CN205930232U - 一种后置客车发动机尾端安装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种后置客车发动机尾端安装机构，包括可拆卸连接在发动机后端的后支架总成、可拆卸连接在车身骨架上且对称设置在发动机后端左右两侧的左后托架与右后托架、以及分别连接在后支架总成左、右两端与左后托架、右后托架之间的左橡胶软支座、右橡胶软支座。由以上技术方案可知，本实用新型能够解决现有技术中存在的不足，具有安装效率高、装配不易出错等特点。

Description

一种后置客车发动机尾端安装机构

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种后置客车发动机尾端安装机构。

背景技术

发动机是车辆的心脏同时也是主要的噪声源。客车发动机通过悬置系统安装到车身上，发动机悬置系统最基本的功用包括：承载发动机重量、限制发动机移动、降低震动和噪声的传递等。现有的后置客车发动机尾端安装机构具有安装效率低、装配易出错等不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后置客车发动机尾端安装机构，该系统能够解决现有技术中存在的不足，具有安装效率高、减震效果好、装配不易出错等特点。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种后置客车发动机尾端安装机构，包括可拆卸连接在发动机后端的后支架总成、可拆卸连接在车身骨架上且对称设置在发动机后端左右两侧的左后托架与右后托架、以及分别连接在后支架总成左、右两端与左后托架、右后托架之间的左橡胶软支座、右橡胶软支座。

进一步的，所述后支架总成包括支架板、分别设置在支架板左右两端前侧的左垫板与右垫板、设置在支架板后侧的加强筋板、以及分别设置在加强筋板左右两端下侧的左安装垫板与右安装垫板；所述支架板的左右两端均开设有第二发动机连接孔；所述左垫板和右垫板上均开设有与第二发动机连接孔相适应的第三发动机连接孔；所述加强筋板的左右两端均设有第一安装孔；所述左安装垫板和右安装垫板上均开设有与第一安装孔相适应的第二安装孔。

进一步的，左后托架和右后托架的结构相同，均包括纵向设置的第一后托架板、横向设置在第一后托架板下端一侧的第二后托架板、以及连接在第一后托架板与第二后托架板之间的连接支架板；所述第一后托架板、第二后托架板与连接支架板围成一前后两端开口的腔体，在该腔体中嵌入安装有一托架加强筋；所述连接支架板上开设有若干支座连接孔；所述第一后托架板上开设有若干第二车身骨架连接孔；所述托架加强筋上开设有减重孔。

进一步的，所述左橡胶软支座和右橡胶软支座的结构相同，均包括槽状的主板支架、嵌入设置在主板支架中的缓冲软垫、设置主板支架一端上方的配合挡块以及设置在缓冲软垫上方且与配合挡块的上端相连的副支架板；所述缓冲软垫包括自上向下依次设置的上软垫、中间挡板和下软垫；所述主板支架包括底板以及位于底板两端上方的第一侧板与第二侧板；所述底板的底部设有若干第一连接螺栓；所述配合挡块包括依次相连的固定部与夹紧部；所述固定部上开设有用于固定第一侧板端部的插槽；所述夹紧部上贯穿安装有若干第二连接螺栓；所述副支架板开设有若干螺栓孔。

由以上技术方案可知，本实用新型能够解决现有技术中存在的不足，具有安装效率高、减震效果好、装配不易出错等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2a、2b和2c分别是后支架总成的主视图、侧视图和俯视图；

图3是左后托架的结构示意图；

图4a和4b分别是左橡胶软支座的主视图和侧视图；

图5是主板支架的结构示意图；

图6a和6b分别是配合挡块的主视图和侧视图；

图7a和7b分别是副支架板的主视图和侧视图。

其中：

1、发动机，2、后支架总成，21、支架板，22、加强筋板，23、右安装垫板，24、左垫板，25、右垫板，3、左橡胶软支座，31、主板支架，311、底板，312、第一侧板，313、第二侧板，32、配合挡块，321、固定部，322、夹紧部，323、插槽，324、第二连接螺栓，33、副支架板，331、螺栓孔，34、上软垫，35、中间挡板，36、下软垫，4、左后托架，41、第一后托架板，42、第二后托架板，43、连接支架板，44、托架加强筋，45、第二车身骨架连接孔，46、支座连接孔，47、减重孔，8、车身骨架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示的一种后置客车发动机尾端安装机构，包括可拆卸连接在发动机1后端的后支架总成2、可拆卸连接在车身骨架8上且对称设置在发动机1后端左右两侧的左后托架4与右后托架、以及分别连接在后支架总成2左、右两端与左后托架4、右后托架之间的左橡胶软支座3、右橡胶软支座。

