CN221292965U - 一种增程器总成减震结构及矿用增程宽体车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增程器总成减震结构及矿用增程宽体车，增程器总成由发动机与发电机集成为一体，后安装支腿对称安装在发动机自由端左右两侧；后安装座对称布置在车架的左右纵梁上，且所述后安装座通过减震器与相应的后安装支腿连接在一起；前安装支腿对称安装在发动机飞轮端与发动机总成连接处的左右两侧；前安装座对称布置在车架的左右纵梁上，且所述前安装座通过减震器与相应的前安装支腿连接在一起。通过上述方式，本实用新型能够实现增程器总成与车架可靠连接，结构简单，安装方便，安全可靠；同时，采用整体式的前安装支腿将增程器发动机飞轮壳和电机罩连接成一体，增强结构强度，降低了电机机罩根部疲劳开裂风险。

Description

一种增程器总成减震结构及矿用增程宽体车

技术领域

本实用新型涉及矿山机械领域，具体涉及一种矿用增程宽体车增程器总成减震结构。

背景技术

矿用增程宽体车，是在传统宽体车的机械传动基础上，借鉴商用增程车的技术，推出的一款绿色环保、节能减排的宽体车。与传统的机械传动宽体车相比，增程器总成由发动机与发电机集成为一体，质量重，体积大，与车架连接时，对空间要求高，装配过程复杂。并且，由于受限于发电机壳体结构，发电机与发动机飞轮壳相连接后，呈悬臂结构，为了保护发电机壳体出现压力疲劳开裂，还需要增加一组辅助减震器，结构复杂的同时，还增加了成本。

发明内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提出一种矿用增程宽体车增程器总成减震结构。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：

第一方面，本实用新型公开了一种增程器总成减震结构，所述增程器总成由发动机与发电机集成为一体，包括：

后安装支腿，对称安装在发动机自由端左右两侧；

后安装座，对称布置在车架的左右纵梁上，且所述后安装座通过减震器与相应的后安装支腿连接在一起；

前安装支腿，对称安装在发动机飞轮端与发动机总成连接处的左右两侧；

前安装座，对称布置在车架的左右纵梁上，且所述前安装座通过减震器与相应的前安装支腿连接在一起。

在一些实施例中，所述后安装支腿由连接板、筋板、折弯板通过焊接而成；所述连接板上设有的光孔与发动机上的螺纹孔相对应，通过螺栓固定在一起；所述折弯板上设有的光孔与减震器连接。

在一些实施例中，所述后安装座由折弯板、筋板、贴板通过焊接而成；所述折弯板上设有的光孔与车架上的光孔相对应，通过螺栓、螺母固定在一起；所述贴板的中心孔与减震器配合连接。

在一些实施例中，所述前安装支腿包括左前安装支腿和右前安装支腿，两者镜像对称。

在一些实施例中，所述右前安装支腿由连接板、筋板、支撑板、托板和侧板拼焊而成；所述连接板上设有的光孔与发动机飞轮壳上的安装螺纹孔相对应，通过螺栓固定在一起；所述支撑板压在减震器上面，所述托板上设有的光孔与发电机总成上的辅助支撑孔连接。

在一些实施例中，所述前安装座由折弯板、筋板、贴板通过焊接而成；所述折弯板上设有的光孔与车架上的光孔相对应，通过螺栓、螺母固定在一起；所述贴板的中心孔与减震器配合连接。

在一些实施例中，所述发动机自由端左右两侧通过后安装座垫片、后安装座连接螺栓与后安装支腿连接；所述发动机飞轮端与发动机总成连接处的左右两侧分别与前安装支腿通过前安装支腿垫片、前安装支腿螺栓、发电机紧固垫片、发电机紧固螺栓连接。

在一些实施例中，所述车架与前安装座和后安装座均通过防松螺母、垫片、螺栓、减震器紧固螺栓连接。

在一些实施例中，所述后安装支腿与后安装座通过减震器、减震器紧固螺栓、减震器紧固螺母、垫板连接；所述前安装支腿与前安装座通过减震器、减震器紧固螺栓、减震器紧固螺母、垫板连接。

