CN203511293U - 一种变速箱悬置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提出一种附带吸振器作用的变速箱悬置结构，以满足各种工况对变速箱悬置系统的性能要求，提高汽车的NVH性能。本实用新型的变速箱悬置结构由钣金下骨架、钣金上骨架、刚性芯、刚性限位块、橡胶主簧组成，关键在于所述钣金下骨架、钣金上骨架焊接固定，所述钣金下骨架、钣金上骨架分别设有用于与车身固定连接的安装孔；所述橡胶主簧通过硫化工艺与刚性芯、钣金上骨架连接成为一体；所述刚性芯、刚性限位块、橡胶主簧的对应位置设有用于与悬置支架连接的安装孔。本实用新型的变速箱悬置结构受力均匀合理，拥有较好的疲劳特性，各方向都有很好的振动衰减和限位作用，可适用于多种动力总成等功能。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车动力总成悬置系统技术领域，更具体地说，本实用新型涉及到一种可以有效提高NVH性能的变速箱悬置结构。
背景技术
随着汽车工业的发展，汽车的NVH性能逐渐受到主机厂及顾客的关注，NVH性能也成为了顾客在购买汽车时考虑的重要因素之一。悬置系统是控制汽车NVH性能的主要因素之一，为提高汽车的NVH性能，有必要改善悬置系统。
目前已知的变速箱悬置结构以橡胶主簧为衰减主体，将橡胶主簧硫化在金属骨架上，加上限位板、防撞垫等组件构成一个整体，该种变速箱悬置结构存在下述缺点：1、橡胶主簧寿命较短；2、需占用较大空间，不利于前舱布置；3、结构受空间影响导致三向刚度、限位结构不好设计；4、在考虑NVH性能的情况下容易将刚度值设计得较低，造成与周边其它件动态干涉等。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种附带吸振器作用的变速箱悬置结构，以满足各种工况对变速箱悬置系统的性能要求，提高汽车的NVH性能。
本实用新型的变速箱悬置结构由钣金下骨架、钣金上骨架、刚性芯、刚性限位块、橡胶主簧组成，关键在于所述钣金下骨架、钣金上骨架焊接固定，所述钣金下骨架、钣金上骨架分别设有用于与车身固定连接的安装孔；所述橡胶主簧通过硫化工艺与刚性芯、钣金上骨架连接成为一体；所述刚性芯、刚性限位块、橡胶主簧的对应位置设有用于与悬置支架连接的安装孔。
在上述变速箱悬置结构中，钣金下骨架、钣金上骨架与车身固定连接，为悬置结构提供足够的强度以及模态，拥有足够的疲劳特性，保证悬置结构在各种工况（碰撞要求断裂除外）下不会发生断裂，并同时限制动力总成的过大位移，减小乘坐室内感受到动力总成的冲击，提高悬置软垫的使用寿命；刚性限位块可以限制动力总成向下发生过大位移，还可以与橡胶主簧形成吸振器，衰减某个频率下出现的振动、噪声峰值，更好地提升NVH性能。
进一步地，所述钣金上骨架、钣金下骨架的安装孔的轴向相互垂直，为变速箱悬置结构提供多方向的限位，从而实现变速箱悬置结构的多方向振动衰减，提升整车NVH性能。
进一步地，所述刚性芯的顶部设有凹槽，所述刚性限位块安装于凹槽处，凹槽可以限制刚性限位块的水平方向的移动，从而提高NVH性能。
进一步地，所述刚性芯、刚性限位块之间设有定位结构，从而更好地限制刚性限位块的移动方向，提高NVH性能。
具体来说，所述钣金上骨架由顶板、底板及连接顶板和底板的连接板构成，所述顶部与底板平行，且连接板垂直于顶部及底板；所述底板与连接板之间设置有锥形的加强块；所述钣金上骨架的边缘设有翻边；所述安装孔设置于底板上，所述橡胶主簧与顶板硫化固定。所述钣金下骨架由安装板和垂直于安装板的两块加强板构成，所述安装板及加强板的顶部与钣金上骨架焊接，所述加强板的边缘设有翻边；所述安装孔设置于安装板上。上述钣金下骨架及钣金上骨架结构简单，易于安装，且具有很好的刚度。
进一步地，所述橡胶主簧的截面为矩形结构，很好地避免了应力集中风险，有效的提高了橡胶软垫的疲劳特性。
本实用新型的变速箱悬置结构紧凑简单，方便布置，节省前舱空间，整体结构受力均匀合理，拥有较好的疲劳特性，各方向都有很好的振动衰减和限位作用，而且刚性限位块巧妙地和橡胶主簧集成为一个吸振器，能有效的调节整车NVH性能，可适用于多种动力总成等功能。
附图说明
图1为本实用新型的变速箱悬置结构的等轴视图。
图2为钣金上骨架的等轴视图。
图3为钣金下骨架的等轴视图。
图4为橡胶主簧的等轴视图。
图5为刚性芯的等轴视图。
