CN108944400A - 一种发动机前悬置及其车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种发动机前悬置，包括外骨架、内骨架，内骨架安装在外骨架上，还包括若干主簧和限位块；主簧包括主簧一和主簧二，所述主簧一的一端与内骨架连接，另一端与外骨架连接；主簧二的一端与内骨架连接，另一端与外骨架连接；限位块包括分别安装在内骨架上的侧限位块一、侧限位块二、下限位块和后限位块；内骨架的内部设有内骨架加强筋一和内骨架加强筋二；所述外骨架的下侧设有外骨架加强筋。本发明的发动机前悬置，体积小，易于布置，内、外骨架的边缘采用平滑过渡，不易出现应力集中，力学性能更好；并且在内骨架上设有多个限位块，侧限位块的作用范围增大，可以同时对垂向和侧向多个方向起限位作用，取消了上限位块的使用，降低了成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种悬置，具体涉及一种发动机前悬置及其车辆，属于汽车悬置技术领域。
背景技术
发动机悬置是安装在发动机与车架支架的弹性支承元件，汽车发动机是一个强烈的振动源，为了保证发动机在各个工况下正常工作、提高整车NVH性能，必须安装悬置系统。发动机悬置一方面用于支撑发动机重量，确保发动机得到可靠定位，同时能够吸收和减弱发动机传递给车架的振动，抑制发动机自身的运动。
现有的商用车前悬置金属骨架较大，需要较大的安装空间，这不仅容易造成零部件之间的相互干涉，而且不符合车辆轻量化的趋势。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种发动机前悬置及其车辆，结构轻便，安装体积小，有效避免零部件之间的相互干涉。
为了实现上述目的，本发明采用的一种发动机前悬置，包括用于连接车架的外骨架、及用于连接发动机的内骨架，所述内骨架安装在外骨架上，还包括分别设置在外骨架和内骨架间的若干主簧和限位块；
所述主簧包括主簧一和主簧二，所述主簧一的一端与内骨架连接，另一端与外骨架连接；所述主簧二的一端与内骨架连接，另一端与外骨架连接；
所述限位块包括分别安装在内骨架上的侧限位块一、侧限位块二、下限位块和后限位块；
所述内骨架的内部设有内骨架加强筋一和内骨架加强筋二；所述外骨架的下侧设有外骨架加强筋。
作为改进，所述的外骨架上设有安装孔，外骨架通过四个安装孔与车架连接。
作为改进，所述的内骨架上设有螺栓孔，内骨架通过螺栓孔与发动机连接。
作为改进，所述的主簧和限位块均采用橡胶制成。
作为改进，所述的外骨架上设有外骨架侧边一和外骨架侧边二，所述内骨架上设有内骨架侧边一和内骨架侧边二；
所述外骨架侧边一、外骨架侧边二、内骨架侧边一和内骨架侧边二分别与水平面呈一定的倾斜夹角。
作为改进，所述的侧限位块一安装在内骨架侧边二上，所述侧限位块二安装在内骨架侧边一上。
本发明还提供了一种安装有所述发动机前悬置的车辆。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1)本发明提供的发动机前悬置，体积小，易于布置，内、外骨架的边缘采用平滑过渡，不易出现应力集中，力学性能更好；并且在内骨架上设有多个限位块，采用的侧限位块的作用范围增大，可以同时对垂向和侧向多个方向起限位作用，取消了上限位块的使用，降低了成本。
2)本发明的发动机前悬置上，增加有内骨架加强筋一和内骨架加强筋二，可提升发动机前悬置内骨架的刚度；同样的，在外骨架下侧也增设有外骨架加强筋，能够提高结构强度，增加发动机前悬置的结构承重能力。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为图1的A-A向剖视图；
图3为本发明的内部结构后视图；
图中：1、外骨架，2、内骨架，3、侧限位块一，4、外骨架侧边一，5、侧限位块二，6、外骨架侧边二，7、内骨架加强筋一，8、下限位块，9、外骨架加强筋，10、内骨架加强筋二，11、内骨架侧边一，12、内骨架侧边二，13、主簧一，14、后限位块，15、主簧二。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限制本发明的范围。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。
如图1、图2和图3所示，一种发动机前悬置，包括用于连接车架的外骨架1、及用于连接发动机的内骨架2，所述内骨架2安装在外骨架1上，还包括分别设置在外骨架1和内骨架2间的若干主簧和限位块；