第二方面，本实用新型公开了一种矿用增程宽体车，包括增程器总成和车架， 所述增程器总成通过上述的增程器总成减震结构安装在车架上。

基于以上技术方案的应用，本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：

增程器总成与车架可靠连接，结构简单，安装方便，安全可靠；同时，采用整体式的前安装支腿将增程器发动机飞轮壳和电机罩连接成一体，增强结构强度，降低了电机机罩根部疲劳开裂风险，还能减少一组辅助减震支撑，有效降低成本。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1为本实用新型的增程器总成减震结构立体图一；

图2为本实用新型的增程器总成减震结构立体图二；

图3为本实用新型的增程器总成减震结构立体图三；

图4为本实用新型的右前安装支腿示意图；

图5为本实用新型的前安装座示意图；

图6为本实用新型的左前安装支腿示意图；

图7为本实用新型的后安装支腿示意图；

图8为本实用新型的后安装座示意图。

附图标记说明：1、增程器总成；2、车架；3、右前安装支腿；4、前安装座；5、左前安装支腿；6、后安装支腿；7、后安装座；8、减震器；9、防松螺母； 10垫片；11、螺栓；12、减震器紧固螺栓；13、减震器紧固螺母；14、垫板；15、后安装座垫片；16、后安装座连接螺栓；17、前安装支腿垫片；18、前安装支腿螺栓；19、发电机紧固垫片；20、发电机紧固螺栓；1-1、发动机；1-2、发电机总成；3-1、连接板；3-2、筋板；3-3、支撑板；3-4、托板；3-5、侧板；4-1、折弯板；4-2、筋板；4-3、安装板；5-1、连接板；5-2、筋板；5-3、支撑板；5-4、托板；5-5、侧板；6-1、连接板；6-2、筋板；6-3、折弯板；7-1、折弯板；7-2、筋板；7-3、贴板。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2、图3所示，一种增程器总成减震结构，包括右前安装支腿3、前安装座4、左前安装支腿5、后安装支腿6、后安装座7、减震器8、防松螺母9、垫片10、螺栓11、减震器紧固螺栓12、减震器紧固螺母13、垫板14、后安装座垫片15、后安装座连接螺栓16、前安装支腿垫片17、前安装支腿螺栓18、发电机紧固垫片19、发电机紧固螺栓20。

增程器总成1由发动机1-1与发电机总成1-2组成。

发动机1-1自由端左右两侧通过后安装座垫片15、后安装座连接螺栓16与后安装支腿6连接；发动机1-1飞轮端与发电机总成1-2连接处的左右两侧分别与右前安装支腿3和左前安装支腿5通过前安装支腿垫片17、前安装支腿螺栓18、发电机紧固垫片19、发电机紧固螺栓20连接。车架2与前安装座4通过防松螺母9、垫片10、螺栓11、减震器紧固螺栓12连接，车架2与后安装座7通过防松螺母9、垫片10、螺栓11、减震器紧固螺栓12连接。

如图4所示，右前安装支腿3由连接板3-1、筋板3-2、支撑板3-3、托板3-4、侧板3-5拼焊而成，连接板3-1的光孔与发动机1-1飞轮壳上的安装螺纹孔相对应，支撑板3-3压在减震器8上面，托板3-4上的光孔与电机总成1-2辅助支撑孔连接。

如图5所示，前安装座4由折弯板4-1、筋板4-2、贴板4-3通过焊接而成，折弯板4-1上的光孔与车架2的光孔相对应，贴板4-3中心孔与减震器8配合连接。

如图6所示，左前安装支腿5与右前安装支腿3镜像对称。

左前安装支腿5由连接板5-1、筋板5-2、支撑板5-3、托板5-4、侧板5-5拼焊而成，连接板51的光孔与发动机1-1飞轮壳上的安装螺纹孔相对应，支撑板5-3压在减震器8上面，托板5-4上的光孔与电机总成1-2辅助支撑孔连接。

如图7所示，后安装支腿6由连接板6-1、筋板6-2、折弯板6-3通过焊接而成，连接板6-1的光孔与发动机1-1上的螺纹孔相对应，折弯板6-3光孔与减震器8配合连接。

如图8所示，前安装座7由折弯板7-1、筋板7-2、贴板7-3通过焊接而成，折弯板7-1上的光孔与车架2的光孔相对应，贴板7-3中心孔与减震器8配合连接。

具体的：后安装支腿6与后安装座7通过减震器8、减震器紧固螺栓12、减震器紧固螺母13、垫板14连接，右前安装支腿3和左前安装支腿5分别与前安装座4通过减震器8、减震器紧固螺栓12、减震器紧固螺母13、垫板14连接。

