CN113910886A - 一种发动机与车架的连接结构 - Google Patents

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    • Y02T10/40—Engine management systems

Abstract

本发明公开了一种发动机与车架的连接结构，包括左悬置支架总成和右悬置支架总成，所述的左悬置支架总成包括左支架、左托架、悬置软垫，左支架与左托架分别位于悬置软垫两侧并与悬置软垫固定连接；右悬置支架总成包括右支架、右托架、悬置软垫，右支架与右托架分别位于悬置软垫两侧并与悬置软垫固定连接；左支架用于与发动机一侧固定连接，右支架用于与发动机相对的另一侧固定连接；左托架用于与车辆一侧的车架固定连接，右托架用于与车辆另一侧的车架固定连接；本发明结构简单、安装方便、刚度强并且缓冲效果明显；本发明中发动机偏置布置，发动机左侧可以留出更多空间安装其它零部件。

Description

一种发动机与车架的连接结构
技术领域
本发明涉及车辆支架技术领域，具体涉及一种发动机与车架的连接结构。
背景技术
汽车发动机支架为保证其刚度和强度性能多以实体结构为主，发动机支架一侧通过螺栓安装在发动机上，另一侧通过橡胶悬置与车身连接；然而，现有的悬置支架设计结构较粗大，外形不够美观，而且悬置支架在前后方向形成贯通空腔，导致悬置连接侧螺栓的装配空间受限，装配困难，同时结构在悬置支架主要承载的垂直方向刚度过低，悬置支架垂向刚度不足容易造成悬置支架断裂失效；目前，发动机一般是对称布置，但对称布置的情况下，传动轴及燃油粗滤器等零部件的安装空间较小；因此，如何提高悬置支架的刚强度性能，提升悬置支架缓冲载荷冲击的性能，并合理设计发动机的安装空间，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
公告号为CN212765673的实用新型专利公开了一种可快速拆卸安装的发动机悬置支架，该支架存在结构复杂、涉及零部件较多以及弹簧层的设置会使车辆在行驶过程中发动机震动较大的问题；公告号为CN212098405的实用新型专利公开了一种重卡轻量化发动机悬置支架，该支架存在结构体较大、占用空间大并且该结构固定仅靠两个螺栓，形式单薄、强度不足、存在松动的风险；公告号为CN 206367374的实用新型专利公开了一种发动机悬置支架与一种汽车，该技术方案未设置缓冲装置，发动机硬连接容易造成损坏，并且支架较为单薄，存在支架断裂风险。
发明内容
本发明目的是提供一种安装方便、刚度强，缓冲效果明显的发动机与车架的连接结构。
为实现以上目的，本发明技术方案为：
一种发动机与车架的连接结构，包括左悬置支架总成和右悬置支架总成，所述的左悬置支架总成包括左支架、左托架、悬置软垫，左支架与左托架分别位于悬置软垫两侧并与悬置软垫固定连接；右悬置支架总成包括右支架、右托架、悬置软垫，右支架与右托架分别位于悬置软垫两侧并与悬置软垫固定连接；左悬置支架总成横向距离大于右悬置支架总成的横向距离；左支架用于与发动机一侧固定连接，右支架用于与发动机相对的另一侧固定连接；左托架用于与车辆一侧的车架固定连接，右托架用于与车辆另一侧的车架固定连接。
进一步的是，所述的悬置软垫包括上板、橡胶软垫、下板、第七螺栓；橡胶软垫位于上板及下板之间；上板、下板分别与橡胶软垫固定；每个第七螺栓与橡胶软垫固定并且从下板穿出。
进一步的是，所述的悬置软垫的上板上设置有多个第五圆孔；上板的端部向橡胶软垫的方向翻起形成翻边，翻边的高度与橡胶软垫的高度相同。
进一步的是，所述的左支架包括一个方形底板，所述方形底板相对的两边各连接一个侧面，所述侧面与所述底板成一定角度；左支架还包括多个第一螺栓、多个第二螺栓，左支架相对的两个侧面上分别设置有多个第一圆孔及多个第二圆孔；多个第二螺栓分别穿过左支架上的多个第二圆孔及上板上的多个第五圆孔将左支架和悬置软垫固定连接；多个第一螺栓分别穿过左支架上的多个第一圆孔，将左支架与发动机一侧固定连接。
