CN205951692U - 一种汽车发动机悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车发动机悬置，包括悬置软垫，与悬置软垫连接的悬置罩盖以及悬置支架，该汽车发动机悬置整体结构简单，达到设计要求的动刚度值和静刚度值，结构合理，与发动机以及汽车支架安装的贴合度高，使用方便。

Description

一种汽车发动机悬置

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机领域，尤其是一种汽车发动机悬置。

背景技术

现代汽车发动机无一不是采用弹性支撑安装的，这个弹性支撑就是发动机悬置。如果不用发动机悬置，而是将发动机直接刚性的紧固在汽车车架上，则当汽车在不平坦的路面上行驶时将导致机身由于车架的变形、冲击而损坏；而当汽车在平坦光滑的路面上行驶时，来自发动机的振动将导致车架、车身产生令人厌恶的结构噪声。 设计匹配合理的发动机悬置，使其动态性能最大接近最佳状态并可以起到良好的隔振作用，能够减少由发动机振动引起的结构噪声，并减小声波的传输，提高车辆乘坐的舒适性。

动力总成工作时产生扭矩，而这些扭矩会作用在悬置上。如果该相互作用力或反作用力是单纯的扭转，则不会对动力总成的质心产生力的传递。如果该相互作用力或反作用力不是单纯的扭转，它包括了扭转以及作用在动力总成的质心上的力，则动力总成就会有平动位移，当动力总成悬置系统解耦不好时，一旦动力总成输出扭矩，就会有反扭矩作用到动力总成上，从而引起动力总成的运动。减小该运动对车身造成影响的唯一办法就是把悬置刚度加大，但此时传递的力也会大，尤其是高频隔振性能变差。所以为减小高频响应，悬置刚度不能太大，需要用尽可能小的悬置刚度。但减小悬置刚度又必须实现动力总成悬置系统的解耦，否则低频响应太大，造成摇摆扭动与直线平动的模态耦合，从而导致整车晃动，现在的发动机悬置在弹性以及强度上无法达到双重提高，需要改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中发动机悬置所存在的缺陷，提供一种新型汽车发动机悬置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车发动机悬置，包括悬置软垫，与悬置软垫连接的悬置罩盖以及悬置支架，所述悬置软垫包括螺栓板，在螺栓板上连接主骨架，主骨架包括“U”型支架，“U”型支架带有“U”型槽，“U”型槽的两侧设有折弯板，在折弯板上扣合有加强板，加强板上设有卡口，折弯板伸入到卡口内，所述“U”型槽内设有橡胶体，在橡胶体的顶部设有螺栓，橡胶体的顶部覆盖固定板，螺栓包括一体成型的螺帽和螺柱，螺帽预埋在橡胶体内，螺栓的螺柱穿过所述固定板并从橡胶体的顶部穿出；

所述悬置罩盖包括悬置罩盖主体，在悬置罩盖主体的边缘带有翻边，翻边上带有缺口，悬置罩盖主体的中部设有穿孔；

所述悬置支架包括发动机连接板，发动机连接板上设有拱形支架，拱形支架包括与发动机连接板连接的两个纵向支撑板，两个纵向支撑板相互平行且为直角三角形，两个纵向支撑板的斜边通过斜板连接，在斜板上设有与所述悬置罩盖主体上穿孔对应的连接孔，连接孔以及穿孔与所述橡胶体上螺栓的螺柱自由端相对应，发动机连接板与所述螺栓板的相对角度为90度。

