CN111845939A - 一种汽车前悬架横梁 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车前悬架横梁，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中前悬架横梁成型困难、隔离发动机振动的效果较低的问题。本汽车前悬架横梁包括横梁上板和横梁下板，横梁上板和横梁下板相互固连形成长条形的空心梁结构，横梁上板的顶面上固连有悬置安装上板，所述横梁下板上固连有支撑悬置安装上板的悬置安装下板，悬置安装上板与悬置安装下板相固连，横梁上板和横梁下板之间还设有竖向设置的加强套管，加强套管位于悬置安装上板的下方且分别与横梁上板和横梁下板相固连。本发明能更好地隔离发动机产生的振动，提升汽车NVH性能，同时具有制造方便的优点。

Description

一种汽车前悬架横梁

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种汽车前悬架横梁。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。汽车副车架是汽车前后车桥的组成部分，副车架的设计使得前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上，给安装带来了方便。

前悬架横梁是汽车副车架的重要组成部分，其为车辆的动力总成提供了安装点，承载动力总成部分重量，并传递来自动力总成的力矩。同时，前悬架横梁还是发动机与车身之间的缓冲体，起到隔离发动机产生的振动和噪声的作用，能够减少振动和噪声直接进入车厢。如中国专利文献公开了一种电动汽车前副车架的前横梁、前副车架及电动汽车(授权公告号：CN204210563U)，该副车架包括前横梁，前横梁具有中部宽两头窄的截面形状，且前横梁的中部的上表面为能够满足两个悬置安装的悬置安装面，前横梁由上钣金以及下钣金组成，前横梁的中部位于悬置安装面内侧表面设置有加强板。该前横梁虽然在一定程度上能够隔绝发动机的振动，但还是存在一些不足：上钣金和下钣金之间通过翻边进行焊接，因此该前横梁的上钣金和下钣金设计呈两个“Ω”形的冲压件，结构较为复杂、成型困难，成型精度难以控制，因此难以保证上钣金和下钣金具有较高的装配精度，会导致汽车NVH性能差，无法满足现在驾乘人员对车厢内的舒适性要求；另外，前横梁的中部内侧表面设置加强板，使得上钣金与加强板连接的局部不易变形，但是由于加强板仅仅是与上钣金进行连接，导致悬置安装点Z向动刚度难以保证，对发动机的振动隔离效果较低，无法很好地改善车厢内加速轰鸣的现象，导致汽车NVH性能受到影响。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车前悬架横梁，本发明所要解决的技术问题是：如何使汽车前悬架横梁能更好地隔离发动机产生的振动，提升汽车NVH性能。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车前悬架横梁，包括横梁上板和横梁下板，所述横梁上板和横梁下板相互固连形成长条形的空心梁结构，其特征在于，所述横梁上板的顶面上固连有悬置安装上板，所述横梁下板上固连有支撑悬置安装上板的悬置安装下板，所述悬置安装上板与悬置安装下板相固连，所述横梁上板和横梁下板之间还设有竖向设置的加强套管，所述加强套管位于悬置安装上板的下方且分别与横梁上板和横梁下板相固连。

悬置安装上板提供了发动机悬置的安装点，从而对发动机进行支撑和固定。本汽车前悬架横梁在横梁上板和横梁下板之间设置了加强套管，加强套管分别与横梁上板和横梁下板相固连，同时由于加强套管位于悬置安装上板的下方，这样的加强套管设计方式不仅不会影响汽车前悬架横向的装配条件，同时加强套管还能对悬置安装上板形成了很好的支撑。同时，本汽车前悬架横梁还在横梁下板上固连有悬置安装下板，使得悬置安装下板也对悬置安装上板形成了支撑，通过这样的设计使得前悬架横梁在采用空心结构实现轻量化的基础上，还保证了悬置安装上板的结构强度，因此提高了悬置安装点Z向动刚度，能更好地隔离发动机产生的振动，规避动力总成共振带，尤其是发动机加速过程中200～250Hz共振带，从而减小车厢内加速轰鸣，提升汽车NVH性能。

在上述的汽车前悬架横梁中，所述横梁下板上开设有安装通孔，所述加强套管的下端插接在安装通孔内且通过焊接固连，所述加强套管的上端端面抵靠在横梁上板的内壁上且通过焊接固连。本汽车前悬架横梁在横梁下板上开设安装通孔，在进行加强套管的安装时，先将加强套管的上端焊接在横梁上板的内壁上，然后进行横梁下板的安装，使加强套管的下端插接至安装通孔内，再将加强套管的外周壁与安装通孔的开口边沿进行焊接。这样的设计不仅使得加强套管能够对悬置安装上板进行很好的支撑，而且还使得加强套管实现内藏式安装，不会影响到装配条件，安装也较为方便。

