CN106515416A - 一种载货车动力总成的悬置总成 - Google Patents

一种载货车动力总成的悬置总成 Download PDF

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张翔
高畅
何山
陈光明
柯何俊
李喜鹏
李林
仝玉飞
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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Abstract

本发明涉及一种载货车动力总成的悬置总成，包括变速箱前支架、变速箱后支架、车架连接梁、连接支架、左安装支架、右安装支架、左悬置软垫及右悬置软垫；变速箱前支架与变速箱后支架均与连接支架固定连接；车架连接梁与连接支架固定连接；左悬置软垫设置于车架连接梁的左端及左安装支架之间，右悬置软垫设置于车架连接梁的右端及右安装支架之间；左安装支架及右安装支架均与车架固定连接；变速箱前支架及变速箱后支架均与变速固定连接。本技术方案通过车架连接梁、连接支架、安装支架及变速箱支架的结构，将发动机及变速箱产生的振动首先通过车架连接梁进行震动力及噪音的分散，这样再传递至驾驶室的振动及噪音均有明显的下降。

Description

一种载货车动力总成的悬置总成
技术领域
本发明属于悬置技术领域，特别是指变速箱悬置系统技术领域，尤其是指一种载货车动力总成的悬置总成。
背景技术
动力总成的悬置的作用是承接卡车发动机和变速箱的作用，为了更好的适应恶劣路况，动力总成的悬置以柔性材料(即橡胶垫及支架固定组件)来衔接发动机、变速箱与车架之间的链接。
动力总成悬置包含发动机前悬置、发动机后悬置及变速箱悬置，少数轻型载货小卡车无变速箱悬置，大型或者重载多驱动卡车还包括有分动器悬置。
如图1所示为现有技术发动机前悬置和发动机后悬置侧视图，发动机前悬置是发动机前半部分与车架固定中间过渡用，发动机后悬置也是发动机后端与车架过渡固定用，此种发动机固定方式可靠性好，但是隔振率、隔噪音等性能不好，发动机在启动时驾驶室抖动严重，车辆驾驶感觉不舒服。
发动机后悬置包含后置链接板及后悬置下支撑梁，后置链接板与车架以螺栓螺母的形式固定，后悬置下支撑梁与车架连接板固定并且上面自带发动机后悬置支脚连接空位，此时发动机后悬置点即可固定，发动机后悬置支脚自带减震脚垫可使发动机在振动过程中起到减震效果，但是发动机后悬置在整车布置上空间占用率大。
发动机前悬置包含前悬置支架连接板、前减震支脚连接支架，连接方式与发动机后悬置连接相同都是以螺栓连接，发动机前端自带支脚减振橡胶垫，功能为行驶中减小动力总成振动时产生的冲击力。
现动力总成的悬置总成整体成本高，在生产线上物流较麻烦，不利于生产线供货，且安装后悬置下支架时需要操作员在安装线下方进行安装固定，经常会有安全事故发生。
发明内容
本发明的目的是提供一种载货车动力总成的悬置总成，以解决现有技术的载货车的悬置总成减震及降噪效果不佳的问题。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种载货车动力总成的悬置总成，包括变速箱前支架、变速箱后支架、车架连接梁、连接支架、左安装支架、右安装支架、左悬置软垫及右悬置软垫；
所述变速箱前支架与所述变速箱后支架均与所述连接支架固定连接；所述车架连接梁与所述连接支架固定连接；
所述左悬置软垫设置于所述车架连接梁的左端及所述左安装支架之间，所述右悬置软垫设置于所述车架连接梁的右端及所述右安装支架之间；
所述左安装支架及所述右安装支架均与车架固定连接；
所述变速箱前支架及所述变速箱后支架均与变速固定连接。
所述变速箱前支架与所述变速箱后支架的大小、形状及结构均相同。
所述变速箱前支架为几字形，在所述变速箱前支架的几字形底面上设置有连接支架安装过孔，在所述变速箱前支架的几字形两边各设置有变速箱安装过孔。