上述的一种汽车发动机悬置，所述螺栓板由一体成型的固定板和汽车支架连接板组成，固定板与汽车支架连接板的连接角度大于90度，在汽车支架连接板上设有多个螺栓孔。

上述的一种汽车发动机悬置，所述螺栓板、主骨架以及橡胶体硫化在一起。

上述的一种汽车发动机悬置，所述悬置罩盖的材质为钣金。

上述的一种汽车发动机悬置，所述橡胶体上的螺栓穿过所述悬置罩盖的穿孔并与所述悬置支架的斜板的连接孔通过螺母连接在一起。

上述的一种汽车发动机悬置，所述悬置支架的发动机连接板、纵向支撑板以及斜板一体成型。

上述的一种汽车发动机悬置，所述悬置支架的发动机连接板与发动机的缸体连接。

本实用新型的有益效果为：该汽车发动机悬置的悬置软垫包括螺栓板，在螺栓板上连接主骨架，主骨架包括“U”型支架，“U”型支架带有“U”型槽，“U”型槽的两侧设有折弯板，在折弯板上扣合有加强板，加强板上设有卡口，折弯板伸入到卡口内，“U”型槽内设有橡胶体，在橡胶体的顶部设有螺栓，橡胶体的顶部覆盖固定板，螺栓包括一体成型的螺帽和螺柱，螺帽预埋在橡胶体内，螺栓的螺柱穿过固定板并从橡胶体的顶部穿出，悬置罩盖包括悬置罩盖主体，悬置罩盖主体的中部设有穿孔，悬置支架包括发动机连接板，发动机连接板上设有拱形支架，拱形支架包括与发动机连接板连接的两个纵向支撑板，两个纵向支撑板相互平行且为直角三角形，两个纵向支撑板的斜边通过斜板连接，在斜板上设有与悬置罩盖主体上穿孔对应的连接孔，橡胶体上的螺栓穿过所述悬置罩盖的穿孔并与悬置支架的斜板的连接孔通过螺母连接在一起，其中悬置支架的发动机连接板与发动机的缸体固定连接，悬置软垫的螺栓板由一体成型的固定板和汽车支架连接板组成，汽车支架连接板与汽车的支架连接，汽车发动机搁置在汽车的支架上，由于发动机连接板与螺栓板的相对角度为90度，所以悬置支架的发动机连接板与发动机缸体连接时吻合度高，基本是紧紧贴合，而且悬置软垫的汽车支架连接板也是与汽车的支架零角度贴合，安装时非常牢固，不易产生噪音，“U”型槽内的橡胶体主要起到缓冲的作用，发动机在颠簸时产生的振动力通过橡胶体来吸收减弱，悬置罩盖的作用在于，当汽车发生撞击时，悬置软垫的主骨架被悬置罩盖限位，可以避免发动机因位移过大，预防发动机侵入驾驶室伤害乘客，该汽车发动机悬置整体结构简单，达到设计要求的动刚度值和静刚度值，结构合理，与发动机以及汽车支架安装的贴合度高，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为本实用新型悬置软垫的示意图；

图3为本实用新型悬置软垫的俯视示意图；

图4为图3上沿A-A线的截面示意图；

图5为本实用新型悬置罩盖的示意图；

图6为本实用新型悬置支架的示意图；

图7为本实用新型悬置支架的侧面示意图。

具体实施方式

如图1至图7所示，一种汽车发动机悬置，包括悬置软垫1，与悬置软垫1连接的悬置罩盖2以及悬置支架3，悬置软垫1包括螺栓板11，在螺栓板11上连接主骨架，主骨架包括“U”型支架12，“U”型支架12带有“U”型槽13，“U”型槽13的两侧设有折弯板14，在折弯板14上扣合有加强板15，加强板15上设有卡口，折弯板14伸入到卡口内，“U”型槽13内设有橡胶体16，螺栓板11、主骨架以及橡胶体16硫化在一起，在橡胶体16的顶部设有螺栓17，橡胶体16的顶部覆盖固定板18，螺栓包括一体成型的螺帽和螺柱，螺帽预埋在橡胶体16内，螺栓17的螺柱穿过固定板18并从橡胶体16的顶部穿出；

悬置罩盖2包括悬置罩盖主体21，悬置罩盖的材质为钣金，在悬置罩盖主体21的边缘带有翻边，翻边上带有缺口22，悬置罩盖主体21的中部设有穿孔23；

悬置支架3包括发动机连接板31，发动机连接板31上设有拱形支架，拱形支架包括与发动机连接板31连接的两个纵向支撑板32，两个纵向支撑板32相互平行且为直角三角形，两个纵向支撑板32的斜边通过斜板33连接，悬置支架的发动机连接板31、纵向支撑板32以及斜板33一体成型，在斜板33上设有与悬置罩盖主体21上穿孔23对应的连接孔34，连接孔34以及穿孔23与橡胶体16上螺栓的螺柱17自由端相对应，橡胶体16上的螺栓17穿过悬置罩盖的穿孔23并与悬置支架的斜板33的连接孔34通过螺母连接在一起，发动机连接板31与螺栓板11的相对角度为90度，螺栓板11由一体成型的固定板111和汽车支架连接板112组成，固定板111与汽车支架连接板112的连接角度大于90度，在汽车支架连接板112上设有多个螺栓孔。

