CN206485190U - 一种汽车电机悬置横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车电机悬置横梁，包括两个悬置安装板座以及至少两个管梁，各所述管梁并排设置，所述两个悬置安装板座分别与所述管梁固定连接，且所述两个悬置安装板座分别位于所述管梁的两半侧，每一所述悬置安装板座均跨接各所述管梁。所述汽车电机悬置横梁有利于缩短制造周期，且制造成本较低，平台拓展性较好。

Description

一种汽车电机悬置横梁

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车电机悬置横梁。

背景技术

悬置为应用于汽车工业中的用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。市场上主流的电动车车型的悬置一般都采用支撑式的方式来连接电机，其一般装配在前副车架或车身纵梁，承受电动机总成传递过来的负荷。然而，对于安装在前副车架的情形，按现有悬架系统开发趋势，前悬架多为麦弗逊结构，且其中，前副车架多采用蝶形车架的设计结构，则这样的前副车架无法为悬置提供安装点；而对于安装在车身纵梁的情形，由于电机总成Y方向尺寸较传统动力总成小，悬置保持装配在车身纵梁的结构方式布置难，性能差。

目前虽然也有部分汽车采用横梁结构来安装悬置，这样的结构避免了上述缺点，然而，现有的横梁的本体结构通常都采用冲压件，这一方面导致制造周期较长，且生产成本较高；而另一方面，为保证强度和耐久性能，上述冲压件多采用厚度较厚的钣金通过冲、焊工艺获得，而受限于车辆前机舱布置空间和承载特点，其容易造成结构笨重且平台拓展性差。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车电机悬置横梁，该汽车电机悬置横梁有利于缩短制造周期，且制造成本较低，平台拓展性较好。

基于此，本实用新型提出了一种汽车电机悬置横梁，包括两个悬置安装板座以及至少两个管梁，各所述管梁并排设置，所述两个悬置安装板座分别与所述管梁固定连接，且所述两个悬置安装板座分别设于所述管梁的两半侧，每一所述悬置安装板座均跨接各所述管梁。

可选的，每一所述悬置安装板座均包括悬置安装上板和悬置安装下板，所述悬置安装上板和所述悬置安装下板均与所述管梁固定连接，且所述悬置安装上板和所述悬置安装下板相对设置。

可选的，所述管梁的数量设为两个，所述悬置安装上板和所述悬置安装下板均跨接在所述两个管梁之间，且所述悬置安装上板与所述悬置安装下板固定连接。

可选的，所述悬置安装上板设有第一安装孔，所述悬置安装下板设有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔之间固定设置有悬置安装套管。

可选的，所述悬置安装上板设有凸台，所述第一安装孔设为至少两对，且各所述第一安装孔均设于所述凸台上。

可选的，所述管梁包括主体管部、第一弯曲管部和第二弯曲管部，所述第一弯曲管部和所述第二弯曲管部分别设于所述主体管部的两个端侧，所述两个悬置安装板座分别为第一悬置安装板座和第二悬置安装板座，所述第一悬置安装板座固定连接于所述主体管部和所述第一弯曲管部的相接处，所述第二悬置安装板座固定连接于所述主体管部和所述第二弯曲管部的相接处。

可选的，所述第一弯曲管部和所述第二弯曲管部分别固定连接有安装支承板，所述安装支承板跨接各所述管梁，且所述安装支承板上设有用于配合车身的合车定位孔。

可选的，所述安装支承板上设有减重孔。

可选的，所述主体管部上固定连接有支撑板，所述支撑板上固定安装有水泵支撑架。

可选的，所述管梁的两端分别设置有用于连接车身纵梁的车身安装套管。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型的汽车电机悬置横梁包括两个悬置安装板座以及至少两个管梁，各所述管梁并排设置，所述两个悬置安装板座分别固定连接于所述管梁的两半侧，且所述悬置安装板座跨接各所述管梁，因而，两个所述悬置安装板座上可用于安装悬置，进而可通过悬置来安装电机总成，由此可将电机总成安装于所述电机悬置横梁上；由于本实用新型是通过管梁和悬置安装板座的合理配置来实现横梁结构，且管梁构成了电机悬置横梁的主体结构，则该电机悬置横梁的成型简单，制造周期较短，生产成本较低，而且其结构紧凑轻巧，有利于拓展电机总成的布置方式，能够在保证前悬架空间布置和性能的前提下，无需重新开发现有常规车型前悬，从而更有利于对车辆开发周期和成本的掌控。另外，所述悬置安装板座与所述管梁之间可通过焊接等方式来实现固定连接，则其工艺可行性高、易于装配、且结构可适应性强，能更有利于降低成本。