在上述的汽车前悬架横梁中，所述横梁上板包括长条板状的顶板，所述顶板的两长边上分别设有相对顶板向下弯折的连接侧板一，所述横梁下板包括呈长条板状的底板，所述底板的两长边上分别设有相对底板向上弯折的连接侧板二，所述横梁上板和横梁下板相互扣合且使同一侧的连接侧板一内壁与连接侧板二的外壁相互贴合，相互贴合的连接侧板一和连接侧板二通过焊接固连。这样的设计使得横梁上板和横梁下板的截面形状均大致呈“冂”形，结构简单、易于成型且成型精度高，因此在横梁上板、横梁下板相互扣合焊接之后，能保证具有较高的装配精度，有利于提升汽车的NVH性能。

在上述的汽车前悬架横梁中，所述横梁下板的两端处分别固连有套管支架，所述套管支架上开设有安装过孔，所述安装过孔内焊接固定有竖向设置的安装套管，所述安装套管的下端端面抵靠在横梁下板的底板内壁上并通过焊接固连，所述安装套管的上端端面抵靠在横梁上板的顶板内壁上，所述横梁上板的顶板、横梁下板的底板上均开设有与安装套管内腔正对的安装孔。安装过孔用于供螺栓穿过，从而实现悬架横梁、纵梁、车身之间的连接，从而形成与车身相连的井字形副车架。发动机产生的振动是通过前悬架横梁中部的悬置安装点，传递到前悬架横梁两端的安装点，再传递到驾驶室的，因此，在前悬架横梁两端的安装点位置设置安装套管，不仅实现了悬架横梁、纵梁、车身之间的连接，而且安装套管还分别与横梁上板和横梁下板之间形成了刚性连接，增加了前悬架横梁两端的动刚度。另外，本汽车前悬架横梁还设有套管支架，套管支架分别与安装套管和横梁下板固连，通过这样的结构不仅对横梁下板结构进行了加强，而且还对安装套管进行了固定，使安装套管稳定性好，能更好地对横梁上板进行支撑。另外，在进行横梁上板和横梁下板的组装时，依靠套管支架能够预先将安装套管固定在横梁下板上，然后再将横梁上板扣合在横梁下板上进行焊接，安装十分方便。

在上述的汽车前悬架横梁中，所述套管支架包括支架顶板，所述支架顶板的两侧边上分别连接有支撑侧板，所述支撑侧板焊接固定在横梁下板的内壁上，每个套管支架的支架顶板上均开设有三个安装过孔且三个安装过孔呈三角形分布，每个安装过孔内均焊接固连有上述安装套管。三个安装套管中，其中两个安装套管内的螺栓将前悬架横梁、纵梁和车身进行连接，另外一个套管内的螺栓将前悬架横梁与车身进行连接。三个安装套管的设计，不能提升了前悬架横梁、纵梁和车身之间的连接稳定性，而且有效提升了前悬架横梁两端安装点的动刚度，减少发动机传递到驾驶室的振动，有效降低车厢内加速轰鸣，提升舒适性。

在上述的汽车前悬架横梁中，每个套管支架的内侧还相邻设置有内加强板，所述内加强板包括加强顶板和垂直连接在加强顶板两侧边上的加强侧板，所述加强顶板与横梁上板的顶板内壁相贴靠，所述加强侧板的边沿具有用于与横梁下板内壁形成贴靠的焊接翻边，所述焊接翻边与横梁下板内壁焊接固连，所述横梁上板的顶板上开设有与加强顶板相对设置的焊接开口。焊接开口供焊枪进入，实现加强顶板与横梁上板的顶板之间的焊接。为了安装方便，各安装套管的上端采用抵靠在横梁上板内壁的结构设计，而安装套管与横梁上板之间没有形成刚性连接。此时，通过在套管支架内侧相邻设置内加强板，内加强板分别与横梁上板和横梁下板进行焊接，保证了横梁上板与安装套管之间的配合精度，使安装套管稳定地对横梁上板进行支撑。另外，发动机产生的振动是通过前悬架横梁中部的悬置安装点，传递到前悬架横梁两端的安装点，再传递到驾驶室的。此时，安装套管与内加强板相邻设置，还能大大提升前悬架横梁两端安装点的动刚度，以更好地减少发动机传递到驾驶室的振动，有效降低车厢内加速轰鸣，提升舒适性。