该汽车发动机悬置的悬置软垫包括螺栓板11，在螺栓板11上连接主骨架，主骨架包括“U”型支架12，“U”型支架12带有“U”型槽13，“U”型槽13的两侧设有折弯板14，在折弯板14上扣合有加强板15，加强板15上设有卡口，折弯板14伸入到卡口内，“U”型槽13内设有橡胶体16，在橡胶体16的顶部设有螺栓17，橡胶体16的顶部覆盖固定板18，螺栓17包括一体成型的螺帽和螺柱，螺帽预埋在橡胶体16内，螺栓17的螺柱穿过固定板18并从橡胶体16的顶部穿出，悬置罩盖2包括悬置罩盖主体21，悬置罩盖主体21的中部设有穿孔23，悬置支架3包括发动机连接板31，发动机连接板31上设有拱形支架，拱形支架包括与发动机连接板31连接的两个纵向支撑板32，两个纵向支撑板32相互平行且为直角三角形，两个纵向支撑板32的斜边通过斜板33连接，在斜板33上设有与悬置罩盖主体21上穿孔23对应的连接孔34，橡胶体16上的螺栓17穿过悬置罩盖2的穿孔23并与悬置支架3的斜板33的连接孔通过螺母连接在一起，其中悬置支架的发动机连接板31与发动机的缸体固定连接，悬置软垫1的螺栓板11由一体成型的固定板111和汽车支架连接板112组成，汽车支架连接板112与汽车的支架连接，汽车发动机搁置在汽车的支架上，由于发动机连接板31与螺栓板11的相对角度为90度，所以悬置支架的发动机连接板31与发动机缸体连接时吻合度高，基本是紧紧贴合，而且悬置软垫1的汽车支架连接板112也是与汽车的支架零角度贴合，安装时非常牢固，不易产生噪音，“U”型槽13内的橡胶体16主要起到缓冲的作用，发动机在颠簸时产生的振动力通过橡胶体16来吸收减弱，悬置罩盖2的作用在于，当汽车发生撞击时，悬置软垫1的主骨架被悬置罩盖2限位，可以避免发动机因位移过大，预防发动机侵入驾驶室伤害乘客，该汽车发动机悬置整体结构简单，达到设计要求的动刚度值和静刚度值，结构合理，与发动机以及汽车支架安装的贴合度高，使用方便。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种汽车发动机悬置，包括悬置软垫，与悬置软垫连接的悬置罩盖以及悬置支架，其特征在于，所述悬置软垫包括螺栓板，在螺栓板上连接主骨架，主骨架包括“U”型支架，“U”型支架带有“U”型槽，“U”型槽的两侧设有折弯板，在折弯板上扣合有加强板，加强板上设有卡口，折弯板伸入到卡口内，所述“U”型槽内设有橡胶体，在橡胶体的顶部设有螺栓，橡胶体的顶部覆盖固定板，螺栓包括一体成型的螺帽和螺柱，螺帽预埋在橡胶体内，螺栓的螺柱穿过所述固定板并从橡胶体的顶部穿出；

所述悬置罩盖包括悬置罩盖主体，在悬置罩盖主体的边缘带有翻边，翻边上带有缺口，悬置罩盖主体的中部设有穿孔；

所述悬置支架包括发动机连接板，发动机连接板上设有拱形支架，拱形支架包括与发动机连接板连接的两个纵向支撑板，两个纵向支撑板相互平行且为直角三角形，两个纵向支撑板的斜边通过斜板连接，在斜板上设有与所述悬置罩盖主体上穿孔对应的连接孔，连接孔以及穿孔与所述橡胶体上螺栓的螺柱自由端相对应，发动机连接板与所述螺栓板的相对角度为90度。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置，其特征在于，所述螺栓板由一体成型的固定板和汽车支架连接板组成，固定板与汽车支架连接板的连接角度大于90度，在汽车支架连接板上设有多个螺栓孔。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机悬置，其特征在于，所述螺栓板、主骨架以及橡胶体硫化在一起。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置，其特征在于，所述悬置罩盖的材质为钣金。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置，其特征在于，所述橡胶体上的螺栓穿过所述悬置罩盖的穿孔并与所述悬置支架的斜板的连接孔通过螺母连接在一起。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置，其特征在于，所述悬置支架的发动机连接板、纵向支撑板以及斜板一体成型。

7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机悬置，其特征在于，所述悬置支架的发动机连接板与发动机的缸体连接。