CN204998331U - 一种客车发动机悬置系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车发动机悬置系统，包括左前安装支架、右前安装支架、左后安装支架、右后安装支架、发动机安装左尾纵梁总成、发动机安装右尾纵梁总成以及减震橡胶垫。减震橡胶垫包括金属底座、焊接在金属底座上的外金属框架、嵌入设置在外金属框架中的内金属框架以及设置外金属框架与内金属框架之间的上橡胶垫、左橡胶垫和右橡胶垫；所述上橡胶垫、左橡胶垫和右橡胶垫的内侧面所在的平面围成三角形腔体。由以上技术方案可知，该机构具有良好的减震降噪功能，提高了整车的舒适性且有利于整车的轻量化。

Description

一种客车发动机悬置系统

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种客车发动机悬置系统。

背景技术

发动机是车辆的心脏同时也是主要的噪声源。客车发动机通过悬置系统安装到车身上，发动机悬置系统最基本的功用包括：承载发动机重量、限制发动机移动、降低震动和噪声的传递等。早期的发动机悬置系统在设计时对减震降噪功能的考虑不足，影响整车的舒适性，同时影响发动机的使用寿命。此外，现有的发动机悬置系统安装机构结构比较复杂，使得客车重量较重，不符合客车轻量化的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车发动机悬置系统，该机构具有良好的减震降噪功能，提高了整车的舒适性且有利于整车的轻量化。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种客车发动机悬置系统，包括对称设置在发动机前端左右两侧的左前安装支架与右前安装支架、对称设置在发动机后端左右两侧的左后安装支架与右后安装支架、对称设置在发动机左右两侧的发动机安装左尾纵梁总成与发动机安装右尾纵梁总成以及减震橡胶垫。

所述减震橡胶垫包括设置在发动机安装左尾纵梁总成前端与左前安装支架之间的左前减震橡胶垫、设置在发动机安装左尾纵梁总成后端与左后安装支架之间的左后减震橡胶垫、设置在发动机安装右尾纵梁总成前端与右前安装支架之间的右前减震橡胶垫以及设置发动机安装右尾纵梁总成后端与右后安装支架之间的右后减震橡胶垫。

所述减震橡胶垫包括金属底座、焊接在金属底座上的外金属框架、嵌入设置在外金属框架中的内金属框架以及设置外金属框架与内金属框架之间的上橡胶垫、左橡胶垫和右橡胶垫；所述上橡胶垫、左橡胶垫和右橡胶垫的内侧面所在的平面围成三角形腔体。

进一步的，所述左前安装支架、右前安装支架、左后安装支架和右后安装支架的结构相同，均包括用于连接发动机的发动机安装板、用于连接减震橡胶垫的悬置安装支架以及设置在发动机安装板与悬置安装支架之间的肋板；所述发动机安装板上开设有若干个发动机安装孔；所述悬置安装支架为开口向上的U型槽，包括中间连接部和对称设置在中间连接部前后两侧的第一连接部和第二连接部，所述中间连接部上设有若干个减震橡胶垫连接孔；所述肋板为三棱柱，且该三棱柱的顶部焊接在中间连接部底部的中段，该三棱柱的内侧焊接在发动机安装板外侧壁的中段。

进一步的，所述发动机安装左尾纵梁总成和发动机安装右尾纵梁总成的结构相同，均包括自上向下依次设置的上矩形管与下矩形管、自前向后依次设置上矩形管与下矩形管之间的第一立柱、第二立柱、第三立柱和第四立柱、设置在第一立柱与第二立柱之间的前焊接支架、设置在第三立柱与第四立柱之间的后焊接支架以及交叉设置在第二立柱与第三立柱之间的第一斜撑和第二斜撑；所述前焊接支架和后焊接支架的结构相同，均为开口朝向外侧的U型支架，且该U型支架包括中间支架板和设置在中间支架板前后两端的前侧支架板与后侧支架板；所述中间支架板上开设有若干个减震橡胶垫安装孔；所述前焊接支架，其前侧支架板焊接在第一立柱的后侧面上，其后侧支架板焊接在第二立柱的前侧面上；所述后焊接支架，其前侧面焊接在第三立柱的后侧面上，其后侧支架板焊接在第四立柱的前侧面上。