在上述的汽车前悬架横梁中，所述横梁上板的顶板上通过冲压形成向上凸起且在顶板内壁上形成内凹的凸台一，所述凸台一具有与悬置安装上板底面形成贴靠配合的支撑平面，所述加强套管的上端端面与凸台一正对设置。凸台一的支撑平面与悬置安装上板底面形成贴靠配合，能更加稳定地支撑悬置安装上板，保证悬置安装上板的稳定性。凸台一采用冲压成型，不仅成型方便，而且还能保证凸台一具有较高的结构强度。

在上述的汽车前悬架横梁中，所述横梁下板的底板上通过冲压形成向上凸起且在底板底面上形成内凹的凸台二，所述安装通孔开设在所述凸台二上。凸台二采用冲压成型，且凸台二向上凸起，这样的设计使得凸台二具有较高的抗形变能力，能对加强套管进行稳定地支撑，提高悬置安装点Z向动刚度。

在上述的汽车前悬架横梁中，所述悬置安装上板包括纵向顶板，所述纵向顶板的底面贴靠在凸台一的支撑平面上，所述纵向顶板的另一端延伸至横梁上板的侧部且具有相对纵向顶板向下弯折的弯折板体，所述悬置安装下板位于悬置安装上板的下方，所述悬置安装下板分别与弯折板体、横梁下板焊接固连且悬置安装下板支撑所述弯折板体。纵向顶板的另一端延伸至横梁上板的侧部，从而提供了较大的安装面，提升发动机悬置安装的稳定性。而此时，横梁下板对纵向顶板延伸至横梁上板侧部的一端进行支撑，保证了悬置安装上板整体结构稳定，提高了悬置安装点Z向动刚度，以更好地隔离发动机产生的振动，提升汽车NVH性能。

在上述的汽车前悬架横梁中，所述纵向顶板的两侧边上分别具有贴靠在横梁上板外壁上的折边，所述折边与弯折板体相连形成一体式结构，所述折边与横梁上板焊接固连。为了方便发动机悬置的安装，纵向顶板需要具有一定的平整度，纵向顶板难以与横梁上板形成较高的贴合固定。此时，在纵向顶板两侧边上设置贴靠在横梁上板外壁上的折边，再通过折边与横梁上板进行焊接，能增加焊接面积，从而提升悬置安装上板安装的稳定性。

与现有技术相比，本汽车前悬架横梁具有以下优点：

1、本汽车前悬架横梁的横梁上板和横梁下板采用截面形状大致呈“冂”形的结构设计，横梁上板和横梁下板无翻边、加强筋等结构，不仅形状规则，能降低钢板剪裁浪费，节约成本，而且还具有易于成型且成型精度高等优点。

2、本汽车前悬架横梁在中部的悬置安装点设有加强套管结构，提高了悬置安装点的动刚度，有效降低了车厢内加速轰鸣的现象，提升了舒适性。

附图说明

图1是本汽车前悬架横梁的立体结构示意图。

图2是图1中A处的放大图。

图3是本汽车前悬架横梁部分部件的爆炸图。

图4是本汽车前悬架横梁隐藏横梁上板、悬置安装上板后的立体图一。

图5是图4中A处的放大图。

图6是本汽车前悬架横梁隐藏横梁上板、悬置安装上板后的立体图二。

图7是图6中A处的放大图。

图中，1、横梁上板；1a、顶板；1a1、凸台一；1b、连接侧板一；2、横梁下板；2a、底板；2a1、凸台二；2b、连接侧板二；3、悬置安装上板；31、纵向顶板；32、弯折板体；33、折边；4、悬置安装下板；5、加强套管；6、套管支架；61、支架顶板；62、支撑侧板；7、安装通孔；8、安装过孔；9、安装套管；10、安装孔；11、内加强板；11a、加强顶板；11b、加强侧板；11c、焊接翻边；12、焊接开口。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这一实施例。

如图1和图2所示，本汽车前悬架横梁包括横梁上板1和横梁下板2，横梁上板1和横梁下板2固连形成长条形的空心梁结构，横梁上板1的顶面上固连有悬置安装上板3，横梁下板2上固连有支撑悬置安装上板3的悬置安装下板4，悬置安装上板3与悬置安装下板4相固连。