图6为刚性限位块的等轴视图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图所示，本实施例的变速箱悬置结构由钣金下骨架1、钣金上骨架2、刚性芯3、刚性限位块4、截面为矩形结构的橡胶主簧5组成，其中钣金下骨架1、钣金上骨架2焊接固定，所述钣金下骨架1、钣金上骨架2分别设有用于与车身固定连接的安装孔11、21，且钣金上骨架2、钣金下骨架1的安装孔11、21的轴向相互垂直；所述橡胶主簧5通过硫化工艺与刚性芯3、钣金上骨架2连接成为一体；所述刚性芯3、刚性限位块4、橡胶主簧5的对应位置设有用于与悬置支架连接的安装孔31、41、51。
刚性芯3的顶部设有凹槽32，橡胶主簧5的顶部设有凹槽52，所述刚性限位块4安装于凹槽32及凹槽52处，凹槽32及凹槽52可以限制刚性限位块4的水平方向的移动，从而提高NVH性能。为降低重量，刚性芯3可采用铝芯。
刚性芯3、刚性限位块4之间设有定位结构，该定位结构由设置于刚性芯3上的定位凸台33及设置于刚性限位块4上的定位孔42构成，定位凸台33与定位孔42配合，可以更好地限制刚性限位块4的移动方向，提高NVH性能。
钣金上骨架2由顶板22、底板23及连接顶板22和底板23的连接板24构成，所述顶部22与底板23平行，且连接板24垂直于顶部22及底板23；所述底板23与连接板24之间设置有锥形的加强块25；所述钣金上骨架2的边缘设有翻边26；所述安装孔21设置于底板23上，所述橡胶主簧5与顶板22硫化固定。
钣金下骨架1由安装板12和垂直于安装板12的两块加强板13构成，所述安装板12及加强板13的顶部与钣金上骨架2焊接，所述加强板13的边缘设有翻边14；所述安装孔11设置于安装板12上。
在上述变速箱悬置结构中，钣金下骨架1、钣金上骨架2与车身固定连接，为悬置结构提供足够的强度以及模态，拥有足够的疲劳特性，保证悬置结构在各种工况（碰撞要求断裂除外）下不会发生断裂，并同时限制动力总成的过大位移，减小乘坐室内感受到动力总成的冲击，提高悬置软垫的使用寿命；刚性限位块4可以限制动力总成向下发生过大位移，并通过刚性限位块4合理的重量设计（可采用铸铁限位块来增加重量），使其与橡胶主簧5形成吸振器，衰减某个频率下出现的振动、噪声峰值，更好地提升NVH性能。
Claims (7)
1.一种变速箱悬置结构，由钣金下骨架、钣金上骨架、刚性芯、刚性限位块、橡胶主簧组成，其特征在于所述钣金下骨架、钣金上骨架焊接固定，所述钣金下骨架、钣金上骨架分别设有用于与车身固定连接的安装孔；所述橡胶主簧通过硫化工艺与刚性芯、钣金上骨架连接成为一体；所述刚性芯、刚性限位块、橡胶主簧的对应位置设有用于与悬置支架连接的安装孔。
2.根据权利要求1所述的变速箱悬置结构，其特征在于所述钣金上骨架、钣金下骨架的安装孔的轴向相互垂直。
3.根据权利要求1所述的变速箱悬置结构，其特征在于所述刚性芯的顶部设有凹槽，所述刚性限位块安装于凹槽处。
4.根据权利要求1所述的变速箱悬置结构，其特征在于所述刚性芯、刚性限位块之间设有定位结构。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的变速箱悬置结构，其特征在于所述钣金上骨架由顶板、底板及连接顶板和底板的连接板构成，所述顶部与底板平行，且连接板垂直于顶部及底板；所述底板与连接板之间设置有锥形的加强块；所述钣金上骨架的边缘设有翻边；所述安装孔设置于底板上，所述橡胶主簧与顶板硫化固定。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的变速箱悬置结构，其特征在于所述钣金下骨架由安装板和垂直于安装板的两块加强板构成，所述安装板及加强板的顶部与钣金上骨架焊接，所述加强板的边缘设有翻边；所述安装孔设置于安装板上。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的变速箱悬置结构，其特征在于所述橡胶主簧的截面为矩形结构。
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| CN105015330A (zh) * | 2015-08-10 | 2015-11-04 | 麦格纳斯太尔汽车技术（上海）有限公司 | 一种变速箱侧悬置结构 |
| CN106427550A (zh) * | 2016-08-29 | 2017-02-22 | 宁波拓普集团股份有限公司 | 一种变速箱悬置 |
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2013
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