附图说明

图1是本实施例所述的汽车电机悬置横梁的的第一结构示意图。

图2是本实施例所述的汽车电机悬置横梁的第二结构示意图。

图3是本实施例所述的汽车电机悬置横梁、车身纵梁、悬置以及水泵之间的装配结构示意图。

图4是本实施例所述的汽车电机悬置横梁、车身纵梁、悬置、电机总成以及水泵之间的装配结构示意图。

附图标记说明：

1、悬置安装板座，11、第一悬置安装板座，111、第一悬置安装上板，112、第一悬置安装下板，12、第二悬置安装板座，121、第二悬置安装上板，122、第二悬置安装下板，13、第一安装孔，14、凸台，15、焊接定位孔，16、悬置安装套管，2、管梁，21、第一弯曲管部，22、第二弯曲管部，23、主体管部，3、第一安装支承板，341、加强筋，342、合车定位孔，343、减重孔，4、第二安装支承板，5、支撑板，6、水泵支撑架，61、第一支架，62、第二支架，7、车身安装套管，8、第一悬置，891、扇形托臂，9、第二悬置，100、电机总成，101、水泵，102、车身纵梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1和图2，本实施例的汽车电机悬置横梁，包括两个悬置安装板座1以及两个管梁2，该两个管梁2并排设置，两个悬置安装板座1分别固定连接于管梁2的左右两半侧，且各悬置安装板座1均跨接在两个管梁2之间。基于该结构，则两个悬置安装板座1上可用于安装悬置，进而可通过悬置来安装电机总成100，由此可将电机总成100安装于所述电机悬置横梁上；由于本实用新型是通过管梁2和悬置安装板座1的合理配置来实现横梁结构，且管梁2构成了电机悬置横梁的主体结构，则该电机悬置横梁的成型简单，制造周期较短，生产成本较低，而且其结构紧凑轻巧，有利于拓展电机总成100的布置方式，能够在保证前悬架空间布置和性能的前提下，无需重新开发现有常规车型前悬，从而更有利于对车辆开发周期和成本的掌控。另外，悬置安装板座1与管梁2之间可通过焊接等方式来实现固定连接，则其工艺可行性高、易于装配、且结构可适应性强，能更有利于降低成本。

其中，本实施例的两个悬置安装板座1分别为第一悬置安装板座11和第二悬置安装板座12，第一悬置安装板座11固定连接在管梁2的左半侧，第二悬置安装板座12固定连接在管梁2的右半侧，每一悬置安装板座1均包括悬置安装上板和悬置安装下板，即第一悬置安装板座111包括第一悬置安装上板111和第一悬置安装下板112，第二悬置安装板座12包括第二悬置安装上板121和第二悬置安装下板122；具体的，第一悬置安装上板111和第一悬置安装下板112均与上述管梁2以焊接方式实现固定连接，且第一悬置安装上板111和第一悬置安装下板112相对设置，第二悬置安装上板121与第二悬置安装下板122也都与上述管梁2相焊接，且第二悬置安装上板121和第二悬置安装下板122也相对设置，此外，第一悬置安装上板111、第一悬置安装下板112、第二悬置安装上板121和第二悬置安装下板122均跨接在两个管梁2之间，且上述两个悬置安装下板均折弯与相应的悬置安装上板以焊接方式实现固定连接，由此，能够实现稳定可靠的悬置安装板座1，进而能够实现对于悬置及电机总成100的可靠安装。另外，上述各悬置安装上板上还设有焊接定位孔15，以方便焊接时的定位。再参见图1和图2，在每一悬置安装板座1中，悬置安装上板设有两对第一安装孔13，即四个第一安装孔13，悬置安装下板设有四个与第一安装孔13相对应的第二安装孔(图中未示出)，第一安装孔13和第二安装孔之间固定设置有悬置安装套管16，即每一悬置安装板座1上设有两对悬置安装套管16，因而，每一对悬置安装套管16均可以用于安装所述悬置，从而悬置的安装位置可以根据需要进行调整，这使得电机总成100的安装位置可以实现微调，有利于拓展电机总成100的布置；具体的，该悬置安装套管16为金属材料制成的阶梯套管，此阶梯套管包括管柱和管座，管座焊接在悬置安装下板外并用于配合和安装螺栓的法兰，管柱与管座相接，且管柱与所述悬置安装上板以焊接方式固定连接，由此螺栓可穿过该安装套管16而将悬置安装在悬置安装板座1上，另一方面，悬置安装套管16还能够起到支撑上述悬置安装上板的作用；在这里要指出的是，图1中仅以虚线示意了一个悬置安装套管16，然而，实际上在每个第一安装孔13的对应位置均相应设置有悬置安装套管16。在本实施例中，每一悬置安装上板均设有凸台14，上述第一安装孔13均设于该凸台14上。需要说明的是，本实施例的第一安装孔13、第二安装孔及相应悬置安装套管16的数量均设为两对，然而，在本实用新型中，它们的数量可以不受本实施例的限制，比如，在其他实施例中，可以根据悬置安装板座1的大小将它们的数量设为两对以上，从而可以有更多供悬置安装的位置，以方便电机总成100根据空间位置来进行安装位置的调整。

