CN216153553U - 一种发动机支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机支架总成，包括包括支架、托架、悬置软垫，支架与托架分别位于悬置软垫两侧并与悬置软垫固定连接；支架与发动机一侧固定连接，托架与车架固定连接，托架为封闭的四边形；支架与发动机一侧固定连接，托架与车架固定连接，本实用新型结构简单、安装方便、刚度强并且缓冲效果明显。

Description

一种发动机支架总成

技术领域

本实用新型涉及车辆支架技术领域，具体涉及一种发动机支架总成。

背景技术

汽车发动机支架为保证其刚度和强度性能多以实体结构为主，发动机支架一侧通过螺栓安装在发动机上，另一侧通过橡胶悬置与车身连接；然而，现有的悬置支架设计结构较粗大，外形不够美观，而且悬置支架在前后方向形成贯通空腔，导致悬置连接侧螺栓的装配空间受限，装配困难，同时结构在悬置支架主要承载的垂直方向刚度过低，悬置支架垂向刚度不足容易造成悬置支架断裂失效，因此，如何提高悬置支架的刚强度性能，提升悬置支架缓冲载荷冲击的性能，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

公告号为CN212765673的实用新型专利公开了一种可快速拆卸安装的发动机悬置支架，该支架存在结构复杂、涉及零部件较多以及弹簧层的设置会使车辆在行驶过程中发动机震动较大的问题；公告号为CN212098405的实用新型专利公开了一种重卡轻量化发动机悬置支架，该支架存在结构体较大、占用空间大并且该结构固定仅靠两个螺栓，形式单薄、强度不足、存在松动的风险；公告号为CN 206367374的实用新型专利公开了一种发动机悬置支架与一种汽车，该技术方案未设置缓冲装置，发动机硬连接容易造成损坏，并且支架较为单薄，存在支架断裂风险。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种安装方便、刚度强，缓冲效果明显的发动机支架总成。

为实现以上目的，本实用新型技术方案为：

一种发动机支架总成，包括支架、托架、悬置软垫，所述的支架与托架分别位于悬置软垫两侧并与悬置软垫固定连接；支架用于与发动机一侧固定连接，托架用于与车架固定连接，托架为封闭的四边形。

进一步的是，所述的支架包括转向板及连接底座，转向板包括第一连接支撑部及第二连接支撑部，第一连接支撑部及第二连接支撑部成一定角度连接，第二连接支撑部与连接底座垂直连接，第二连接支撑部将连接底座分为两侧。

进一步的是，所述的第一连接支撑部上设置多个第一圆孔及与第一圆孔配套使用的多个第一螺栓；连接底座两侧各设置有多个第二圆孔及与第二圆孔配套使用的多个第二螺栓。

进一步的是，所述的托架为菱形，菱形上方的角度小于下方角度，菱形上方的两边长于下方的两边。

进一步的是，所述的托架上方的一个面上设置有多个第三圆孔，上方的另一个面上设置有多个第四圆孔及与第四圆孔配套使用的多个第三螺栓。

进一步的是，所述的悬置软垫包括上板、橡胶软垫、下板、多个第四螺栓；橡胶软垫位于上板及下板之间；上板、下板分别与橡胶软垫固定；每个第四螺栓与橡胶软垫固定并且从下板穿出；多个第四螺栓分别穿过托架上的多个第三圆孔将托架与悬置软垫固定连接。

进一步的是，所述的上板端部向橡胶软垫的方向翻起形成翻边，翻边的高度与橡胶软垫的高度相同；上板、下板分别与橡胶软垫硫化固定，第四螺栓与橡胶软垫硫化固定。

进一步的是，所述的上板上包括多个第五圆孔，多个第二螺栓分别穿过连接底座上的多个第二圆孔及上板上的多个第五圆孔将支架和悬置软垫固定连接。

进一步的是，所述的连接底座上设置有两个L型的金属件。

进一步的是，所述的多个第一螺栓分别穿过多个第一圆孔及发动机一侧的螺栓孔，将发动机支架总成与发动机固定连接；多个第三螺栓分别穿过车架上的螺栓孔及多个第四圆孔将发动机支架总成与车架连接；托架与车架连接的一边为竖直方向；多个第三螺栓均为水平方向。