如图2所示，悬置安装上板3包括纵向顶板31，纵向顶板31的另一端延伸至横梁上板1的侧部且具有相对纵向顶板31向下弯折的弯折板体32，纵向顶板31的另一端延伸至横梁上板1的侧部，这样的设计提供了较大的悬置安装面，提升发动机悬置安装的稳定性。纵向顶板31的两侧边上分别具有贴靠在横梁上板1外壁上的折边33，纵向顶板31的两侧边上的折边33均与弯折板体32相连形成一体式结构，折边33与横梁上板1焊接固连。纵向顶板31通过折边33与横梁上板1进行焊接，能增加焊接面积，从而提升悬置安装上板3安装的稳定性。如图2所示，纵向顶板31上开设有三个孔，其中两端的孔用于安装发动机悬置，中间的孔为冲压定位孔。悬置安装下板4位于悬置安装上板3的下方，悬置安装下板4分别与弯折板体32、横梁下板2焊接固连且悬置安装下板4支撑弯折板体32。横梁下板2对纵向顶板31延伸至横梁上板1侧部的一端进行支撑，保证了悬置安装上板3整体结构稳定，提高了悬置安装点Z向动刚度，以更好地隔离发动机产生的振动，提升汽车NVH性能。

结合图1和图3所示，横梁上板1包括长条板状的顶板1a，顶板1a的两长边上分别设有相对顶板1a向下弯折的连接侧板一1b，横梁下板2包括呈长条板状的底板2a，底板2a的两长边上分别设有相对底板2a向上弯折的连接侧板二2b，横梁上板1和横梁下板2相互扣合且使同一侧的连接侧板一1b内壁与连接侧板二2b的外壁相互贴合，相互贴合的连接侧板一1b和连接侧板二2b通过焊接固连。这样的设计使得横梁上板1和横梁下板2的截面形状均大致呈“冂”形，结构简单、易于成型且成型精度高，因此在横梁上板1、横梁下板2相互扣合焊接之后，能保证具有较高的装配精度，有利于提升汽车的NVH性能。

如图3和图4所示，横梁上板1和横梁下板2之间还设有竖向设置的加强套管5，加强套管5位于悬置安装上板3的下方且分别与横梁上板1和横梁下板2相固连。加强套管5在不影响装配条件下，对悬置安装上板3进行了支撑，提高了悬置安装点Z向动刚度，能更好地隔离发动机产生的振动，规避动力总成共振带，尤其是发动机加速过程中200～250Hz共振带，从而减小车厢内加速轰鸣，提升汽车NVH性能。具体地，横梁下板2上开设有安装通孔7，加强套管5的下端插接在安装通孔7内且通过焊接固连，加强套管5的上端端面抵靠在横梁上板1的内壁上且通过焊接固连。本汽车前悬架横梁在横梁下板2上开设安装通孔7，在进行加强套管5的安装时，先将加强套管5的上端焊接在横梁上板1的内壁上，然后进行横梁下板2的安装，使加强套管5的下端插接至安装通孔7内并进行焊接。这样的设计不仅使得加强套管5能够对悬置安装上板3进行很好的支撑，而且还使得加强套管5实现内藏式安装，不会影响到装配条件，安装也较为方便。

如图3和图4所示，横梁上板1的顶板1a上通过冲压形成向上凸起且在顶板1a内壁上形成内凹的凸台一1a1，凸台一1a1具有支撑平面，安装上板3的纵向顶板31的底面贴靠在凸台一1a1的支撑平面上，加强套管5的上端端面与凸台一1a1正对设置。凸台一1a1的支撑平面与悬置安装上板3底面形成贴靠配合，能更加稳定地支撑悬置安装上板3，保证悬置安装上板3的稳定性。凸台一1a1采用冲压成型，不仅成型方便，而且还能保证凸台一1a1具有较高的结构强度。横梁下板2的底板2a上通过冲压形成向上凸起且在底板2a底面上形成内凹的凸台二2a1，安装通孔7开设在凸台二2a1上。凸台二2a1采用冲压成型，且凸台二2a1向上凸起，这样的设计使得凸台二2a1具有较高的抗形变能力，能对加强套管5进行稳定地支撑，提高悬置安装点Z向动刚度。

