CN108674157B - 新能源汽车电机悬置组件及使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电机悬置组件，新能源汽车包括电机、汽车冷气管道、电动汽车整车控制器、汽车电源；新能源汽车电机悬置组件包括车架端悬置支架，设于车架端悬置支架上的与车架端悬置支架连接的悬置胶垫，设于悬置胶垫上的与悬置胶垫连接的电机端悬置支架，设于车架端悬置支架上的应力消除垫和设于车架端悬置支架上的与车架端悬置支架连接的电机散热装置。本发明具有结构简单、重量轻、刚度性能好、成本低廉、有效延长各悬置部件使用寿命、延长电机使用寿命的特点。

Description

新能源汽车电机悬置组件及使用方法

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种结构简单、重量轻、刚度性能好、成本低廉、有效延长各悬置部件使用寿命、延长电机使用寿命的新能源汽车电机悬置组件及使用方法。

背景技术

汽车是现在的重要出行资源，但是随之也出现了污染、噪声、石油资源浪费的问题。纯电动汽车具有零污染、低噪声的优势。随着人们对环境保护的重视，国家对电动汽车大力支持，纯电动汽车得到了飞速的发展。电能作为新能源汽车的主要供能，具有可再生、无污染的优势，电机是电动汽车最重要的驱动装置与动力来源。现有的电动汽车的电机支架普遍存在重量相对过大，增加整车负荷，不利于轻量化，影响行驶里程。且在行驶过程中，由于颠簸等原因，悬置支架的摇晃会影响电机的稳定性且容易发生折断。

发明内容

本发明的发明目的是为了克服现有技术中的悬置支架重量相对过大、刚度与强度不足、易发生折断的不足，提供了一种结构简单、重量轻、刚度性能好、成本低廉、有效延长各悬置部件使用寿命、延长电机使用寿命的新能源汽车电机悬置组件及使用方法。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种新能源汽车电机悬置组件，新能源汽车包括电机、汽车冷气管道、电动汽车整车控制器、汽车电源；新能源汽车电机悬置组件包括车架端悬置支架，设于车架端悬置支架上的与车架端悬置支架连接的悬置胶垫，设于悬置胶垫上的与悬置胶垫连接的电机端悬置支架，设于车架端悬置支架上的应力消除垫和设于车架端悬置支架上的与车架端悬置支架连接的电机散热装置。

本发明的车架端悬置支架固定在车辆纵梁内侧；悬置胶垫置于车架端悬置支架上，主要是提供更大的刚度，限制电机的位移，提供缓冲的功能；电机端悬置支架与电机连接。应力消除垫用于消除或者减小车架端悬置支架的折角处的应力，使车架端悬置支架不易折断，保证其使用寿命；电机散热装置用于给电机散热，新能源汽车行驶过程中，电机运转会产生热量，热量的及时散除有助于电机的正常工作并保证电机的使用寿命。

作为优选，车架端悬置支架包括支撑架和与支撑架连接的连接架，支撑架与连接架之间的折角在125度至130度之间。

作为优选，连接架上部设有几形架，几形架的2个侧壁上均设有通孔，连接架上设有2个分别与几形架对应侧壁连接的加强翻边。加强翻边增强了连接架的支撑力与强度。

作为优选，电机散热装置包括矩形壳体，矩形壳体上设有冷气管道，冷气管道上设有若干个冷气出口，各个冷气出口均与冷气管道连通，冷气管道与汽车冷气管道连通。

作为优选，各个冷气出口上均设有冷气喷管，每个冷气喷管上均设有冷气喷嘴。

直接用汽车冷气对电机进行散热降温，使冷气资源得到了更加充分的利用。电机悬挂在电机悬置组件上，在车架端悬置支架上直接对电机进行散热，效率较高。

作为优选，支撑架呈n形，支撑架的两个侧壁上均设有与对应侧壁连接的支撑翼，每个支撑翼均呈n形，每个支撑翼上均设有螺栓孔。支撑翼可以有效的防止支撑架的边缘因为受力不均匀而产生变形，并对悬置胶垫提供有效的支撑。

作为优选，悬置胶垫包括下垫板，下垫板上设有与下垫板固定连接的硫化橡胶垫，硫化橡胶垫上设有与硫化橡胶垫固定连接的盖板。下垫板与硫化橡胶垫的结构，可以提供更大的刚度性能，更有效的限制电机的移位。