进一步的，本实施例的管梁2包括主体管部23、第一弯曲管部21和第二弯曲管部22，第一弯曲管部21和第二弯曲管部22分别设于主体管部23的两个端侧，上述第一悬置安装板座11固定连接于主体管部23和第一弯曲管部21的相接处，上述第二悬置安装板座12固定连接于主体管部23和第二弯曲管部22的相接处，以此能够实现悬置安装板座1的可靠安装；具体的，本实施例的管梁2可为外径16mm，材料厚度2mm的钢管折弯成“U”字形而获得，这样的“U”字形结构能够加强结构性能。此外，本实施例的第一弯曲管部21和第二弯曲管部22均固定连接有安装支承板，即分别连接有第一安装支承板3和第二安装支承板4，第一安装支承板3和第二安装支承板4均跨接两个管梁2，从而有利于进一步加强结构强度，有利于提升零件的弯扭刚度，具体的，每一安装支承板上均设有凸出的加强筋341，该加强筋341靠近相应的悬置安装板座1设置，每一安装支承板上还设有合车定位孔342和减重孔343，合车定位孔342能够实现上述安装支承板与车身之间的定位配合，而减重孔343能够在保证强度的基础上有效减轻零件重量，有利于实现结构的轻量化设计。参见图1，本实施例的主体管部23上固定连接有带减重通孔的支撑板5，该支撑板5连接于主体管部23的中间位置，支撑板5上固定安装有水泵支撑架6，具体的，支撑板5由板材折弯成型，支撑板5焊接在主体管部23上，水泵支撑架6包括第一支架61和第二支架62，且第一支架61和第二支架62均折弯成“C”形结构，第一支架61焊接在支撑板5上并扣在第二支架62上面，第二支架62跨接两个管梁2并与两个管梁2相焊接，而且，第二支架62设有弧形部，以配合水泵安装面；由此，本实施例的汽车电机悬置横梁可通过水泵支撑架6来安装水泵101，有利于实现良好的平台拓展性。当然，为适应特定型号的水泵101，在本实施例中，主体管部23上也可直接固定焊接用于安装水泵101的支撑板5，且该支撑板5可设在主体管部23靠近第一悬置安装板座11的位置，而支撑板5上可设有用于连接水泵101的连接孔，具体可如图2所示。

参见图1和图2，在本实施例中，管梁2的两端分别设置有用于连接车身纵梁102的车身安装套管7，从而，本实施例的汽车电机悬置横梁可通过螺栓与车身安装套管7的配合来与车身纵梁102相连接；在连接时，螺栓穿过车身安装套管7而将管梁2与车身纵梁102相连接。需要说明的是，在本实施例中，管梁2的数量为两个，然而，在其他实施例中，管梁2的数量可根据电机总成100的结构及前悬的空间布置等而设为两个以上，以实现良好支撑。

参见图3和图4，本实施例的汽车电机悬置横梁的两端分别通过螺栓与车身纵梁102相连接，且在该汽车电机悬置横梁的第一悬置安装板座11上通过螺栓安装有第一悬置8，而第二悬置安装板座12上则通过螺栓安装有第二悬置9，水泵支撑架6上固定安装有水泵101；具体的，参见图3，螺栓穿过车身安装套管7而与车身纵梁102连接，第一悬置8和第二悬置9均设有中心通孔，从而可通过中心通孔与螺栓的配合来安装电机总成100，而且，第一悬置8和第二悬置9上均设有扇形托臂891，以加强对电机总成100的支撑。进一步的，参见图4，电机总成100通过与上述两个悬置的连接而安装于本实施例的汽车电机悬置横梁上，而且电机总成100是通过螺栓穿过悬置的中心通孔而与所述悬置固定连接。在本实施例中，汽车电机悬置横梁能够为电机总成100提供安装点，电机总成100的扭转与跳动可通过上述第一悬置8和第二悬置9传递至电机悬置横梁的车身安装套管7，其中，车身安装套管7能够起稳定承载作用，而上述第一安装支承板3和第二安装支承板4可起降噪隔震作用，同时它们可提升车身纵梁102的刚度，并可提升整车碰撞性能。