如图3至图7所示，横梁下板2的两端处分别固连有套管支架6，套管支架6包括支架顶板61，支架顶板61的两侧边上分别连接有支撑侧板62，支撑侧板62焊接固定在横梁下板2的内壁上，每个套管支架6的支架顶板61上均开设有三个安装过孔8且三个安装过孔8呈三角形分布，每个安装过孔8内均焊接固连有竖向设置的安装套管9，安装套管9的下端端面抵靠在横梁下板2的底板2a内壁上并通过焊接固连，安装套管9的上端端面抵靠在横梁上板1的顶板1a内壁上，横梁上板1的顶板1a、横梁下板2的底板2a上均开设有与安装套管9内腔正对的安装孔10。安装过孔8用于供螺栓穿过，实现悬架横梁、纵梁、车身之间的连接，从而形成与车身相连的井字形副车架。具体地，如图5所示，三个安装套管9中，位于后侧并排设置的两个安装套管9内的螺栓将前悬架横梁、纵梁和车身进行连接，位于前侧的一个安装套管9内的螺栓将前悬架横梁与车身进行连接。发动机产生的振动是通过前悬架横梁中部的悬置安装点，传递到前悬架横梁两端的安装点，再传递到驾驶室的，因此，在前悬架横梁两端的安装点位置设置安装套管9，不仅实现了悬架横梁、纵梁、车身之间的连接，而且安装套管9还分别与横梁上板1和横梁下板2之间形成了刚性连接，增加了前悬架横梁两端的动刚度。另外，本汽车前悬架横梁还设有套管支架6，套管支架6分别与安装套管9和横梁下板2固连，通过这样的结构不仅对横梁下板2结构进行了加强，而且还对安装套管9进行了固定，使安装套管9稳定性好，能更好地对横梁上板1进行支撑。另外，在进行横梁上板1和横梁下板2的组装时，依靠套管支架6能够预先将安装套管9固定在横梁下板2上，然后再将横梁上板1扣合在横梁下板2上进行焊接，安装十分方便。

如图3至图7所示，每个套管支架6的内侧还相邻设置有内加强板11，内加强板11包括加强顶板11a和垂直连接在加强顶板11a两侧边上的加强侧板11b，加强顶板11a与横梁上板1的顶板1a内壁相贴靠，加强侧板11b的边沿具有用于与横梁下板2内壁形成贴靠的焊接翻边11c，焊接翻边11c与横梁下板2内壁焊接固连，横梁上板1的顶板1a上开设有与加强顶板11a相对设置的焊接开口12。为了安装方便，各安装套管9的上端采用抵靠在横梁上板1内壁的结构设计，而安装套管9与横梁上板1之间没有形成刚性连接。此时，通过在套管支架6内侧相邻设置内加强板11，内加强板11分别与横梁上板1和横梁下板2进行焊接，保证了横梁上板1与安装套管9之间的配合精度，使安装套管9稳定地对横梁上板1进行支撑。另外，上文也指出，发动机产生的振动是通过前悬架横梁中部的悬置安装点，传递到前悬架横梁两端的安装点，再传递到驾驶室的。此时，安装套管9与内加强板11相邻设置，还能大大提升前悬架横梁两端安装点的动刚度，以更好地减少发动机传递到驾驶室的振动，有效降低车厢内加速轰鸣，提升舒适性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、横梁上板；1a、顶板；1a1、凸台一；1b、连接侧板一；2、横梁下板；2a、底板；2a1、凸台二；2b、连接侧板二；3、悬置安装上板；31、纵向顶板；32、弯折板体；33、折边；4、悬置安装下板；5、加强套管；6、套管支架；61、支架顶板；62、支撑侧板；7、安装过孔；8、安装通孔；9、安装套管；10、安装孔；11、内加强板；11a、加强顶板；11b、加强侧板；11c、焊接翻边；12、焊接开口等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车前悬架横梁，包括横梁上板(1)和横梁下板(2)，所述横梁上板(1)和横梁下板(2)相互固连形成长条形的空心梁结构，其特征在于，所述横梁上板(1)的顶面上固连有悬置安装上板(3)，所述横梁下板(2)上固连有支撑悬置安装上板(3)的悬置安装下板(4)，所述悬置安装上板(3)与悬置安装下板(4)相固连，所述横梁上板(1)和横梁下板(2)之间还设有竖向设置的加强套管(5)，所述加强套管(5)位于悬置安装上板(3)的下方且分别与横梁上板(1)和横梁下板(2)相固连。

