧连接有散热鳍(11)。
2.根据权利要求1所述的城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构，其特征在于：所述减震垫(2)由橡胶材质构成，且减震垫(2)与支架主体(1)可拆卸连接，所述减震垫(2)的四角处皆设置有第一螺纹孔(4)。
3.根据权利要求1所述的城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构，其特征在于：所述螺栓(5)的数量为四组，四组所述螺栓(5)皆贯穿支架主体(1)和减震垫(2)，且四组所述螺栓(5)皆与螺母(6)转动连接。
4.根据权利要求1所述的城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构，其特征在于：所述横向加强筋(7)和纵向加强筋(8)的数量皆为多组，且多组所述横向加强筋(7)和纵向加强筋(8)相间分布在支架主体(1)的底端，且横向加强筋(7)和纵向加强筋(8)皆与支架主体(1)焊接连接。
5.根据权利要求1所述的城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构，其特征在于：所述支架主体(1)与安装板(9)焊接连接，且安装板(9)的横截面为弧形结构，所述安装板(9)的内部设置有第二螺纹孔(10)，且第二螺纹孔(10)的数量为多组，多组所述第二螺纹孔(10)关于安装板(9)的纵向中轴线对称设置。
6.根据权利要求1所述的城市电动轻卡物流车前减振器上支架结构，其特征在于：所述散热鳍(11)的数量为多组，且多组所述散热鳍(11)皆由金属铝材质构成，所述散热鳍(11)与安装板(9)固定连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112046224A (zh) * | 2020-09-27 | 2020-12-08 | 奇瑞万达贵州客车股份有限公司 | 一种基于8米纯电动城市客车减震器上支架总成的结构 |
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2019
- 2019-11-27 CN CN201922081343.6U patent/CN211075429U/zh not_active Expired - Fee Related
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