进一步的是，所述的左托架为五面体结构，所述的五面体包括两个相对设置的直角梯形，左托架其中一个面上设置有多个第三圆孔，多个第七螺栓分别穿过左托架上的多个第三圆孔将左托架和悬置软垫固定连接。
进一步的是，所述的右支架包括转向板及连接底座，转向板包括第一连接支撑部及第二连接支撑部，第一连接支撑部及第二连接支撑部成一定角度连接，第二连接支撑部与连接底座垂直连接，第二连接支撑部将连接底座分为两侧；第一连接支撑部上设置多个第六圆孔及与第六圆孔配套使用的多个第四螺栓；连接底座两侧各设置有多个第七圆孔及与第七圆孔配套使用的多个第五螺栓；多个第五螺栓分别穿过连接底座上的多个第七圆孔及上板上的多个第五圆孔将右支架和悬置软垫固定连接；多个第四螺栓分别穿过第一连接支撑部上的多个第六圆孔，将右支架与发动机另一侧固定连接。
进一步的是，所述的右托架为封闭型四面体，所述的四面体为菱形，所述菱形上方的角度小于下方角度，菱形上方的两边长于下方的两边；右托架其中一个面上设置有多个第八圆孔，多个第七螺栓分别穿过右托架上的多个第八圆孔将右托架和悬置软垫固定连接。
进一步的是，所述的左托架上，与第三圆孔所在面相对的面上包括多个第四圆孔，多个第三螺栓分别穿过左托架上的多个第四圆孔及车辆一侧的车架上的螺栓孔,将左托架与车架固定连接；所述的右托架另外一个面上设置有多个第九圆孔，多个第六螺栓分别穿过车辆另一侧的车架上的螺栓孔及右托架上的多个第九圆孔,将右托架与车架固定连接；左托架与车架连接的一面、右托架与车架连接的一面均为竖直方向；所述的多个第三螺栓、多个第六螺栓均为水平方向；左悬置支架总成上的第七螺栓和水平方向的夹角与右悬置支架总成上的第七螺栓和水平方向的夹角不同。
进一步的是，所述的左支架上设置有金属板；金属板连接左支架相对的两个侧面；左托架上设置有金属管，金属管连接左托架相对的两个直角梯形；所述的右支架上设置有两个L型的金属件，两个L型的金属件设置在右支架的连接底座上。
本发明的有益效果是：
1.与现有技术发动机悬置支架在发动机前后方向形成贯通空腔，导致悬置支架连接发动机的侧螺栓装配空间受限、装配困难对比，本发明结构简单，本发明发动机与车架的连接结构仅安装在发动机两侧，使本发明的连接结构与发动机的连接安装更加方便。
2.本发明在左支架及右支架上分别设置加强筋、在左托架上设置加强管，同时通过多个螺栓将左悬置支架总成和右悬置支架总成与发动机及车架连接，增强了发动机悬置支架的刚强度。
3.在发动机两侧的承接支架上分别设置橡胶软垫作为缓冲装置，能够起到减震作用，防止发动机硬连接损坏；同时与橡胶软垫连接的下板包括翻边，所述翻边位于橡胶软垫外侧，在载荷传递过程中，翻边能有效保证橡胶软垫的形变量，提升了发动机与车架连接结构缓冲载荷冲击的性能。
4.左悬置支架总成上的第七螺栓和水平方向形成第一夹角，右悬置支架总成上的第七螺栓和水平方向形成第二夹角，第一夹角与第二夹角两个夹角的角度不同，避免行驶过程中左悬置支架总成和右悬置支架总成出现共振，进一步提升了发动机与车架连接结构缓冲载荷冲击的性能。
5.根据发动机的外形，将左支架、右支架设置成不同的外形，使连接结构与发动机的连接安装更加方便；根据发动机的安装空间，将左托架设计成直角梯形、右托架设计成菱形，使左托架与右托架与车架的连接安装更加方便及合理。
6.左悬置支架总成水平方向的横向长度长于右悬置支架总成水平方向的横向长度，实现了发动机的偏置布置，发动机左侧可以留出更多空间安装传动轴及燃油粗滤器等零部件。
附图说明
图1为本发明连接结构连接发动机与车架的示意图。
图2为本发明左悬置支架总成示意图。
图3为本发明左托架示意图。
图4为本发明左支架示意图。
图5为本发明左托架示意图。
图6为本发明左支架示意图。
图7为本发明悬置软垫示意图。
图8为本发明悬置软垫下板示意图；
图9为本发明悬置软垫分解图；
图10为本发明右悬置支架总成示意图；
图11为本发明右支架示意图。
图12为本发明右托架示意图。
图13为本发明右支架示意图。
图14为本发明右托架示意图。