本实用新型的有益效果是：

1.与现有技术发动机悬置支架在发动机前后方向形成贯通空腔，导致悬置支架连接发动机的侧螺栓装配空间受限、装配困难对比，本实用新型结构简单，本实用新型发动机与车架的连接结构仅安装在发动机侧边，使支架总成与发动机的连接安装更加方便。

2.本实用新型在支架总成上设置加强筋，同时通过多个螺栓将支架总成与发动机及车架连接，增强了发动机支架总成的刚强度。

3.在支架总成的支架及托架中间设置橡胶软垫作为缓冲装置，能够起到减震作用，防止发动机硬连接损坏；同时与橡胶软垫连接的下板包括翻边，所述翻边位于橡胶软垫外侧，在载荷传递过程中，翻边能有效保证橡胶软垫的形变量，提升了发动机与车架连接结构缓冲载荷冲击的性能。

4.根据发动机的外形及车辆安装空间，将支架总成的托架设计成菱形，在充分考虑安装空间的情况下，菱形的设计方式是菱形的上夹角小于下夹角、菱形的上面两个边长长于下面两个边长，使发动机支架总成的托架与车架的连接安装更加合理及方便。

附图说明

图1为本实用新型支架总成与发动机连接的示意图。

图2为本实用新型支架总成示意图。

图3为本实用新型支架示意图。

图4为本实用新型托架示意图。

图5为本实用新型支架示意图。

图6为本实用新型托架示意图。

图7为本实用新型悬置软垫示意图。

图8为本实用新型悬置软垫下板示意图。

图9为本实用新型悬置软垫分解图。

图中：支架1、转向板11、第一连接支撑部111、第一圆孔1111、第一螺栓1112、第二连接支撑部112、连接底座12、第二圆孔121、第二螺栓122、托架2、第三圆孔21、第四圆孔22、第三螺栓23、金属件24、悬置软垫3、上板31、第五圆孔311、橡胶软垫32、下板33、第四螺栓34。

具体实施方式

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

一种发动机支架总成，包括支架1、托架2、悬置软垫3；如图2所示，支架1与托架2分别位于悬置软垫3两侧并与悬置软垫3固定连接。

如图2至图6所示，支架1包括转向板11及连接底座12，转向板11包括第一连接支撑部111及第二连接支撑部112，第一连接支撑部111及第二连接支撑部112成一定角度连接，第二连接支撑部112与连接底座12垂直连接，第二连接支撑部112将连接底座12分为两侧。

第一连接支撑部111上设置四个第一圆孔1111及与第一圆孔1111配套使用的四个第一螺栓1112；连接底座12上设置有四个第二圆孔121，四个第二圆孔121分别设置在连接底座12的两侧，每侧两个；连接四座还包括与第二圆孔121配套使用的四个第二螺栓122。

托架2为封闭的四边形，所述封闭的四边形为菱形，菱形上方的角度小于下方角度，菱形上方的两边长于下方的两边；托架2上方的一个面上设置有两个第三圆孔21，上方的另一个面上设置有四个第四圆孔22及与第四圆孔22配套使用的四个第三螺栓23。

如图7至图9所示，悬置软垫3包括上板31、橡胶软垫32、下板33、两个第四螺栓34；橡胶软垫32位于上板31及下板33之间；上板31、下板33为金属件，上板31、下板33分别与橡胶软垫32通过硫化固定；两个第四螺栓34 与橡胶软垫32硫化固定并且两个第四螺栓34从下板33穿出；上板31上设置有四个第五圆孔311，四个第五圆孔311分别设置在上板31的四个角上。

上板31为四边形，上板31的四个边向橡胶软垫32的方向翻起形成四个翻边，四个翻边位于橡胶软垫32的外侧，四个翻边起到限位作用，四个翻边的高度与橡胶软垫32的高度相同；在载荷传递过程中，能有效保证橡胶软垫32的形变量。