所述车架连接梁包括连接梁本体，在所述连接梁本体的两端各设置有一个弯折部，在每个所述弯折部上设置有一个悬置软垫安装过孔；在每个弯折部的两侧边均设置有翻边。
每个所述弯折部与所述连接梁本体之间的夹角均为130度至175度之间。
所述连接支架为几字型，在所述连接支架的几字型的两端均设置有连接支架通孔，所述连接支架通孔与所述连接支架安装过孔一一对应；所述连接支架的几字型顶面设置于所述连接梁本体的上表面且与所述连接梁本体铆接连接。
所述左安装支架与所述右安装支架的大小、形状及结构均相同。
所述左安装支架为几字型，在所述左安装支架的几字型底面上设置有悬置软垫安装通孔，在所述左安装支架的几字型两端各设置有车架安装孔；所述左悬置软垫设置于所述左安装支架的几字型底面上。
所述左悬置软垫与所述右悬置软垫的大小、形状及结构均相同。
所述左悬置软垫包括橡胶本体及下底板，所述橡胶本体与所述下底板硫化为一体结构，在所述橡胶本体及所述下底板上均设置有通孔，所述通孔与所述悬置软垫安装过孔及所述悬置软垫安装通孔相对应；所述翻边的高度小于所述橡胶本体的厚度。
本发明的有益效果是：
本技术方案通过车架连接梁、连接支架、安装支架及变速箱支架的结构，将发动机及变速箱产生的振动首先通过车架连接梁进行震动力及噪音的分散，这样再传递至驾驶室的振动及噪音均有明显的下降。
本技术方案将现有技术的在变速箱下方的支撑悬置改进为吊挂式悬置，利用变速箱的自重起到对振动的减震作用，并且能够适应恶劣路况所产生的振动传递给变速箱。
附图说明
图1为现有技术发动机前悬置和发动机后悬置侧视图；
图2为本发明悬置总成与变速箱装配示意图；
图3为本发明悬置总成结构示意图；
图4为本发明悬置总成另一方向结构示意图；
图5为悬置总成的仰视图。
附图标记说明
1变速箱，2车架，3变速箱悬置总成，31变速箱前支架，32变速箱后支架，33车架连接梁，34连接支架，35左安装支架，36右安装支架，37左悬置软垫，38右悬置软垫。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
本技术方案的悬置总成主要是指变速箱悬置总成3。
本申请提供一种载货车动力总成的悬置总成，如图2至图5所示，包括变速箱前支架31、变速箱后支架32、车架连接梁33、连接支架34、左安装支架35、右安装支架36、左悬置软垫37及右悬置软垫38。
所述变速箱前支架与所述变速箱后支架均与所述连接支架固定连接；所述车架连接梁与所述连接支架固定连接。
所述左悬置软垫设置于所述车架连接梁的左端及所述左安装支架之间，所述右悬置软垫设置于所述车架连接梁的右端及所述右安装支架之间。
所述左安装支架及所述右安装支架均与车架2固定连接
所述变速箱前支架及所述变速箱后支架均与变速固定连接。
所述变速箱前支架与所述变速箱后支架的大小、形状及结构均相同，因此，在本实施例中，仅对变速箱前支架的结构进行描述，变速箱后支架的结构同变速箱前支架的结构。
所述变速箱前支架为几字形，在所述变速箱前支架的几字形底面上设置有连接支架安装过孔，在所述变速箱前支架的几字形两边各设置有变速箱安装过孔，变速箱安装过孔通过螺栓与变速箱1的壳体连接。
在本技术方案中，变速箱前支架的两侧边均设置有翻边，以提高变速箱前支架的强度。
所述车架连接梁包括连接梁本体，在所述连接梁本体的两端各设置有一个弯折部，在每个所述弯折部上设置有一个悬置软垫安装过孔；在每个弯折部的两侧边均设置有翻边。
每个所述弯折部与所述连接梁本体之间的夹角均为130度至175度之间，通过弯折部与连接梁本体之间的角度设计，当变速箱的振动传递至弯折部的悬置软垫时，因为悬置软垫整体与变速箱之间也存在一定的夹角，这样振动力在此处会被分解，同时，变速箱自身的重量，使得振动力传递到连接梁本体的分力明显减小，起到减振作用。
在本实施例中，连接梁本体的两侧边也设置有翻边，以提高连接梁本体的强度。