作为优选，电机端悬置支架呈L形，包括竖板和与竖板垂直连接的横板，竖板与横板相交的边上设有加强筋。加强筋增加了电机端悬置支架的刚度，有效支撑电机防止电机端悬置支架受力变形。

作为优选，应力消除垫呈环状，应力消除垫位于支撑架与连接架连接的折角上；应力消除垫包括设于应力消除垫内的与应力消除垫连接的保温层和设于保温层内的加热电阻丝；加热电阻丝与电动汽车整车控制器电连接。

一种基于新能源汽车电机悬置组件的使用方法，包括以下步骤：

(10-1)汽车启动时，电动汽车整车控制器控制加热电阻丝进行加热，保温层保持温度的恒定；

(10-2)新能源汽车在行驶过程中，车架端悬置支架发生振动，应力集中在车架端悬置支架的折角处，应力消除垫对车架端悬置支架的折角处进行加热处理，消除应力，减少应力对车架端悬置支架的损坏；

(10-3)新能源汽车在行驶过程中，电机持续发热，电机散热装置的冷气管道与汽车冷气管道连通，汽车冷气进入电机散热装置的冷气管道，由各个冷气出口的冷气喷嘴吹向电机，使电机快速降温。

因此，本发明具有如下有益效果：加强翻边增加了连接架的支撑力与刚度，可以更好的支撑电机。支撑翼可以有效的防止支撑架的边缘因为受力不均匀而产生变形，并对悬置胶垫提供有效的支撑。下垫板与硫化橡胶垫的结构，可以提供更大的刚度性能，更有效的限制电机的移位。加强筋增加了电机端悬置支架的刚度，有效支撑电机防止电机端悬置支架受力变形。车架端悬置支架和电机端悬置支架均为钣金件，钣金件重量更轻，有利于整车的轻量化。应力消除垫有效的减少应力对于悬置组件的损伤，有效减少由于应力集中导致的悬置组件断裂；电机散热装置对电机进行有效的散热，保证了电机的正常运行，同时延长了电机的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的一种结构示意图；

图2是本发明的车架端悬置支架的一种结构示意图；

图3是本发明的悬置胶垫的一种结构示意图；

图4是本发明的电机端悬置支架的一种结构示意图；

图5是本发明的电机散热装置的一种结构示意图；

图6是本发明的应力消除垫的一种结构示意图。

图中：车架端悬置支架1，悬置胶垫2，电机端悬置支架3，应力消除垫4，保温层5，加热电阻丝6，电机散热装置7，支撑架8，连接架9，几形架10，通孔11，加强翻边12，矩形壳体13，冷气管道14，冷气出口15，支撑翼16，螺栓孔17，下垫板18，硫化橡胶垫19，盖板20，竖板21，横板22，加强筋23。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1所示的实施例是一种新能源汽车电机悬置组件，新能源汽车包括电机、汽车冷气管道、电动汽车整车控制器、汽车电源；包括车架端悬置支架1，设于车架端悬置支架上的与车架端悬置支架连接的悬置胶垫2，设于悬置胶垫上的与悬置胶垫连接的电机端悬置支架3，设于车架端悬置支架上的应力消除垫4，如图6所示，设于应力消除垫内的与应力消除垫连接的保温层5，设于保温层内的加热电阻丝6和设于车架端悬置支架上的与车架端悬置支架连接的电机散热装置7；加热电阻丝与电动汽车整车控制器电连接。车架端悬置支架固定在车辆纵梁内侧；悬置胶垫置于车架端悬置支架上，主要是提供更大的刚度，限制电机的位移，提供缓冲的功能；电机端悬置支架与电机连接。

如图2所示，车架端悬置支架包括支撑架8和与支撑架连接的连接架9，支撑架与连接架之间的夹角为128度。连接架上部设有几形架10，几形架的2个侧壁上均设有通孔11，连接架的2个侧面均设有与几形架对应侧壁连接的加强翻边12。支撑架呈n形，支撑架的两个侧壁上均设有与对应侧壁连接的支撑翼16，每个支撑翼均呈n形，每个支撑翼上均设有螺栓孔17。加强翻边增加了连接架的支撑力与刚度，可以更好的支撑电机。支撑翼可以有效的防止支撑架的边缘因为受力不均匀而产生变形，并对悬置胶垫提供有效的支撑。

