CN205468505U - 一种汽车的悬置支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车的悬置支架结构，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车的悬置支架结构整体性差，导致悬置安装点的强度、动刚度差的问题。本汽车的悬置支架结构，包括用于安装汽车悬置的悬置安装板，所述悬置安装板的前端用于与车身固连，所述悬置安装板的后端向下翻折形成连接板一，所述悬置安装板的左右两侧向下翻折形成连接板二和连接板三，所述悬置安装板、连接板一、连接板二和连接板三与车身固连后能够合围形成盒状结构。本汽车的悬置支架结构的悬置安装板和连接板一、连接板二和连接板三之间为一体式结构，且与前减震器座前板和前纵梁的上端面合围形成盒状结构，整体性好，受力强，结构稳定，对疲劳耐久有利，强度、动刚度好。

Description

一种汽车的悬置支架结构

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车的悬置支架结构。

背景技术

汽车悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。目前，车辆的发动机及其动力总成是通过悬置系统安装在汽车底盘上的，悬置系统具有三大功能：支承、限位和隔振。悬置需要承受着发动机的重量，在受各种干扰力作用的情况下，应能有效地限制其最大位移，以避免发生于邻近件的干涉，同时，它应具有良好的隔振作用。悬置系统一般包括前、后、左、右四个悬置。

现有的悬置支架结构如图1所示，均包括悬置安装板1和悬置支架2，悬置安装板1焊接在悬置支架2上，悬置安装板1与前减震器座前板焊接3，悬置支架2与前纵梁4向焊接。上述的悬置支架结构整体性差，导致悬置安装点的强度、动刚度差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的悬置支架结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何增强悬置支架的整体性能，提高强度和动刚度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的悬置支架结构，包括用于安装汽车悬置的悬置安装板，其特征在于，所述悬置安装板的前端用于与车身固连，所述悬置安装板的后端向下翻折形成连接板一，所述悬置安装板的左右两侧向下翻折形成连接板二和连接板三，所述悬置安装板、连接板一、连接板二和连接板三与车身固连后能够合围形成盒状结构。

汽车车身包括前减震器座前板和前纵梁，本悬置支架结构的悬置安装板前端焊接在前减震器座前板上且位于前纵梁的上方，连接板一、连接板二和连接板三均焊接在前纵梁上，悬置安装板、连接板一、连接板二和连接板三与前减震器座前板和前纵梁的上端面合围形成盒状结构，而且悬置安装板和连接板一、连接板二和连接板三之间为一体式结构，使得汽车悬置的安装处整体性好，强度、动刚度好。

在上述的汽车的悬置支架结构中，所述连接板一的两侧分别具有向内翻折形成搭接板一和搭接板二，所述搭接板一和搭接板二分别贴靠在连接板二和连接板三的板面上且形成固连。搭接板一贴靠并焊接在连接板二上，搭接板二贴靠并焊接在连接板三上，进一步增强了盒状结构的强度和动刚度，同时连接板一与连接板二和连接板三之间采用采用翻边的自焊形式连接，降低了悬置安装板冲压成型的难度。

在上述的汽车的悬置支架结构中，所述悬置安装板的前端具有向上翻折形成的翻边一，连接板二和连接板三远离悬置安装板的一端分别向左和向右翻折形成翻边二和翻边三。悬置安装板通过翻边一焊接在前减震器座前板上，连接板二和连接板三分别通过翻边二和翻边三焊接在前纵梁的上端面，连接板一的板面贴靠在前纵梁的侧面且与前纵梁向焊接，通过上述的连接方式，进一步提高了连接的强度和动刚度。

在上述的汽车的悬置支架结构中，所述连接板二和连接板三远离连接板一的一侧分别向左和向右翻折形成翻边四和翻边五。连接板二和连接板三的侧部分别通过翻边四和翻边五焊接在前减震器座前板上，进一步提高了连接的强度和动刚度。