两个第四螺栓34分别穿过托架2上的两个第三圆孔21将托架2与悬置软垫3固定连接。

四个第二螺栓122分别穿过连接底座12上的四个第二圆孔121及上板31 上的四个第五圆孔311将支架1和悬置软垫3固定连接。

为保证发动机支架总成的强度，如图3所示，支架1上设置有两个L型的金属件24；两个L型的金属件24设置在连接底座12上；两个L型的金属件24 作为支架1的加强筋，以增加支架总成的强度。

如图1及图2所示，支架1通过四个第一螺栓1112与发动机本体固定连接，四个第一螺栓1112分别穿过支架1上的四个第一圆孔1111及发动机一侧的螺栓孔将支架1与发动机固定连接；实现了支架总成与发动机本体的固定连接。

托架2上的四个第三螺栓23分别穿过车架上的螺栓孔及四个第四圆孔 22将托架2与车架连接；实现了支架总成与车架的固定连接；托架2与车架连接的一面为竖直方向，四个第三螺栓23均为水平方向。

最后应说明的是：本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机支架总成，包括支架(1)、托架(2)、悬置软垫(3)，其特征在于所述的支架(1)与托架(2)分别位于悬置软垫(3)两侧并与悬置软垫(3)固定连接；支架(1)用于与发动机一侧固定连接，托架(2)用于与车架固定连接，托架(2)为封闭的四边形。

2.如权利要求1所述的发动机支架总成，其特征在于所述的支架(1)包括转向板(11)及连接底座(12)，转向板(11)包括第一连接支撑部(111)及第二连接支撑部(112)，第一连接支撑部(111)及第二连接支撑部(112)成一定角度连接，第二连接支撑部(112)与连接底座(12)垂直连接，第二连接支撑部(112)将连接底座(12)分为两侧。

3.如权利要求2所述的发动机支架总成，其特征在于所述的连接底座(12)上设置有两个L型的金属件(24)。

4.如权利要求2所述的发动机支架总成，其特征在于所述的第一连接支撑部(111)上设置多个第一圆孔(1111)及与第一圆孔(1111)配套使用的多个第一螺栓(1112)；连接底座(12)两侧各设置有多个第二圆孔(121)及与第二圆孔(121)配套使用的多个第二螺栓(122)。

5.如权利要求4所述的发动机支架总成，其特征在于所述的多个第一螺栓(1112)分别穿过多个第一圆孔(1111)及发动机一侧的螺栓孔，将发动机支架总成与发动机固定连接；多个第三螺栓(23)分别穿过车架上的螺栓孔及多个第四圆孔(22)将发动机支架总成与车架连接；托架(2)与车架连接的一面为竖直方向；多个第三螺栓(23)均为水平方向。

6.如权利要求1所述的发动机支架总成，其特征在于所述的托架(2)为菱形，菱形上方的角度小于下方角度，菱形上方的两边长于下方的两边。

7.如权利要求6所述的发动机支架总成，其特征在于所述的托架(2)上方的一个面上设置有多个第三圆孔(21)，上方的另一个面上设置有多个第四圆孔(22)及与第四圆孔(22)配套使用的多个第三螺栓(23)。

8.如权利要求1所述的发动机支架总成，其特征在于所述的悬置软垫(3)包括上板(31)、橡胶软垫(32)、下板(33)、多个第四螺栓(34)；橡胶软垫(32)位于上板(31)及下板(33)之间；上板(31)、下板(33)分别与橡胶软垫(32)固定；每个第四螺栓(34)与橡胶软垫(32)固定并且从下板(33)穿出；多个第四螺栓(34)分别穿过托架(2)上的多个第三圆孔(21)将托架(2)与悬置软垫(3)固定连接。

9.如权利要求8所述的发动机支架总成，其特征在于所述上板(31)的端部向橡胶软垫(32)的方向翻起形成翻边，翻边的高度与橡胶软垫(32)的高度相同；上板(31)、下板(33)分别与橡胶软垫(32)硫化固定，第四螺栓(34)与橡胶软垫(32)硫化固定。

10.如权利要求8所述的发动机支架总成，其特征在于所述的上板(31)上包括多个第五圆孔(311)，多个第二螺栓(122)分别穿过连接底座(12)上的多个第二圆孔(121)及上板(31)上的多个第五圆孔(311)将支架(1)和悬置软垫(3)固定连接。

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