本实用新型还公开了一种矿用增程宽体车，包括增程器总成和车架，增程器总成1通过上述的增程器总成减震结构安装在车架2上，通过减震器8衰减增程器总成1的震动，避免引起整机共振，延长增程器总成1和车架2寿命。

综上，本实用新型公开了一种增程器总成减震结构及矿用增程宽体车，包括增程器总成，车架，后安装支腿，后安装座，左前安装支腿，右前安装支腿，前安装座，连接安装支腿与增程器总成的螺栓，连接安装座与车架的螺栓，连接安装支腿与安装座的减震垫、螺栓、垫板、螺母，通过上述方式，本实用新型能够实现增程器总成与车架可靠连接，结构简单，安装方便，安全可靠；同时，采用整体式的前安装支腿将增程器发动机飞轮壳和电机罩连接成一体，增强结构强度，降低了电机机罩根部疲劳开裂风险，还能减少一组辅助减震支撑，有效降低成本。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (10)

1.一种增程器总成减震结构，所述增程器总成由发动机与发电机集成为一体，其特征在于，包括：

后安装支腿，对称安装在发动机自由端左右两侧；

后安装座，对称布置在车架的左右纵梁上，且所述后安装座通过减震器与相应的后安装支腿连接在一起；

前安装支腿，对称安装在发动机飞轮端与发动机总成连接处的左右两侧；

前安装座，对称布置在车架的左右纵梁上，且所述前安装座通过减震器与相应的前安装支腿连接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种增程器总成减震结构，其特征在于：

所述后安装支腿由连接板、筋板、折弯板通过焊接而成；

所述连接板上设有的光孔与发动机上的螺纹孔相对应，通过螺栓固定在一起；

所述折弯板上设有的光孔与减震器连接。

3.根据权利要求1所述的一种增程器总成减震结构，其特征在于：

所述后安装座由折弯板、筋板、贴板通过焊接而成；

所述折弯板上设有的光孔与车架上的光孔相对应，通过螺栓、螺母固定在一起；

所述贴板的中心孔与减震器配合连接。

4.根据权利要求1所述的一种增程器总成减震结构，其特征在于：

所述前安装支腿包括左前安装支腿和右前安装支腿，两者镜像对称。

5.根据权利要求4所述的一种增程器总成减震结构，其特征在于：

所述右前安装支腿由连接板、筋板、支撑板、托板和侧板拼焊而成；

所述连接板上设有的光孔与发动机飞轮壳上的安装螺纹孔相对应，通过螺栓固定在一起；

所述支撑板压在减震器上面，所述托板上设有的光孔与发电机总成上的辅助支撑孔连接。

6.根据权利要求1所述的一种增程器总成减震结构，其特征在于：

所述前安装座由折弯板、筋板、贴板通过焊接而成；

所述折弯板上设有的光孔与车架上的光孔相对应，通过螺栓、螺母固定在一起；

所述贴板的中心孔与减震器配合连接。

7.根据权利要求1所述的一种增程器总成减震结构，其特征在于：

所述发动机自由端左右两侧通过后安装座垫片、后安装座连接螺栓与后安装支腿连接；

所述发动机飞轮端与发动机总成连接处的左右两侧分别与前安装支腿通过前安装支腿垫片、前安装支腿螺栓、发电机紧固垫片、发电机紧固螺栓连接。

8.根据权利要求1所述的一种增程器总成减震结构，其特征在于：

所述车架与前安装座和后安装座均通过防松螺母、垫片、螺栓、减震器紧固螺栓连接。

9.根据权利要求1所述的一种增程器总成减震结构，其特征在于：

所述后安装支腿与后安装座通过减震器、减震器紧固螺栓、减震器紧固螺母、垫板连接；

所述前安装支腿与前安装座通过减震器、减震器紧固螺栓、减震器紧固螺母、垫板连接。

10.一种矿用增程宽体车，包括增程器总成和车架，其特征在于：

所述增程器总成通过权利要求1至9任一项所述的增程器总成减震结构安装在车架上。