如图3所示，悬置胶垫包括下垫板18，下垫板上设有与下垫板固定连接的硫化橡胶垫19，硫化橡胶垫上设有与硫化橡胶垫固定连接的盖板20。下垫板包括底板和2个与底板固定连接的侧板，底板上设有两个螺栓孔。硫化橡胶垫包括矩形橡胶块和2个与矩形橡胶块连接的护套，2个护套分别套在对应的侧板上。下垫板与硫化橡胶垫的结构，可以提供更大的刚度性能，更有效的限制电机的移位。

如图4所示，电机端悬置支架呈L形，包括竖板21和与竖板垂直连接的横板22，竖板与横板相交的边上设有加强筋23。

如图5所示，电机散热装置包括矩形壳体13，矩形壳体上设有冷气管道14，冷气管道上设有若干个冷气出口15，各个冷气出口均与冷气管道连通，冷气管道与汽车冷气管道连通。

如图1所示的新能源汽车电机悬置组件的使用方法，包括以下步骤：

步骤100，汽车启动时，电动汽车整车控制器控制加热电阻丝进行加热，保温层保持温度的恒定；

步骤200，新能源汽车在行驶过程中，车架端悬置支架发生振动，应力集中在车架端悬置支架的折角处，应力消除垫对车架端悬置支架的折角处进行加热处理，消除应力，减少应力对车架端悬置支架的损坏；

步骤300，新能源汽车在行驶过程中，电机持续发热，电机散热装置的冷气管道与汽车冷气管道连通，汽车冷气进入电机散热装置的冷气管道，由各个冷气出口的冷气喷嘴吹向电机，使电机快速降温。

应理解，本实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (8)

1.一种新能源汽车电机悬置组件，新能源汽车包括电机、汽车冷气管道、电动汽车整车控制器、汽车电源；其特征是，包括车架端悬置支架（1），设于车架端悬置支架上的与车架端悬置支架连接的悬置胶垫（2），设于悬置胶垫上的与悬置胶垫连接的电机端悬置支架（3），设于车架端悬置支架上的应力消除垫（4）和设于车架端悬置支架上的与车架端悬置支架连接的电机散热装置（7）；

车架端悬置支架包括支撑架（8）和与支撑架连接的连接架（9），支撑架与连接架之间的折角在125度至130度之间；

应力消除垫呈环状，应力消除垫位于支撑架与连接架连接的折角上；应力消除垫包括设于应力消除垫内的与应力消除垫连接的保温层（5）和设于保温层内的加热电阻丝（6）；加热电阻丝与电动汽车整车控制器电连接。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电机悬置组件，其特征是，连接架上部设有几形架（10），几形架的2个侧壁上均设有通孔（11），连接架上设有2个分别与几形架对应侧壁连接的加强翻边（12）。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车电机悬置组件，其特征是，电机散热装置包括矩形壳体（13），矩形壳体上设有冷气管道（14），冷气管道上设有若干个冷气出口（15），各个冷气出口均与冷气管道连通，冷气管道与汽车冷气管道连通。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车电机悬置组件，其特征是，各个冷气出口上均设有冷气喷管，每个冷气喷管上均设有冷气喷嘴。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车电机悬置组件，其特征是，支撑架呈n形，支撑架的两个侧壁上均设有与对应侧壁连接的支撑翼（16），每个支撑翼均呈n形，每个支撑翼上均设有螺栓孔（17）。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车电机悬置组件，其特征是，悬置胶垫包括下垫板（18），下垫板上设有与下垫板固定连接的硫化橡胶垫（19），硫化橡胶垫上设有与硫化橡胶垫固定连接的盖板（20）。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车电机悬置组件，其特征是，电机端悬置支架呈L形，包括竖板（21）和与竖板垂直连接的横板（22），竖板与横板相交的边上设有加强筋（23）。

8.一种基于权利要求1所述的新能源汽车电机悬置组件的使用方法，其特征是，包括以下步骤：

（10-1）汽车启动时，电动汽车整车控制器控制加热电阻丝进行加热，保温层保持温度的恒定；

（10-2）新能源汽车在行驶过程中，车架端悬置支架发生振动，应力集中在车架端悬置支架的折角处，应力消除垫对车架端悬置支架的折角处进行加热处理，消除应力，减少应力对车架端悬置支架的损坏；

（10-3）新能源汽车在行驶过程中，电机持续发热，电机散热装置的冷气管道与汽车冷气管道连通，汽车冷气进入电机散热装置的冷气管道，由各个冷气出口的冷气喷嘴吹向电机，使电机快速降温。

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