进一步的，所述金属底座上开设有若干个焊接支架连接孔；

所述外金属框架包括类梯形框架、设置在类梯形框架左侧内壁上的左橡胶垫安装槽以及设置在类梯形框架右侧内壁上的右橡胶垫安装槽；所述类梯形框架，其顶部设有上橡胶垫安装缺口，其顶部的左右两端均设有波浪状加强筋；，其左右两侧的外侧壁与金属底座之间均设有连接板。

所述内金属框架包括由上底板、左侧腰板、右侧腰板和下底板围成的梯形框架以及嵌入设置在梯形框架中的十字型加强筋。

所述上减震橡胶垫包括依次相连的上橡胶垫主体和上橡胶垫安装部；所述上橡胶垫主体位于上橡胶垫安装缺口处，且该上橡胶垫主体上开设有若干个安装螺纹孔；所述上橡胶垫安装部硫化连接在外金属框架的顶部与上底板之间。

所述左减震橡胶垫与右减震橡胶垫对置设置，二者结构相同，均包括依次相连的侧部橡胶垫主体和侧部橡胶垫安装部；所述左减震橡胶垫，其硫化连接在类梯形框架的左侧内壁与内金属框架的左侧腰板之间，且其侧部橡胶垫安装部嵌入安装在左橡胶垫安装槽中；所述右减震橡胶垫，其硫化连接在类梯形框架的右侧内壁与内金属框架的右侧腰板之间，且其侧部橡胶垫安装部嵌入安装在右橡胶垫安装槽中。

进一步的，所述左前安装支架和右前安装支架的中间连接部上的减震橡胶垫连接孔均为圆孔；所述左后安装支架和右后安装支架的中间连接部上的减震橡胶垫连接孔均为腰形孔。

由以上技术方案可知，本实用新型不仅能够有效固定发动机总成，承载发动机重量，限制发动机位移，还能够有效防止发动机震动和噪声向车身传递，且有利于客车车身轻量化。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是图1的A向视图；

图4是发动机安装左尾纵梁总成和发动机安装右尾纵梁总成的主视图；

图5是前焊接支架和后焊接支架的主视图；

图6是前焊接支架和后焊接支架的俯视图；

图7是减震橡胶垫的结构示意图；

图8是金属底座的结构示意图；

图9是外金属框架的结构示意图；

图10是内金属框架的结构示意图；

图11是上橡胶垫的结构示意图；

图12是左橡胶垫和右橡胶垫的结构示意图；

图13是左前安装支架、右前安装支架、左后安装支架和右后安装支架的主视图；

图14是左前安装支架、右前安装支架、左后安装支架和右后安装支架的侧视图；

图15是左前安装支架和右前安装支架的俯视图；

图16是左后安装支架和右后安装支架的俯视图。

其中：

1、发动机，2、发动机安装左尾纵梁总成，21、上矩形管，22、下矩形管，23、第四立柱，24、第三立柱，25、第二立柱，26、第一立柱，27、第一斜撑，28、第二斜撑，3、发动机安装右尾纵梁总成，4、减震橡胶垫，41、金属底座，411、焊接支架连接孔，42、外金属框架，421、类梯形框架，422、左橡胶垫安装槽，423、右橡胶垫安装槽，424、上橡胶垫安装缺口，425、波浪状加强筋，426、连接板，43、内金属框架，431、上底板，432、左侧腰板，433、下底板，434、右侧腰板，44、上橡胶垫，441、上橡胶垫主体，442、上橡胶垫安装部，443、安装螺纹孔，45、左橡胶垫，451、侧部橡胶垫主体，452、侧部橡胶垫安装部，46、右橡胶垫，5、左后安装支架，6、右后安装支架，61、左后安装支架和右后安装支架上的中间连接部上的减震橡胶垫连接孔，7、左前安装支架，71、发动机安装板，72、悬置安装支架，73、肋板，74、发动机安装孔，75、减震橡胶垫连接孔，8、右前安装支架，9、后焊接支架，91、减震橡胶垫安装孔，92、后侧支架板，93、中间支架板，94、前侧支架板，10、前焊接支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1-图3所示的一种客车发动机悬置系统，包括对称设置在发动机1前端左右两侧的左前安装支架7与右前安装支架8、对称设置在发动机1后端左右两侧的左后安装支架5与右后安装支架6、对称设置在发动机1左右两侧的发动机安装左尾纵梁总成2与发动机安装右尾纵梁总成3以及减震橡胶垫4。