图15为本发明连接结构连接发动机的示意图。
图中：左悬置支架总成1；左支架11；第一圆孔111；第二圆孔112；金属板113；第一螺栓12；第二螺栓13；左托架14；第三圆孔141；第四圆孔142；金属管143；直角梯形144、145；第三螺栓15；右悬置支架总成2；右支架21；转向板211；第一连接支撑部2111；第六圆孔21111；第二连接支撑部2112；连接底座212；第七圆孔2121；L型的金属件213；第四螺栓22；第五螺栓23；右托架24；第八圆孔241；第九圆孔242；第六螺栓25；悬置软垫3；上板31；第五圆孔311；橡胶软垫32；下板33；第七螺栓34；车辆一侧的车架4；车辆另一侧的车架5。
具体实施方式
为了使发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本发明作进一步阐述。
发动机与车架的连接结构包括左悬置支架总成1及右悬置支架总成2。
如图2至图6所示，本发明中，左悬置支架总成1包括左支架11、四个第一螺栓12、四个第二螺栓13、左托架14、四个第三螺栓15、悬置软垫3。
如图7至图9所示，悬置软垫3包括上板31、橡胶软垫32、下板33、两个第七螺栓34；橡胶软垫32位于上板31及下板33之间；上板31、下板33为金属件，分别与橡胶软垫32通过硫化固定；两个第七螺栓34与橡胶软垫32硫化固定并且两个第七螺栓34从下板33穿出；上板31上设置有四个第五圆孔311，四个第五圆孔311分别设置在上板31的四个角上。
如图7至图9所示，上板31为四边形，上板31的四个边向橡胶软垫32的方向翻起形成四个翻边，四个翻边位于橡胶软垫32的外侧，四个翻边起到限位作用，四个翻边的高度与橡胶软垫32的高度相同；在载荷传递过程中，能有效保证橡胶软垫32的形变量。
如图4所示，左支架11包括一个方形的底板，所述方形底板相对的两边各连接一个方形侧面，所述方形侧面与所述底板成一定角度；左支架11相对的两个侧面分别设置有四个第一圆孔111及四个第二圆孔112；如图3所示，左托架14为五面体结构，所述的五面体包括两个相对设置的直角梯形144、145，五面体另外两个相对的面上分别上设置有两个第三圆孔141及四个第四圆孔142。
如图2至图6所示，左支架11和悬置软垫3通过四个第二螺栓13固定，四个第二螺栓13分别穿过左支架11上的四个第二圆孔112及上板31上的四个第五圆孔311将左支架11和悬置软垫3固定连接在一起。
为保证左支架11的强度，如图4所示，左支架11设置有金属板113；金属板113连接左支架11相对的两个侧面；金属板113作为左支架11的加强筋，增加左支架11的强度。
左托架14通过两个第七螺栓34与悬置软垫3固定，如图3及图5所示，两个第七螺栓34分别穿过左托架14上的两个第三圆孔141将左托架14和悬置软垫3固定连接在一起。
为保证左托架14的强度，如图3所示，左托架14上设置有金属管143，金属管143连接左托架14相对的两个直角梯形144、145；金属板143作为左托架14的称管，增加左托架14的强度。
如图10至图14所示，右悬置支架总成2包括右支架21、四个第四螺栓22、四个第五螺栓23、右托架24、四个第六螺栓25、悬置软垫3。
如图11所示，右支架21包括转向板211及连接底座212，转向板211及连接底座212一体成型；转向板211包括第一连接支撑部2111及第二连接支撑部2112，第一连接支撑部2111及第二连接支撑部2112成一定角度连接，第二连接支撑部2112与连接底座212垂直连接，第二连接支撑部2112将连接底座212分为两侧；第一连接支撑部2111上设置多个第六圆孔21111及与第六圆孔21111配套使用的多个第四螺栓22；连接底座212两侧各设置有多个第七圆孔2121及与第七圆孔2121配套使用的多个第五螺栓23。
右托架24为封闭型四面体，所述的四面体为菱形，所述菱形上方的角度小于下方角度，菱形上方的两边长于下方的两边；右托架24其中一个面上设置有两个第八圆孔241，另外一个相邻的面上设置有四个第九圆孔242。
