CN207579492U - 一种悬架式动力吸振器 - Google Patents
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Abstract
一种悬架式动力吸振器，它包括有支撑底座，技术要点是：在支撑底座上设置有一与悬架副车架连接的U形安装孔；在支撑底座上固定设置有L形吸振器支架，在L形吸振器支架内侧设有一吸振橡胶层，在吸振橡胶层上固定有配重块，该配重块与L形吸振器支架内侧立边上的吸振橡胶层之间设有间隙；在配重块中部的两侧还设置有安装孔。本结构在不改变现有悬架零件结构的情况下，通过对副车架共振引起的驾驶舱轰鸣问题进行动力吸振器优化。将该结构通过标准件与副车架刚性的连接在一起；从而降低开发成本，缩短问题解决周期的基础原则，在给定的边界条件下，尽可能布置重量合适、外形美观，吸振能力足够的动力吸振器。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车底盘NVH技术领域，特别涉及一种能够有效消除共振噪声的悬架动力吸振器。在驾驶方面，提升了汽车的舒适性；在成本上，相对于重新设计副车架，不仅大幅缩短了开发周期，也大大地减少了问题整改费用。
背景技术
随着人们生活水平的逐步提高和消费环境的进一步改善，汽车已经逐步成为生活中必不可少的交通工具，截止到2017年3月底，我国汽车保有量已经超过3亿；与消费水平的提高相同，人们对汽车的品质要求也在不断提高，尤其是NVH（噪声、振动和舒适性）性能。通常购买家用车或者豪华车的消费者都希望车辆在行驶中车厢内能够尽量安静，振动较小，同时运转平顺；而且相对安静的驾驶环境客观上更容易使驾驶员能够冷静的应对各种紧急路况，提升驾驶品质和驾驶安全性。
在车辆开发后期，因为路面或动力总成振动激励，总会存在某些零部件存在共振现象，这时候，重新开发零件的时间是来不及的，成本也势必是较高的（尤其是底盘件），而在相应零件上安装动力吸振器成为了一种行之有效的解决手段。
发明内容
本实用新型的目的是针对于一款悬架的量产车平台提供一种悬架式动力吸振器。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的：一种悬架式动力吸振器，它包括有支撑底座，其特征是：在支撑底座上设置有一与悬架副车架连接的U形安装孔；在支撑底座上固定设置有L形吸振器支架，在L形吸振器支架内侧设有一吸振橡胶层，在吸振橡胶层上固定有配重块，该配重块与L形吸振器支架内侧立边上的吸振橡胶层之间设有间隙；在配重块中部的两侧还设置有安装孔。
所述L形吸振器支架立边上的吸振橡胶层为防撞限位弹性层，该防撞限位弹性层与配重块之间设有间隙。
具体的原理是，通过具有一定质量的，固有频率与平台副车架一阶弯曲频率相同，振动方向一致的动力吸振器，吸收和消耗动力总成传递给副车架的激励能量，从而有效衰减副车架弯曲振幅，削弱驾驶舱内轰鸣噪音。
本实用新型的优点是：在不改变现有悬架零件结构的情况下，通过研发和匹配合理的动力吸振器优化由于副车架共振引起的驾驶舱轰鸣问题。将该结构通过标准件与副车架刚性的连接在一起；从而降低开发成本，缩短问题解决周期的基础原则，在给定的边界条件下，尽可能布置重量合适、外形美观，吸振能力足够的动力吸振器。本新型还具有结构设计合理，具有较强的适应性、实用性，使用寿命长，应用范围宽等优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意简图；
图2是图1的左视图；
图3是本实用新型的布置位置示意简图；
图4是本实用新型的实车匹配效果图。
附图中主要部件说明：1、配重块；2、安装孔；3、吸振橡胶层；4、支撑底座；5、U形安装孔；6、安装孔；7防撞限位弹性层；8、L形吸振器支架；9、连接螺栓；10、吸振器总成；11、副车架上板。
功能说明：
配重块1：起谐振、吸能作用；
安装孔2、安装孔6：提供安装点和面；