如图4所示，所述发动机安装左尾纵梁总成2和发动机安装右尾纵梁总成3的结构相同，均包括自上向下依次设置的上矩形管21与下矩形管22、自前向后依次设置上矩形管21与下矩形管22之间的第一立柱26、第二立柱25、第三立柱24和第四立柱23、设置在第一立柱26与第二立柱25之间的前焊接支架10、设置在第三立柱24与第四立柱23之间的后焊接支架9以及交叉设置在第二立柱25与第三立柱24之间的第一斜撑27和第二斜撑28。所述发动机安装左尾纵梁总成2和发动机安装右尾纵梁总成3是客车的安装承载结构，且所述发动机安装左尾纵梁总成2和发动机安装右尾纵梁总成3的各个部件均采用焊接方式连接在一起。所述第三立柱和第四立柱，起连接上下矩形管和固定后焊接支架的作用。所述第一立柱和第二立柱，起连接上下矩形管和固定前焊接支架的作用。所述第一斜撑和第二斜撑交叉焊接并连接上矩形管、下矩形管、第二立柱和第三立柱，在上矩形管、下矩形管、第二立柱和第三立柱之间形成若干个三角形结构，起加强固定各部件，防止变形移位，提升整个为纵梁的稳定性的作用。所述发动机安装左尾纵梁总成2和发动机安装右尾纵梁总成3，能够使车身发动机的安装部分更加牢固不易变形，降低和发动机连接部分的车身局部的固有震动频率，减小发动机震动向车身的传递，提高整车舒适性。另外，此种结构中间大部分空间为中空结构，相对于传统的大梁车身，可以大大减轻车身重量，有利于车身轻量化。

如图5-图6所示，所述前焊接支架10和后焊接支架9的结构相同，均为开口朝向外侧的U型支架，且该U型支架包括中间支架板93和设置在中间支架板93前后两端的前侧支架板94与后侧支架板92。所述中间支架板93上开设有若干个减震橡胶垫安装孔91。所述前焊接支架10，其前侧支架板焊接在第一立柱26的后侧面上，其后侧支架板焊接在第二立柱25的前侧面上。所述后焊接支架9，其前侧面焊接在第三立柱24的后侧面上，其后侧支架板焊接在第四立柱23的前侧面上。

进一步的，所述减震橡胶垫包括设置在发动机安装左尾纵梁总成前端与左前安装支架之间的左前减震橡胶垫、设置在发动机安装左尾纵梁总成后端与左后安装支架之间的左后减震橡胶垫、设置在发动机安装右尾纵梁总成前端与右前安装支架之间的右前减震橡胶垫以及设置发动机安装右尾纵梁总成后端与右后安装支架之间的右后减震橡胶垫。

如图7所示，所述减震橡胶垫包括金属底座41、焊接在金属底座41上的外金属框架42、嵌入设置在外金属框架42中的内金属框架43以及设置外金属框架42与内金属框架43之间的上橡胶垫44、左橡胶垫45和右橡胶垫46。所述上橡胶垫44、左橡胶垫45和右橡胶垫46的内侧面所在的平面围成三角形腔体。所述减震橡胶垫作为一个相对固定整体，允许一定程度的弹性变形。整个减震橡胶垫的内部成三角结构，整体强度较高且不易变形，承载能力强。本实用新型通过采用上橡胶垫、左橡胶垫和右橡胶垫三个橡胶垫组合的实行，具有水平支撑和V型支撑的双重优点，能承受垂直载荷、旋转扭矩等多种力学作用，在多个方向上都具有良好的减震作用，从而能够有效地保护发动机，减小整车噪音和震动。

