CN205916194U - 一种副车架及其后悬置安装结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种副车架的后悬置安装结构，包括：悬置安装上板，用于与副车架的上板连接；悬置安装下板，用于与副车架的下板连接，悬置安装上板与悬置安装下板之间形成敞口的悬置容置空间，悬置容置空间用于容置转动连接于悬置安装上板和悬置安装下板上的拉杆式悬置。该后悬置安装结构能够使拉杆式悬置从悬置容置空间的敞口处安装进去，并转动连接于悬置安装上板和悬置安装下板上，实现了拉杆式悬置在副车架上的安装。且该后悬置安装结构空间紧凑、工艺简单，并具有足够的强度、刚度，不仅满足悬置安装及运动空间要求，同时相对原副车架整体结构变化较小。本申请还公开了一种具有该后悬置安装结构的副车架。

Description

一种副车架及其后悬置安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，特别涉及一种副车架的后悬架安装结构。还涉及一种设置有该后悬置安装结构的副车架。

背景技术

汽车副车架是悬挂系统的组成部分，用于支撑发动机及装配其他悬架构件，同时阻隔振动和噪声。发动机的后悬置将发动机系统与副车架连接，作用是隔绝发动机振动。

现有的一种蝶形梁式前副车架的后悬置采用衬套式悬置，如图1所示，相应地，副车架后悬置安装结构为在副车架的上板开设安装孔，将衬套式后悬置安装在上板上方，衬套式后悬置的承载力的方向为X向(汽车前后方向)和Z向(汽车上下方向)，而车身对Z向振动更为敏感，发动机通过衬套式后悬置传递到车身的振动会大幅度降低整车NVH(噪声Noise、振动Vibration和声振粗糙度Harshness的英文缩写)性能，使车辆噪声和乘坐舒适性变差。

为了减小发动机振动在车身Z向的传递，越来越多的汽车倾向于采用仅在X向受力的拉杆式悬置，以改善整车NVH性能。由于拉杆式悬置布置位置偏下，安装结构也与衬套式后悬置不同，已有的蝶形梁上板开孔式悬置安装结构无法满足拉杆式悬置安装要求。

综上所述，如何实现拉杆式悬置在副车架上的安装，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种副车架的后悬置安装结构，以实现拉杆式悬置在副车架上的安装。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种副车架的后悬置安装结构，包括：

悬置安装上板，用于与所述副车架的上板连接；

悬置安装下板，用于与所述副车架的下板连接，所述悬置安装上板与所述悬置安装下板之间形成敞口的悬置容置空间，所述悬置容置空间用于容置转动连接于所述悬置安装上板和悬置安装下板上的拉杆式悬置。

优选的，在上述的后悬置安装结构中，还包括固定在所述悬置容置空间内的垂向支撑板，所述垂向支撑板的上下两边分别与所述悬置安装上板和所述悬置安装下板固定支撑连接，所述垂向支撑板用于围置于所述拉杆式悬置远离所述悬置容置空间的敞口的一侧。

优选的，在上述的后悬置安装结构中，所述垂向支撑板为半圆形板。

优选的，在上述的后悬置安装结构中，所述垂向支撑板的板面上还设置有加强筋。

优选的，在上述的后悬置安装结构中，所述垂向支撑板的上边与所述悬置安装上板呈垂直角焊接，所述垂向支撑板的下边翻边，且与所述悬置安装下板塞焊连接。

优选的，在上述的后悬置安装结构中，所述悬置安装下板设置有向所述悬置容置空间一侧凸起的凸台，所述拉杆式悬置转动连接于所述凸台所在的位置。

优选的，在上述的后悬置安装结构中，所述悬置安装上板设置有螺纹套管，所述悬置安装下板上设置有与所述螺纹套管同轴线的通孔，所述拉杆式悬置通过与所述螺纹套管和所述通孔均配合连接的紧固螺栓转动连接于悬置容置空间内。

优选的，在上述的后悬置安装结构中，所述螺纹套管焊接固定于所述悬置安装上板上。

本实用新型还提供了一种副车架，包括上板和下板，所述副车架上设置有如以上任一项所述的后悬置安装结构。

优选的，在上述的副车架中，所述后悬置安装结构的悬置安装上板与所述副车架的上板为一体成型结构，所述后悬置安装结构的悬置安装下板与所述副车架的下板为一体成型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中的副车架的后悬置安装结构包括悬置安装上板和悬置安装下板，悬置安装上板用于与副车架的上板连接，悬置安装下板用于与副车架的下板连接，悬置安装上板和悬置安装下板之间形成敞口的悬置容置空间，用于容置转动连接于悬置安装上板和悬置安装下板上的拉杆式悬置。该后悬置安装结构能够使拉杆式悬置从悬置容置空间的敞口处安装进去，并转动连接于悬置安装上板和悬置安装下板上，实现了拉杆式悬置在副车架上的安装。且该后悬置安装结构空间紧凑、工艺简单，并具有足够的强度、刚度，不仅满足悬置安装及运动空间要求，同时相对原副车架整体结构变化较小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的一种蝶形梁式前副车架的后悬置安装结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种副车架的后悬置安装结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种副车架的后悬置安装结构装配示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种副车架的后悬置安装结构的剖视示意图。