右支架21和悬置软垫3通过四个第五螺栓23固定，四个第五螺栓23分别穿过连接底座212上的四个第七圆孔2121及上板31上的四个第五圆孔311将右支架21和悬置软垫3固定连接在一起。
为保证右支架21的强度，如图11所示，右支架21设置有两个L型的金属件213；两个L型的金属件213设置在右支架21的连接底座212上；两个L型的金属件213作为右支架21的加强筋，增加右支架21的强度。
右托架24通过两个第七螺栓34与悬置软垫3固定，两个第七螺栓34分别穿过右托架24上的两个第八圆孔241将右托架24和悬置软垫3固定连接在一起。
如图1及图2所示，左悬置支架总成1的左支架11通过四个第一螺栓12与发动机本体左侧固定连接，四个第一螺栓12分别穿过左支架上的第一圆孔111将左支架11与发动机本体左侧固定连接；如图1及图10所示，右悬置支架总成2的右支架21通过四个第四螺栓22与发动机本体右侧固定连接，四个第四螺栓22分别穿过右支架21上的四个第六圆孔21111将右支架21与发动机本体右侧固定连接；实现了左悬置支架总成1及右悬置支架总成2与发动机本体的固定连接。
如图1及图15所示，左悬置支架总成1及右悬置支架总成2共同承接发动机本体，左托架14上的四个第三螺栓15分别穿过左托架14上的四个第四圆孔142及车辆一侧的车架4上的螺栓孔连接车架，左托架14与车架连接的一面为竖直方向；四个第三螺栓15为水平方向，通过四个第三螺栓15将左托架14与车架4固定连接；右托架24上的四个第六螺栓25分别穿过车辆另一侧车架5上的螺栓孔及右托架24上的四个第九圆孔242连接车架，右托架24与车架连接的一面为竖直方向；四个第六螺栓25为水平方向，通过四个第六螺栓25将右托架24与车架5固定连接；实现了发动机与车体的固定连接。
左悬置支架总成1上的第七螺栓34和水平方向形成第一夹角，右悬置支架总成2上的第七螺栓34和水平方向形成第二夹角，第一夹角与第二夹角均为锐角，两个夹角的角度不同，避免行驶过程中左悬置支架总成1和右悬置支架总成2出现共振；第一夹角大于第二夹角，更易于左悬置支架总成的横向延展，在左悬置支架总成与发动机之间可以留出更多的空间安装其它零部件。
左悬置支架总成1水平方向的横向长度长于右悬置支架总成2水平方向的横向长度，因而实现了发动机的偏置布置，发动机左侧可以留出更多空间安装传动轴及燃油粗滤器等零部件。
最后应说明的是：本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机与车架的连接结构，包括左悬置支架总成(1)和右悬置支架总成(2)，其特征在于所述的左悬置支架总成(1)包括左支架(11)、左托架(14)、悬置软垫(3)，左支架(11)与左托架(14)分别位于悬置软垫(3)两侧并与悬置软垫(3)固定连接；右悬置支架总成(2)包括右支架(21)、右托架(24)、悬置软垫(3)，右支架(21)与右托架(24)分别位于悬置软垫(3)两侧并与悬置软垫(3)固定连接；左悬置支架总成(1)横向距离大于右悬置支架总成(2)的横向距离；左支架(11)用于与发动机一侧固定连接，右支架(21)用于与发动机相对的另一侧固定连接；左托架(14)用于与车辆一侧的车架(4)固定连接，右托架(24)用于与车辆另一侧的车架(5)固定连接。
2.如权利要求1所述的发动机与车架的连接结构，其特征在于所述的悬置软垫(3)包括上板(31)、橡胶软垫(32)、下板(33)、第七螺栓(34)；橡胶软垫(32)位于上板(31)及下板(33)之间；上板(31)、下板(33)分别与橡胶软垫(32)固定；每个第七螺栓(34)与橡胶软垫(32)固定并且从下板(33)穿出。
3.如权利要求2所述的发动机与车架的连接结构，其特征在于所述的悬置软垫(3)的上板(31)上设置有多个第五圆孔(311)；上板(31)的端部向橡胶软垫(32)的方向翻起形成翻边，翻边的高度与橡胶软垫(32)的高度相同。