如图8所示，所述金属底座41上开设有若干个焊接支架连接孔411。所述焊接支架连接孔与所述减震橡胶垫安装孔91相对应，用于将减震橡胶垫安装在前焊接支架或后焊接支架上。

如图9所示，所述外金属框架42包括类梯形框架421、设置在类梯形框架421左侧内壁上的左橡胶垫安装槽422以及设置在类梯形框架421右侧内壁上的右橡胶垫安装槽423；所述类梯形框架421，其顶部设有上橡胶垫安装缺口424，其顶部的左右两端均设有波浪状加强筋425，其左右两侧的外侧壁与金属底座41之间均设有连接板426。所述外金属框架焊接在金属底座上，用于限定整个减震橡胶垫的结构，并固定限位内部部件。

如图10所示，所述内金属框架43包括由上底板431、左侧腰板432、右侧腰板434和下底板433围成的梯形框架以及嵌入设置在梯形框架中的十字型加强筋435。本实用新型将内金属框架设计成梯形结构（截头的金字塔形结构），具有结构稳定、不易变形等特点，并且在梯形结构中间设置十字型加强筋，用于进一步增加内金属框架的结构强度。此外，本实用新型所述的内金属框架为中空的结构，能够有效降低整个机构的重量。

如图11所示，所述上减震橡胶垫44包括依次相连的上橡胶垫主体441和上橡胶垫安装部442；所述上橡胶垫主体441位于上橡胶垫安装缺口424处，且该上橡胶垫主体441上开设有若干个安装螺纹孔443；所述上橡胶垫安装部442硫化连接在外金属框架42的顶部与上底板431之间。所述上橡胶垫安装部夹在外金属框架与内金属框架之间。所述上橡胶垫主体露在外面（上橡胶垫安装缺口处）。上橡胶垫主体上的安装螺纹孔，用于和减震橡胶垫连接孔（61、75）相适应，以将减震橡胶垫分别安装在左前安装支架、左后安装支架、右前安装支架和右后安装支架上。所述上橡胶垫水平布置，用于进行水平支撑。

如图12所示，所述左减震橡胶垫与右减震橡胶垫对置设置，二者结构相同，均包括依次相连的侧部橡胶垫主体451和侧部橡胶垫安装部452；所述左减震橡胶垫，其硫化连接在类梯形框架421的左侧内壁与内金属框架的左侧腰板432之间，且其侧部橡胶垫安装部嵌入安装在左橡胶垫安装槽422中；所述右减震橡胶垫，其硫化连接在类梯形框架421的右侧内壁与内金属框架的右侧腰板434之间，且其侧部橡胶垫安装部嵌入安装在右橡胶垫安装槽423中。所述侧部橡胶垫安装部与左橡胶垫安装槽、右橡胶垫安装槽相适应。所述左减震橡胶垫和右减震橡胶垫呈V型结构。所述上橡胶垫、左橡胶垫和右橡胶垫三个橡胶垫呈三角形排列。本实用新型通过橡胶垫布置结构，使得上橡胶垫具有承载垂直方向上发动机载荷、减轻垂直震动的作用；左、右两个橡胶垫呈V型布置夹紧内金属框架，不仅能承载由上橡胶垫传递而来的垂直载荷，还能在左右方向上承受力，限制发动机左右的运动，并减轻左右方向上的震动。传统的块状橡胶垫只能减轻垂直方向上的震动，对其他方向并没有明显的减震作用。而本实用新型所述的三个橡胶垫组合，可以在多个方向上承受力，限制发动机的运动，并且在上下左右各个方向都具有明显的减震功能。本实用新型所述的三个橡胶垫的组合，能够更好的承载发动机重量，在多个自由度限制发动机的运动，能明显减小发动机各个方向上的震动，可以降低整车噪音、提升发动机的寿命。