2.根据权利要求1所述的汽车前悬架横梁，其特征在于，所述横梁下板(2)上开设有安装通孔(7)，所述加强套管(5)的下端插接在安装通孔(7)内且通过焊接固连，所述加强套管(5)的上端端面抵靠在横梁上板(1)的内壁上且通过焊接固连。

3.根据权利要求2所述的汽车前悬架横梁，其特征在于，所述横梁上板(1)包括长条板状的顶板(1a)，所述顶板(1a)的两长边上分别设有相对顶板(1a)向下弯折的连接侧板一(1b)，所述横梁下板(2)包括呈长条板状的底板(2a)，所述底板(2a)的两长边上分别设有相对底板(2a)向上弯折的连接侧板二(2b)，所述横梁上板(1)和横梁下板(2)相互扣合且使同一侧的连接侧板一(1b)内壁与连接侧板二(2b)的外壁相互贴合，相互贴合的连接侧板一(1b)和连接侧板二(2b)通过焊接固连。

4.根据权利要求3所述的汽车前悬架横梁，其特征在于，所述横梁下板(2)的两端处分别固连有套管支架(6)，所述套管支架(6)上开设有安装过孔(8)，所述安装过孔(8)内焊接固定有竖向设置的安装套管(9)，所述安装套管(9)的下端端面抵靠在横梁下板(2)的底板(2a)内壁上并通过焊接固连，所述安装套管(9)的上端端面抵靠在横梁上板(1)的顶板(1a)内壁上，所述横梁上板(1)的顶板(1a)、横梁下板(2)的底板(2a)上均开设有与安装套管(9)内腔正对的安装孔(10)。

5.根据权利要求4所述的汽车前悬架横梁，其特征在于，所述套管支架(6)包括支架顶板(61)，所述支架顶板(61)的两侧边上分别连接有支撑侧板(62)，所述支撑侧板(62)焊接固定在横梁下板(2)的内壁上，每个套管支架(6)的支架顶板(61)上均开设有三个安装过孔(8)且三个安装过孔(8)呈三角形分布，每个安装过孔(8)内均焊接固连有上述安装套管(9)。

6.根据权利要求4所述的汽车前悬架横梁，其特征在于，每个套管支架(6)的内侧还相邻设置有内加强板(11)，所述内加强板(11)包括加强顶板(11a)和垂直连接在加强顶板(11a)两侧边上的加强侧板(11b)，所述加强顶板(11a)与横梁上板(1)的顶板(1a)内壁相贴靠，所述加强侧板(11b)的边沿具有用于与横梁下板(2)内壁形成贴靠的焊接翻边(11c)，所述焊接翻边(11c)与横梁下板(2)内壁焊接固连，所述横梁上板(1)的顶板(1a)上开设有与加强顶板(11a)相对设置的焊接开口(12)。

7.根据权利要求3所述的汽车前悬架横梁，其特征在于，所述横梁上板(1)的顶板(1a)上通过冲压形成向上凸起且在顶板(1a)内壁上形成内凹的凸台一(1a1)，所述凸台一(1a1)具有与悬置安装上板(3)底面形成贴靠配合的支撑平面，所述加强套管(5)的上端端面与凸台一(1a1)正对设置。

8.根据权利要求3所述的汽车前悬架横梁，其特征在于，所述横梁下板(2)的底板(2a)上通过冲压形成向上凸起且在底板(2a)底面上形成内凹的凸台二(2a1)，所述安装通孔(7)开设在所述凸台二(2a1)上。

9.根据权利要求7所述的汽车前悬架横梁，其特征在于，所述悬置安装上板(3)包括纵向顶板(31)，所述纵向顶板(31)的底面贴靠在凸台一(1a1)的支撑平面上，所述纵向顶板(31)的另一端延伸至横梁上板(1)的侧部且具有相对纵向顶板(31)向下弯折的弯折板体(32)，所述悬置安装下板(4)位于悬置安装上板(3)的下方，所述悬置安装下板(4)分别与弯折板体(32)、横梁下板(2)焊接固连且悬置安装下板(4)支撑所述弯折板体(32)。

10.根据权利要求9所述的汽车前悬架横梁，其特征在于，所述纵向顶板(31)的两侧边上分别具有贴靠在横梁上板(1)外壁上的折边(33)，所述折边(33)与弯折板体(32)相连形成一体式结构，所述折边(33)与横梁上板(1)焊接固连。

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