吸振橡胶3：起支撑质量块，衰减振动能量作用；
加强支架4：强化支架；
U形安装孔5：拓展竖直方向空位公差；
防撞限位弹性层7：防止质量块撞击支架，限制质量块朝向支架方向的位移；
吸振器支架8：支撑和安装；
连接螺栓9：连接作用；
悬架副车架11：被吸振器作用的零部件。
下面将结合附图通过实例对本实用新型做进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。
具体实施方式
实例1
由图1-3所示，图中的4为支撑底座，在支撑底座4上设置有一与悬架副车架11相连接的U形安装孔5；在支撑底座4上固定设置有L形吸振器支架8，在L形吸振器支架8内侧设有一吸振橡胶层3和防撞限位弹性层7，其中：L形吸振器支架8的横边内侧为吸振橡胶层3，而L形吸振器支架8的立边上内侧为防撞限位弹性层7，在吸振橡胶层3上固定有配重块1，该配重块1与L形吸振器支架8内侧立边上的防撞限位弹性层7之间设有间隙；在配重块中部的两侧还设置有安装孔2及安装孔6。
将吸振器总成10上的U形安装孔5通过连接螺栓刚性的安装在副车架前侧，扭力臂悬置安装孔右侧位置。本着降低开发成本，缩短问题解决周期的基础原则，在给定的边界条件下，尽可能布置重量合适、外形美观，吸振能力足够的动力吸振器。
动力吸振器主要由配重块1、吸振橡胶层3和防撞限位弹性层7和安装支架三部分组成。通过支架将动力吸振器安装到副车架指定位置，当车辆在特定转速范围内或路面振动合适时，动力吸振器通过共振原理将被激起的存在模态的副车架的共振能量吸收，并通过吸振橡胶，将配重块1机械振动的能量转化为热能扩散出去，从而降低了副车架振幅和驾驶舱噪声强度5~8 dB（参见图4，动力吸振器实车匹配效果图）。
本结构的吸振器采用三个螺栓，并且被作用零件是采用冲孔后内侧焊接螺母，安装支架也有效的将质量块“托住”，使吸振橡胶经常处于压缩状态，有效的减少橡胶的受拉时间，降低了因橡胶开裂引起的失效几率。
总结：
本实用新型的目的是通过合理设计动力吸振器结构和固有频率，运用强迫振动原理吸收悬架副车架振动能量，再通过合理应用大阻尼橡胶衬套衰减配重块振幅，同时不影响平台通用性，装配、拆卸方便，可根据车辆实际出厂状态选配。相对于变更悬架结构来提升副车架模态的方法成本要低的多。
采用此种结构的动力吸振器能够在保证吸振性能的前提下有效防止配重块1脱落，减少吸振橡胶不必要的受力，保证零件使用寿命。
Claims (2)
1.一种悬架式动力吸振器，它包括有支撑底座，其特征是：在支撑底座上设置有一与悬架副车架连接的U形安装孔；在支撑底座上固定设置有L形吸振器支架，在L形吸振器支架内侧设有一吸振橡胶层，在吸振橡胶层上固定有配重块，该配重块与L形吸振器支架内侧立边上的吸振橡胶层之间设有间隙；在配重块中部的两侧还设置有安装孔。
2.根据权利要求1所述的悬架式动力吸振器，其特征是：所述L形吸振器支架立边上的吸振橡胶层为防撞限位弹性层，该防撞限位弹性层与配重块之间设有间隙。
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| CN201721356087.1U CN207579492U (zh) | 2017-10-20 | 2017-10-20 | 一种悬架式动力吸振器 |
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Family Applications (1)
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2017
- 2017-10-20 CN CN201721356087.1U patent/CN207579492U/zh not_active Expired - Fee Related
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