所述主簧包括主簧一13和主簧二15，所述主簧一13的一端与内骨架2连接，另一端与外骨架1连接；所述主簧二15的一端与内骨架2连接，另一端与外骨架1连接；其中，主簧用于支承发动机和减振；
所述限位块包括分别安装在内骨架2上的侧限位块一3、侧限位块二5、下限位块8和后限位块14；采用的侧限位块的作用范围增大，可以同时对垂向和侧向多个方向起限位作用，取消了上限位块的使用，降低了成本，且有效限制发动机的最大位移量；
所述内骨架2的内部设有内骨架加强筋一7和内骨架加强筋二10；所述外骨架1的下侧设有外骨架加强筋9。通过内、外骨架上的加强筋，能够配合提高前悬置的结构强度，增加发动机前悬置的可靠性。
作为实施例的改进，所述的外骨架1上设有安装孔，外骨架1通过四个安装孔与车架连接。所述的内骨架2上设有螺栓孔，内骨架2通过螺栓孔与发动机连接。
作为实施例的改进，所述的主簧和限位块均采用橡胶制成。采用橡胶主簧、橡胶限位块，减振限位效果好。
作为实施例的改进，所述的外骨架1上设有外骨架侧边一4和外骨架侧边二6，所述内骨架2上设有内骨架侧边一11和内骨架侧边二12；所述外骨架侧边一4、外骨架侧边二6、内骨架侧边一11和内骨架侧边二12分别与水平面呈一定的倾斜夹角(即斜边)。
本发明通过将外骨架侧边一4、外骨架侧边二6、内骨架侧边一11和内骨架侧边二12由原来的直边(与水平面平行)改为斜边(与水平面呈一定的倾斜夹角)，同时侧限位块一3安装在内骨架侧边二12上，所述侧限位块二5安装在内骨架侧边一11上，这样，侧限位块一3和侧限位块二5既可以限制垂直方向的位移，又可以限制侧向的位移，提升了使用效率。
本发明还提供了一种安装有所述发动机前悬置的车辆。
本发明提供的发动机前悬置，体积小，易于布置，内、外骨架的边缘采用平滑过渡，不易出现应力集中，力学性能更好；并且在内骨架上设有多个限位块，采用的侧限位块的作用范围增大(原结构的侧限位块只能作用于侧向，因为本发明中骨架侧边由直边变为斜边)，可以同时对垂向和侧向多个方向起限位作用，取消了上限位块的使用，降低了成本。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种发动机前悬置，包括用于连接车架的外骨架(1)、及用于连接发动机的内骨架(2)，所述内骨架(2)安装在外骨架(1)上，其特征在于，还包括分别设置在外骨架(1)和内骨架(2)间的若干主簧和限位块；
所述主簧包括主簧一(13)和主簧二(15)，所述主簧一(13)的一端与内骨架(2)连接，另一端与外骨架(1)连接；所述主簧二(15)的一端与内骨架(2)连接，另一端与外骨架(1)连接；
所述限位块包括分别安装在内骨架(2)上的侧限位块一(3)、侧限位块二(5)、下限位块(8)和后限位块(14)；
所述内骨架(2)的内部设有内骨架加强筋一(7)和内骨架加强筋二(10)；所述外骨架(1)的下侧设有外骨架加强筋(9)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机前悬置，其特征在于，所述的外骨架(1)上设有安装孔，外骨架(1)通过四个安装孔与车架连接。
3.根据权利要求1所述的一种发动机前悬置，其特征在于，所述的内骨架(2)上设有螺栓孔，内骨架(2)通过螺栓孔与发动机连接。
4.根据权利要求1所述的一种发动机前悬置，其特征在于，所述的主簧和限位块均采用橡胶制成。
5.根据权利要求1所述的一种发动机前悬置，其特征在于，所述的外骨架(1)上设有外骨架侧边一(4)和外骨架侧边二(6)，所述内骨架(2)上设有内骨架侧边一(11)和内骨架侧边二(12)；
所述外骨架侧边一(4)、外骨架侧边二(6)、内骨架侧边一(11)和内骨架侧边二(12)分别与水平面呈一定的倾斜夹角。
6.根据权利要求1所述的一种发动机前悬置，其特征在于，所述的侧限位块一(3)安装在内骨架侧边二(12)上，所述侧限位块二(5)安装在内骨架侧边一(11)上。
7.一种安装有权利要求1-6任一项所述发动机前悬置的车辆。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114312278A (zh) * | 2021-09-24 | 2022-04-12 | 北汽（常州）汽车有限公司 | 一种重型卡车发动机动力总成悬置系统 |
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