需要说明的是，本实施例的悬置安装上板、悬置安装下板和安装支承板等可为冲压件，从而本实施例通过管梁2和冲压件的合理配置来形成电机悬置横梁，且管梁2构成了该电机悬置横梁的主体结构。

本实施例的汽车电机悬置横梁通过上述第一悬置8和第二悬置9来安装电机总成100，一方面电机总成100可以在该电机悬置横梁上进行安装位置的微调，无需因位置微调而更换悬置横梁，另一方面，根据实际车型，电机总成100的布置方式可以兼容纵置和横置，从而，该汽车电机悬置横梁有利于扩展电机总成100的布置方式；此外，该汽车电机悬置横梁可为水泵101等体积小和激震小的零件提供安装点。由此，本实施例的汽车电机悬置横梁的平台拓展性较佳，对平台化制造意义重大，也因此有利于对车辆周期和成本的掌控。进一步的，本实施例通过管梁2和悬置安装板座1的合理配置来实现电机悬置横梁结构，且管梁2构成了电机悬置横梁的主体结构，则该电机悬置横梁的成型简单，有利于缩短制造周期，降低生产成本，这同样有利于实现对于车辆周期和成本的掌控；另外，本实施例的汽车电机悬置横梁结构稳定可靠，抗弯扭能力强。总之，本实施例的汽车电机悬置横梁能够有利于缩短制造周期，降低生产成本，且无论在工艺可行性、装配便利性、结构适应性还是平台拓展性上均有良好表现。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车电机悬置横梁，其特征在于，包括两个悬置安装板座以及至少两个管梁，各所述管梁并排设置，所述两个悬置安装板座分别与所述管梁固定连接，且所述两个悬置安装板座分别设于所述管梁的两半侧，每一所述悬置安装板座均跨接各所述管梁。

2.根据权利要求1所述的汽车电机悬置横梁，其特征在于，每一所述悬置安装板座均包括悬置安装上板和悬置安装下板，所述悬置安装上板和所述悬置安装下板均与所述管梁固定连接，且所述悬置安装上板和所述悬置安装下板相对设置。

3.根据权利要求2所述的汽车电机悬置横梁，其特征在于，所述管梁的数量设为两个，所述悬置安装上板和所述悬置安装下板均跨接在所述两个管梁之间，且所述悬置安装上板与所述悬置安装下板固定连接。

4.根据权利要求2所述的汽车电机悬置横梁，其特征在于，所述悬置安装上板设有第一安装孔，所述悬置安装下板设有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔之间固定设置有悬置安装套管。

5.根据权利要求4所述的汽车电机悬置横梁，其特征在于，所述悬置安装上板设有凸台，所述第一安装孔设为至少两对，且各所述第一安装孔均设于所述凸台上。

6.根据权利要求1至5任一项所述的汽车电机悬置横梁，其特征在于，所述管梁包括主体管部、第一弯曲管部和第二弯曲管部，所述第一弯曲管部和所述第二弯曲管部分别设于所述主体管部的两个端侧，所述两个悬置安装板座分别为第一悬置安装板座和第二悬置安装板座，所述第一悬置安装板座固定连接于所述主体管部和所述第一弯曲管部的相接处，所述第二悬置安装板座固定连接于所述主体管部和所述第二弯曲管部的相接处。

7.根据权利要求6所述的汽车电机悬置横梁，其特征在于，所 述第一弯曲管部和所述第二弯曲管部分别固定连接有安装支承板，所述安装支承板跨接各所述管梁，且所述安装支承板上设有用于配合车身的合车定位孔。

8.根据权利要求7所述的汽车电机悬置横梁，其特征在于，所述安装支承板上设有减重孔。

9.根据权利要求6所述的汽车电机悬置横梁，其特征在于，所述主体管部上固定连接有支撑板，所述支撑板上固定安装有水泵支撑架。

10.根据权利要求1至5任一项所述的汽车电机悬置横梁，其特征在于，所述管梁的两端分别设置有用于连接车身纵梁的车身安装套管。