如图13-图16所示，所述左前安装支架7、右前安装支架8、左后安装支架5和右后安装支架6的结构相同，均包括用于连接发动机的发动机安装板71、用于连接减震橡胶垫的悬置安装支架72以及设置在发动机安装板与悬置安装支架之间的肋板73。所述发动机安装板71上开设有若干个发动机安装孔74。所述悬置安装支架72为开口向上的U型槽，包括中间连接部和对称设置在中间连接部前后两侧的第一连接部和第二连接部，所述中间连接部上设有若干个减震橡胶垫连接孔75。所述肋板73为三棱柱，且该三棱柱的顶部焊接在中间连接部底部的中段，该三棱柱的内侧焊接在发动机安装板71外侧壁的中段。所述左前安装支架7和右前安装支架8的中间连接部上的减震橡胶垫连接孔均为圆孔。所述左后安装支架和右后安装支架的中间连接部上的减震橡胶垫连接孔61均为腰形孔，该腰形孔用于调节发动机及车身的制造安装误差。所述发动机安装板、悬置安装支架和肋板焊接在一起。所述发动机安装板，用于通过发动机安装孔，将各个安装支架（左前安装支架、左后安装支架、右前安装支架和右后安装支架）分别安装在发动机上。所述悬置安装支架，用于安装减震橡胶垫。所述肋板连接发动机安装板与悬置安装支架，起支撑加强的作用。

本实用新型的具体装配过程为：

首先，将左前安装支架、左后安装支架、右前安装支架和右后安装支架分别通过螺栓安装在发动机上；然后，在各个安装支架上分别安装一个减震橡胶垫；最后，将各个减震橡胶垫连接在在发动机左、右尾纵梁总成上的焊接支架（前焊接支架和后焊接支架）上。

综上所述，首先，本实用新型所述的悬置系统，安装悬置的车身骨架内部形成若干稳定的三角形结构，提高车身骨架的强度使车身骨架不易变形，并且能有效减低车身振动频率，防止车身和发动机共振，减弱发动机震动向车身的传递。其次，本实用新型中发动机左、右尾纵梁总成等结构均为矩形管结构，在保证车身强度的同时大多数部分为空洞结构，能够有效降低车身重量；再次，本实用新型中的减震橡胶垫采用三块橡胶垫的组合形式，呈三角形结构，其中一块水平布置，另两块V型布置，三块橡胶垫的组合结构形式，使悬置系统能够承受多个方向上的力，能在前后左右方向上限制发动机的运动，并且在这些方向上都具有良好的减震功能。因此，本实用新型不仅能够有效固定发动机，承载发动机的重量，限制发动机的位移，还具有良好的减震降噪功能，能在多个方向上有效减轻发动机的震动，并阻止震动向车身的传递，提升整车舒适性。本实用新型具有结构简单、重量较轻等特点，能够节约能源资源。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种客车发动机悬置系统，其特征在于：包括对称设置在发动机前端左右两侧的左前安装支架与右前安装支架、对称设置在发动机后端左右两侧的左后安装支架与右后安装支架、对称设置在发动机左右两侧的发动机安装左尾纵梁总成与发动机安装右尾纵梁总成以及减震橡胶垫；

所述减震橡胶垫包括设置在发动机安装左尾纵梁总成前端与左前安装支架之间的左前减震橡胶垫、设置在发动机安装左尾纵梁总成后端与左后安装支架之间的左后减震橡胶垫、设置在发动机安装右尾纵梁总成前端与右前安装支架之间的右前减震橡胶垫以及设置发动机安装右尾纵梁总成后端与右后安装支架之间的右后减震橡胶垫；