所述连接支架为几字型，在所述连接支架的几字型的两端均设置有连接支架通孔，所述连接支架通孔与所述连接支架安装过孔一一对应；所述连接支架的几字型顶面设置于所述连接梁本体的上表面且与所述连接梁本体铆接连接。
在本实施例中，连接支架的几字型两端均设置有向上的凸起形加强结构，以提高连接支架的强度。
所述左安装支架与所述右安装支架的大小、形状及结构均相同，在本实施例中，仅对左安装支架的结构进行描述。
所述左安装支架为几字型，在所述左安装支架的几字型底面上设置有悬置软垫安装通孔，在所述左安装支架的几字型两端各设置有车架安装孔；所述左悬置软垫设置于所述左安装支架的几字型底面上。
所述左悬置软垫与所述右悬置软垫的大小、形状及结构均相同，在本实施例中，仅对左悬置软垫的结构进行描述。
所述左悬置软垫包括橡胶本体及下底板，所述橡胶本体与所述下底板硫化为一体结构，在所述橡胶本体及所述下底板上均设置有通孔，所述通孔与所述悬置软垫安装过孔及所述悬置软垫安装通孔相对应；所述翻边的高度小于所述橡胶本体的厚度，由连接螺栓依次穿过悬置软垫安装通孔、通孔及悬置软垫安装过孔后，连接螺栓的两端通过螺母固定连接。
以上仅是本发明的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种载货车动力总成的悬置总成，其特征在于：包括变速箱前支架、变速箱后支架、车架连接梁、连接支架、左安装支架、右安装支架、左悬置软垫及右悬置软垫；
所述变速箱前支架与所述变速箱后支架均与所述连接支架固定连接；所述车架连接梁与所述连接支架固定连接；
所述左悬置软垫设置于所述车架连接梁的左端及所述左安装支架之间，所述右悬置软垫设置于所述车架连接梁的右端及所述右安装支架之间；
所述左安装支架及所述右安装支架均与车架固定连接；
所述变速箱前支架及所述变速箱后支架均与变速固定连接。
2.根据权利要求1所述的载货车动力总成的悬置总成，其特征在于：所述变速箱前支架与所述变速箱后支架的大小、形状及结构均相同。
3.根据权利要求1或2所述的载货车动力总成的悬置总成，其特征在于：所述变速箱前支架为几字形，在所述变速箱前支架的几字形底面上设置有连接支架安装过孔，在所述变速箱前支架的几字形两边各设置有变速箱安装过孔。
4.根据权利要求1所述的载货车动力总成的悬置总成，其特征在于：所述车架连接梁包括连接梁本体，在所述连接梁本体的两端各设置有一个弯折部，在每个所述弯折部上设置有一个悬置软垫安装过孔；在每个弯折部的两侧边均设置有翻边。
5.根据权利要求4所述的载货车动力总成的悬置总成，其特征在于：每个所述弯折部与所述连接梁本体之间的夹角均为130度至175度之间。
6.根据权利要求4所述的载货车动力总成的悬置总成，其特征在于：所述连接支架为几字型，在所述连接支架的几字型的两端均设置有连接支架通孔，所述连接支架通孔与所述连接支架安装过孔一一对应；所述连接支架的几字型顶面设置于所述连接梁本体的上表面且与所述连接梁本体铆接连接。
7.根据权利要求1所述的载货车动力总成的悬置总成，其特征在于：所述左安装支架与所述右安装支架的大小、形状及结构均相同。
8.根据权利要求4所述的载货车动力总成的悬置总成，其特征在于：所述左安装支架为几字型，在所述左安装支架的几字型底面上设置有悬置软垫安装通孔，在所述左安装支架的几字型两端各设置有车架安装孔；所述左悬置软垫设置于所述左安装支架的几字型底面上。
9.根据权利要求1所述的载货车动力总成的悬置总成，其特征在于：所述左悬置软垫与所述右悬置软垫的大小、形状及结构均相同。
10.根据权利要求8或9所述的载货车动力总成的悬置总成，其特征在于：所述左悬置软垫包括橡胶本体及下底板，所述橡胶本体与所述下底板硫化为一体结构，在所述橡胶本体及所述下底板上均设置有通孔，所述通孔与所述悬置软垫安装过孔及所述悬置软垫安装通孔相对应；所述翻边的高度小于所述橡胶本体的厚度。
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