在上述的汽车的悬置支架结构中，所述翻边一、翻边二、翻边三、翻边四和翻边五为一体式结构。各翻边一体冲压成型，整体性好，强度和动刚度好。

在上述的汽车的悬置支架结构中，所述悬置支架结构还包括一端能够与车身相焊接的支撑架，所述支撑架另一端与悬置安装板的下板面相固连。支撑架能够对悬置安装板起到一个支撑的作用，即在Z向上能够起到很好的加强作用，进一步提高了强度和动刚度。而且，由于支撑架的作用，在满足同样强度和动刚度的要求下，悬置安装板的材料厚度选择可以选择更薄，便于轻量化设计，一般悬置安装板和支撑架的厚度只需1.5mm即可。

在上述的汽车的悬置支架结构中，所述支撑架包括能够焊接在车身上的底板和由底板的两侧向上翻折形成的侧板，所述侧板相对底板呈倾斜设置且两侧板之间的间距由底板往悬置安装板方向依次增大，所述侧板与悬置安装板固连。支撑架一体成型，整体性好，强度和动刚度好，而且，侧板相对底板呈倾斜设置，在Z向上能够起到加强作用更好。

在上述的汽车的悬置支架结构中，所述侧板远离底板的一端具有向外翻折的连接部，所述连接部上开设有安装孔，所述悬置安装板上对应开设有通孔，所述连接部贴合在悬置安装板的下板面且通过紧固件固连。安装时，紧固件依次穿过通孔和安装孔通过锁紧螺母锁紧实现固定，安装方便，便于拆装更换。

与现有技术相比，本汽车的悬置支架结构具有以下优点：

1、悬置安装板和连接板一、连接板二和连接板三之间为一体式结构，且与前减震器座前板和前纵梁的上端面合围形成盒状结构，整体性好，受力强，结构稳定，对疲劳耐久有利，强度、动刚度好。

2、连接板一与连接板二和连接板三之间采用采用搭接板一和搭接板二的翻边自焊形式连接，降低了悬置安装板冲压成型的难度。

3、支撑架的设计，对悬置安装板在Z向上能够起到很好的加强作用，进一步提高了强度和动刚度，而且在满足同样强度和动刚度的要求下，悬置安装板的材料厚度选择较灵活，便于轻量化设计。

附图说明

图1是现有的汽车的悬置支架结构示意图。

图2是本汽车的悬置支架结构的在汽车上的安装图。

图3是本汽车的悬置支架结构在汽车上另一个视角的安装图。

图4是本汽车的悬置支架结构的立体图。

图中，1、悬置安装板；2、悬置支架；3、前减震器座前板；4、前纵梁；5、连接板一；6、连接板二；7、连接板三；8、搭接板一；9、搭接板二；10、翻边一；11、翻边二；12、翻边三；13、翻边四；14、翻边五；15、支撑架；15a、底板；15b、侧板；15c、连接部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图2-4所示，汽车车身包括前减震器座前板3和前纵梁4，本汽车的悬置支架结构包括用于安装汽车悬置的悬置安装板1，悬置安装板1的前端焊接在前减震器座前板3上且位于前纵梁4的上方，悬置安装板1的后端向下翻折形成连接板一5，悬置安装板1的左右两侧向下翻折形成连接板二6和连接板三7，连接板一5、连接板二6和连接板三7均焊接在前纵梁4上，悬置安装板1、连接板一5、连接板二6和连接板三7与前减震器座前板3和前纵梁4的上端面合围形成盒状结构，使得悬置的安装处整体性好，强度、动刚度好。

具体地说，如图2和4所示悬置安装板1的前端具有向上翻折形成的翻边一10，连接板二6和连接板三7远离悬置安装板1的一端分别向左和向右翻折形成翻边二11和翻边三12。悬置安装板1通过翻边一10焊接在前减震器座前板3上，连接板二6和连接板三7分别通过翻边二11和翻边三12焊接在前纵梁4的上端面，连接板二6和连接板三7远离连接板一5的一侧分别向左和向右翻折形成翻边四13和翻边五14，连接板二6和连接板三7的侧部分别通过翻边四13和翻边五14焊接在前减震器座前板3上，连接板一5的板面贴靠在前纵梁4的侧面且与前纵梁4向焊接形成盒状结构。翻边一10、翻边二11、翻边三12、翻边四13和翻边五14为一体式结构。