所述减震橡胶垫包括金属底座、焊接在金属底座上的外金属框架、嵌入设置在外金属框架中的内金属框架以及设置外金属框架与内金属框架之间的上橡胶垫、左橡胶垫和右橡胶垫；所述上橡胶垫、左橡胶垫和右橡胶垫的内侧面所在的平面围成三角形腔体。

2.根据权利要求1所述的一种客车发动机悬置系统，其特征在于：所述左前安装支架、右前安装支架、左后安装支架和右后安装支架的结构相同，均包括用于连接发动机的发动机安装板、用于连接减震橡胶垫的悬置安装支架以及设置在发动机安装板与悬置安装支架之间的肋板；所述发动机安装板上开设有若干个发动机安装孔；所述悬置安装支架为开口向上的U型槽，包括中间连接部和对称设置在中间连接部前后两侧的第一连接部和第二连接部，所述中间连接部上设有若干个减震橡胶垫连接孔；所述肋板为三棱柱，且该三棱柱的顶部焊接在中间连接部底部的中段，该三棱柱的内侧焊接在发动机安装板外侧壁的中段。

3.根据权利要求1所述的一种客车发动机悬置系统，其特征在于：所述发动机安装左尾纵梁总成和发动机安装右尾纵梁总成的结构相同，均包括自上向下依次设置的上矩形管与下矩形管、自前向后依次设置上矩形管与下矩形管之间的第一立柱、第二立柱、第三立柱和第四立柱、设置在第一立柱与第二立柱之间的前焊接支架、设置在第三立柱与第四立柱之间的后焊接支架以及交叉设置在第二立柱与第三立柱之间的第一斜撑和第二斜撑；所述前焊接支架和后焊接支架的结构相同，均为开口朝向外侧的U型支架，且该U型支架包括中间支架板和设置在中间支架板前后两端的前侧支架板与后侧支架板；所述中间支架板上开设有若干个减震橡胶垫安装孔；所述前焊接支架，其前侧支架板焊接在第一立柱的后侧面上，其后侧支架板焊接在第二立柱的前侧面上；所述后焊接支架，其前侧面焊接在第三立柱的后侧面上，其后侧支架板焊接在第四立柱的前侧面上。

4.根据权利要求1所述的一种客车发动机悬置系统，其特征在于：所述金属底座上开设有若干个焊接支架连接孔；

所述外金属框架包括类梯形框架、设置在类梯形框架左侧内壁上的左橡胶垫安装槽以及设置在类梯形框架右侧内壁上的右橡胶垫安装槽；所述类梯形框架，其顶部设有上橡胶垫安装缺口，其顶部的左右两端均设有波浪状加强筋，其左右两侧的外侧壁与金属底座之间均设有连接板；

所述内金属框架包括由上底板、左侧腰板、右侧腰板和下底板围成的梯形框架以及嵌入设置在梯形框架中的十字型加强筋；

所述上减震橡胶垫包括依次相连的上橡胶垫主体和上橡胶垫安装部；所述上橡胶垫主体位于上橡胶垫安装缺口处，且该上橡胶垫主体上开设有若干个安装螺纹孔；所述上橡胶垫安装部硫化连接在外金属框架的顶部与上底板之间；

所述左减震橡胶垫与右减震橡胶垫对置设置，二者结构相同，均包括依次相连的侧部橡胶垫主体和侧部橡胶垫安装部；所述左减震橡胶垫，其硫化连接在类梯形框架的左侧内壁与内金属框架的左侧腰板之间，且其侧部橡胶垫安装部嵌入安装在左橡胶垫安装槽中；所述右减震橡胶垫，其硫化连接在类梯形框架的右侧内壁与内金属框架的右侧腰板之间，且其侧部橡胶垫安装部嵌入安装在右橡胶垫安装槽中。

5.根据权利要求2所述的一种客车发动机悬置系统，其特征在于：所述左前安装支架和右前安装支架的中间连接部上的减震橡胶垫连接孔均为圆孔；所述左后安装支架和右后安装支架的中间连接部上的减震橡胶垫连接孔均为腰形孔。