在现有技术中，这些部件不是左右通用件，在装配时容易出错，造成发动机中心与桥变速箱的中心不在一条直线上，产生扭力，影响传动效率，在使用一段时间后，容易损坏传动轴。而本实用新型所述的悬置系统适用于各种类型的后置发动机，其左后托架与右后托架为对称设置的左右通用件，在装配时不易出现错误，提高了装配效率，避免了上述问题的发生。发动机的后端通过一个后支架总成进行固定，后支架总成通过橡胶软支座安装在后托架上。

如图2a、2b和2c所示，所述后支架总成2包括支架板21、分别设置在支架板21左右两端前侧的左垫板24与右垫板25、设置在支架板21后侧的加强筋板22、以及分别设置在加强筋板22左右两端下侧的左安装垫板与右安装垫板23。所述支架板21的左右两端均开设有第二发动机连接孔。所述左垫板24和右垫板25上均开设有与第二发动机连接孔相适应的第三发动机连接孔。所述加强筋板22的左右两端均设有第一安装孔。所述左安装垫板和右安装垫板23上均开设有与第一安装孔相适应的第二安装孔。

在现有技术中，发动机后安装支架板为左右各一个，安装效率低，安装误差大，常会导致发动机偏置，造成发动机共振。为了提高安装效率，减少发动机偏置，本实用新型采用了一种整体式的后支架总成，该后支架总成可以有效减少发动机共振等问题，提高了产品质量。与现有技术不同，本实用新型中的后支架总成为整体支架，支架强度高，相对误差小，可以保证橡胶软支座中的橡胶垫的相对位置，避免橡胶垫的过变形，提高了整体的减震强度。支架板的形状是根据发动机尾端结构设计的。加强筋板为u型，焊接在支架板上，在起到加强作用的同时，附带连接作用。左、右安装垫板安装在U型加强筋板的两侧，左垫板与右垫板分别焊接在支架板的左右两侧。左右安装垫板、左垫板及右垫板，均起到加强结构强度的作用。

如图3所示，左后托架4和右后托架的结构相同，均包括纵向设置的第一后托架板41、横向设置在第一后托架板41下端一侧的第二后托架板42、以及连接在第一后托架板41与第二后托架板42之间的连接支架板43。所述第一后托架板41、第二后托架板42与连接支架板43围成一前后两端开口的腔体，在该腔体中嵌入安装有一托架加强筋44。所述连接支架板43上开设有若干支座连接孔46。所述第一后托架板41上开设有若干第二车身骨架连接孔45。所述托架加强筋上开设有减重孔47，降低整体结构的质量。在第一后托架板、第二后托架板以及连接支架板的连接折弯角处，托架加强筋上设有三角形的缺口，该缺口既能够降低左前托架的质量，避免满焊，还能够加强左前托架的结构强度，提高左前托架结构的稳定性。

如图4-7所示，所述左橡胶软支座3和右橡胶软支座的结构相同，均包括槽状的主板支架31、嵌入设置在主板支架31中的缓冲软垫、设置主板支架31一端上方的配合挡块32以及设置在缓冲软垫上方且与配合挡块32的上端相连的副支架板33；所述缓冲软垫包括自上向下依次设置的上软垫34、中间挡板35和下软垫36；所述主板支架31包括底板311以及位于底板311两端上方的第一侧板312与第二侧板313；所述底板311的底部设有若干第一连接螺栓312；所述配合挡块32包括依次相连的固定部321与夹紧部322；所述固定部321上开设有用于固定第一侧板端部的插槽323；所述夹紧部322上贯穿安装有若干第二连接螺栓324；所述副支架板33开设有若干螺栓孔331。所述上软垫和下软垫均采用橡胶垫。螺栓孔331与第二安装孔相适应，通过螺栓穿过螺栓孔331和第二安装孔，以将橡胶软支座连接在后支架总成上。第二连接螺栓324是用过调节螺栓的伸长量来挡住副支架板下滑，其可以针对不同的情况（不同发动机质量不同，所需要的调节量就不同，不同的路况，发动机跳动量不同，所需要的调节量也是不同的）来调节第二连接螺栓相对副支架板的作用长度。缓冲软垫通过副支架板受力后，会将力分解为两个方向，一个是通过配合挡块，一个通过上软垫分散传递。缓冲软垫可以起到更好的缓冲作用。另外配合挡块可以通过调节螺栓长度，来决定分散力的大小及整个缓冲软垫的刚度，避免整车共振现象发生。