进一步地说，如图4所示，连接板一5的两侧分别具有向内翻折形成搭接板一8和搭接板二9，搭接板一8贴靠并焊接在连接板二6上，搭接板二9贴靠并焊接在连接板三7上，降低了悬置安装板1冲压成型的难度。

如图3和4所示，本悬置支架结构还包括支撑架15，支撑架15包括能够焊接在车身上的底板15a和由底板15a的两侧向上翻折形成的侧板15b，侧板15b相对底板15a呈倾斜设置且两侧板15b之间的间距由底板15a往悬置安装板1方向依次增大，侧板15b远离底板15a的一端具有向外翻折的连接部15c，连接部15c上开设有安装孔，悬置安装板1上对应开设有通孔，连接部15c贴合在悬置安装板1的下板面且通过紧固件固连。支撑架15能够对悬置安装板1在Z向上能够起到很好的加强作用，进一步提高了强度和动刚度。而且，由于支撑架15的作用，在满足同样强度和动刚度的要求下，悬置安装板1的材料厚度选择可以选择更薄，便于轻量化设计，一般悬置安装板1和支撑架15的厚度只需1.5mm即可。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种汽车的悬置支架结构，包括用于安装汽车悬置的悬置安装板(1)，其特征在于，所述悬置安装板(1)的前端用于与车身固连，所述悬置安装板(1)的后端向下翻折形成连接板一(5)，所述悬置安装板(1)的左右两侧向下翻折形成连接板二(6)和连接板三(7)，所述悬置安装板(1)、连接板一(5)、连接板二(6)和连接板三(7)与车身固连后能够合围形成盒状结构。

2.根据权利要求1所述的汽车的悬置支架结构，其特征在于，所述连接板一(5)的两侧分别具有向内翻折形成搭接板一(8)和搭接板二(9)，所述搭接板一(8)和搭接板二(9)分别贴靠在连接板二(6)和连接板三(7)的板面上且形成固连。

3.根据权利要求1或2所述的汽车的悬置支架结构，其特征在于，所述悬置安装板(1)的前端具有向上翻折形成的翻边一(10)，连接板二(6)和连接板三(7)远离悬置安装板(1)的一端分别向左和向右翻折形成翻边二(11)和翻边三(12)。

4.根据权利要求3所述的汽车的悬置支架结构，其特征在于，所述连接板二(6)和连接板三(7)远离连接板一(5)的一侧分别向左和向右翻折形成翻边四(13)和翻边五(14)。

5.根据权利要求4所述的汽车的悬置支架结构，其特征在于，所述翻边一(10)、翻边二(11)、翻边三(12)、翻边四(13)和翻边五(14)为一体式结构。

6.根据权利要求1或2所述的汽车的悬置支架结构，其特征在于，所述悬置支架结构还包括一端能够与车身相焊接的支撑架(15)，所述支撑架(15)另一端与悬置安装板(1)的下板面相固连。

7.根据权利要求6所述的汽车的悬置支架结构，其特征在于，所述支撑架(15)包括能够焊接在车身上的底板(15a)和由底板(15a)的两侧向上翻折形成的侧板(15b)，所述侧板(15b)相对底板(15a)呈倾斜设置且两侧板(15b)之间的间距由底板(15a)往悬置安装板(1)方向依次增大，所述侧板(15b)与悬置安装板(1)固连。

8.根据权利要求7所述的汽车的悬置支架结构，其特征在于，所述侧板(15b)远离底板(15a)的一端具有向外翻折的连接部(15c)，所述连接部(15c)上开设有安装孔，所述悬置安装板(1)上对应开设有通孔，所述连接部(15c)贴合在悬置安装板(1)的下板面且通过紧固件固连。