4.如权利要求1所述的发动机与车架的连接结构，其特征在于所述的左支架(11)包括一个方形底板，所述方形底板相对的两边各连接一个侧面，所述侧面与所述底板成一定角度；左支架(11)还包括多个第一螺栓(12)、多个第二螺栓(13)，左支架(11)相对的两个侧面上分别设置有多个第一圆孔(111)及多个第二圆孔(112)；多个第二螺栓(13)分别穿过左支架(11)上的多个第二圆孔(112)及上板(31)上的多个第五圆孔(311)将左支架(11)和悬置软垫(3)固定连接；多个第一螺栓(12)分别穿过左支架(11)上的多个第一圆孔(111)，将左支架(11)与发动机一侧固定连接。
5.如权利要求1所述的发动机与车架的连接结构，其特征在于所述的左托架(14)为五面体结构，所述的五面体包括两个相对设置的直角梯形(144、145)，左托架(14)其中一个面上设置有多个第三圆孔(141)，多个第七螺栓(34)分别穿过左托架(14)上的多个第三圆孔(141)将左托架(14)和悬置软垫(3)固定连接。
6.如权利要求1所述的发动机与车架的连接结构，其特征在于所述的右支架(21)包括转向板(211)及连接底座(212)，转向板(211)包括第一连接支撑部(2111)及第二连接支撑部(2112)，第一连接支撑部(2111)及第二连接支撑部(2112)成一定角度连接，第二连接支撑部(2112)与连接底座(212)垂直连接，第二连接支撑部(2112)将连接底座(212)分为两侧；第一连接支撑部(2111)上设置多个第六圆孔(21111)及与第六圆孔(21111)配套使用的多个第四螺栓(22)；连接底座(212)两侧各设置有多个第七圆孔(2121)及与第七圆孔(2121)配套使用的多个第五螺栓(23)；多个第五螺栓(23)分别穿过连接底座(212)上的多个第七圆孔(2121)及上板(31)上的多个第五圆孔(311)将右支架(21)和悬置软垫(3)固定连接；多个第四螺栓(22)分别穿过第一连接支撑部(2111)上的多个第六圆孔(21111)，将右支架(21)与发动机另一侧固定连接。
7.如权利要求1所述的发动机与车架的连接结构，其特征在于所述的右托架(24)为封闭型四面体，所述的四面体为菱形，所述菱形上方的角度小于下方角度，菱形上方的两边长于下方的两边；右托架(24)其中一个面上设置有多个第八圆孔(241)，多个第七螺栓(34)分别穿过右托架(24)上的多个第八圆孔(241)将右托架(24)和悬置软垫(3)固定连接。
8.如权利要求1所述的发动机与车架的连接结构，其特征在于所述的左托架(14)上，与第三圆孔(141)所在面相对的面上包括多个第四圆孔(142)，多个第三螺栓(15)分别穿过左托架(14)上的多个第四圆孔(142)及车辆一侧的车架(4)上的螺栓孔,将左托架与车架固定连接；所述的右托架(24)另外一个面上设置有多个第九圆孔(242)，多个第六螺栓(25)分别穿过车辆另一侧的车架(5)上的螺栓孔及右托架(24)上的多个第九圆孔(242),将右托架(24)与车架固定连接；左托架(14)与车架连接的一面、右托架(24)与车架连接的一面均为竖直方向；所述的多个第三螺栓(15)、多个第六螺栓(25)均为水平方向；左悬置支架总成(1)上的第七螺栓(34)和水平方向的夹角与右悬置支架总成(2)上的第七螺栓(34)和水平方向的夹角不同。
9.如权利要求1所述的发动机与车架的连接结构，其特征在于所述的左支架(11)上设置有金属板(113)；金属板(113)连接左支架(11)相对的两个侧面；左托架(14)上设置有金属管(143)，金属管(143)连接左托架(14)相对的两个直角梯形(144、145)。
10.如权利要求1所述的发动机与车架的连接结构，其特征在于所述的所述的右支架(21)上设置有两个L型的金属件(213)，两个L型的金属件(213)设置在右支架(21)的连接底座(212)上。
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