具体地说，下软垫连接在主板支架的底板上。第一侧板插入到配合挡块的插槽中，第一插板与插槽过盈配合，以将主板支架与配合挡块固定在一起。由于主板支架的左端有一定的角度（即第一侧板倾斜设置在底板的左端上方），这样会导致配合挡块向右侧歪斜，与上软垫形成一个夹角，此时就将副支架板放置在其中，并通过配合挡块上的第二连接螺栓来调节与副支架板的相对位置，从而实现力的分配大小。

后支架总成通过螺栓及副支架板上的螺栓孔与橡胶软支座连接，在发动机重力的作用下，副支架板就会往下压紧，此时上软垫和下软垫就能起到一定的缓冲作用。本实用新型中的左、右橡胶软支座通过采用双软垫形式，具有抗变形程度高的特点。上、下软垫同时作用，可以进一步起到减震的作用。另外，可以通过调节配合挡块上的螺栓，进一步加强副支架板的减震作用，并调节其相对发动机支架的位置，使其适应各种重量的发动机。

本实用新型的装配过程为：

（1）采用螺栓穿过第二发动机连接孔及第三发动机连接孔，将后支架总成的左右两端分别连接在发动机后端的左右两侧。

（2）采用螺栓穿过第一安装孔、第二安装孔及副支架板上的螺栓孔，将左右橡胶软支座可拆卸连接在后支架总成上。

（3）通过第一连接螺栓及支座连接孔，将后支架总成的底板与连接支架板连接在一起。

（4）采用螺栓穿过第二车身骨架连接孔，将左右后托架可拆卸连接在车身骨架上。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种后置客车发动机尾端安装机构，其特征在于：包括可拆卸连接在发动机后端的后支架总成、可拆卸连接在车身骨架上且对称设置在发动机后端左右两侧的左后托架与右后托架、以及分别连接在后支架总成左、右两端与左后托架、右后托架之间的左橡胶软支座、右橡胶软支座；

所述后支架总成包括支架板、分别设置在支架板左右两端前侧的左垫板与右垫板、设置在支架板后侧的加强筋板、以及分别设置在加强筋板左右两端下侧的左安装垫板与右安装垫板。

2.根据权利要求1所述的一种后置客车发动机尾端安装机构，其特征在于：所述支架板的左右两端均开设有第二发动机连接孔；所述左垫板和右垫板上均开设有与第二发动机连接孔相适应的第三发动机连接孔；所述加强筋板的左右两端均设有第一安装孔；所述左安装垫板和右安装垫板上均开设有与第一安装孔相适应的第二安装孔。

3.根据权利要求1所述的一种后置客车发动机尾端安装机构，其特征在于：左后托架和右后托架的结构相同，均包括纵向设置的第一后托架板、横向设置在第一后托架板下端一侧的第二后托架板、以及连接在第一后托架板与第二后托架板之间的连接支架板；所述第一后托架板、第二后托架板与连接支架板围成一前后两端开口的腔体，在该腔体中嵌入安装有一托架加强筋；所述连接支架板上开设有若干支座连接孔；所述第一后托架板上开设有若干第二车身骨架连接孔；所述托架加强筋上开设有减重孔。

4.根据权利要求1所述的一种后置客车发动机尾端安装机构，其特征在于：所述左橡胶软支座和右橡胶软支座的结构相同，均包括槽状的主板支架、嵌入设置在主板支架中的缓冲软垫、设置主板支架一端上方的配合挡块以及设置在缓冲软垫上方且与配合挡块的上端相连的副支架板；所述缓冲软垫包括自上向下依次设置的上软垫、中间挡板和下软垫；所述主板支架包括底板以及位于底板两端上方的第一侧板与第二侧板；所述底板的底部设有若干第一连接螺栓；所述配合挡块包括依次相连的固定部与夹紧部；所述固定部上开设有用于固定第一侧板端部的插槽；所述夹紧部上贯穿安装有若干第二连接螺栓；所述副支架板开设有若干螺栓孔。