在图1-图4中，01为副车架、02为衬套式后悬置、1为悬置安装上板、11为螺纹套管、2为悬置安装下板、21为凸台、22为通孔、3为垂向支撑板、31为加强筋、4为悬置容置空间、5为紧固螺栓、6为拉杆式悬置、7为副车架。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供了一种副车架的后悬置安装结构，能够实现拉杆式悬置在副车架上的安装。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图2-图4，本实用新型实施例提供了一种副车架的后悬置安装结构，以下简称后悬置安装结构，包括悬置安装上板1和悬置安装下板2，悬置安装上板1用于与副车架7的上板连接；悬置安装下板2用于与副车架7的下板连接，悬置安装上板1与悬置安装下板2之间形成敞口的悬置容置空间4，悬置容置空间4用于容置转动连接于悬置安装上板1和悬置安装下板2上的拉杆式悬置6。该后悬置安装结构能够使拉杆式悬置6从悬置容置空间4的敞口处安装进去，并转动连接于悬置安装上板1和悬置安装下板2上，实现了拉杆式悬置6在副车架7上的安装，且该后悬置安装结构空间紧凑、工艺简单，并具有足够的强度、刚度，不仅满足悬置安装及运动空间要求，同时相对原副车架整体结构变化较小。

如图2所示，在本实施例中，后悬置安装结构还包括固定在悬置容置空间4内的垂向支撑板3，垂向支撑板3的上下两边分别与悬置安装上板1和悬置安装下板2固定支撑连接，垂向支撑板3用于围置于拉杆式悬置6远离悬置容置空间4敞口的一侧，垂向支撑板3与拉杆式悬置6之间存在一定的距离，以满足拉杆式悬置6转动要求。通过垂向支撑板3提高悬置安装上板1和悬置安装下板2之间的连接强度。

进一步地，在本实施例中，垂向支撑板3为半圆形板，包围在拉杆式悬置6的远离悬置容置空间4敞口的一侧，半圆形板的结构更加紧凑，方便冲压成型。当然，还可以是其它形状，如弯折结构等。

更进一步地，在本实施例中，垂向支撑板3的板面上还设置有加强筋31，可通过冲压得到，加强筋31沿竖向设置，进一步提高垂向支撑板3的结构强度。当然，加强筋31还可以倾斜于竖直方向设置，只要能够起到加强结构的作用即可。

在本实施例中，垂向支撑板3的上边与悬置安装上板1呈垂直角焊接，垂向支撑板3的下边翻边，且垂向支撑板3的下边与悬置安装下板2塞焊连接。通过焊接提高垂向支撑板3与悬置安装上板1和悬置安装下板2的固定强度。当然，还可以通过其它固定方式，如粘接等。

对悬置安装下板2进行优化，在本实施例中，如图2所示，悬置安装下板2设置有向悬置容置空间4一侧凸起的凸台21，拉杆式悬置6转动连接于凸台21所在的位置。凸台21不仅可以增强悬置安装下板2的结构强度，同时，凸起的结构使拉杆式悬置6的主动侧与悬置安装下板2之间保留一定距离，为拉杆式悬置6的主动侧提供足够的运动空间。

本实施例提供了一种具体的拉杆式悬置6的转动连接结构，即悬置安装上板1设置有螺纹套管11，悬置安装下板2上设置有与螺纹套管11同轴线的通孔22，通过紧固螺栓5依次穿过悬置安装下板2的通孔22、拉杆式悬置6的安装孔以及螺纹套管11，从而将拉杆式悬置6转动连接于悬置安装上板1和悬置安装下板2上。当然，还可以采用其它结构进行转动连接，如在悬置安装下板2上设置螺纹套管、在悬置安装上板1设置通孔，或者在悬置安装上板1和悬置安装下板2上均开设有通孔，通过螺栓和螺母实现拉杆式悬置6的转动连接。

进一步地，在本实施例中，螺纹套管11焊接固定于悬置安装上板1上，当然还可以通过粘接固定等。

本实用新型还提供了一种副车架7，包括上板和下板，副车架7上设置有如以上全部实施例所描述的后悬置安装结构，悬置安装上板1连接于副车架的上板上，悬置安装下板2连接于副车架的下板上，悬置安装下板2和悬置安装上板1之间形成用于容置拉杆式悬置6的悬置容置空间4。采用该后悬置安装结构的副车架7可以安装拉杆式悬置6。

作为优化，后悬置安装结构的悬置安装上板1与副车架的上板为一体成型结构，属于副车架的上板的一部分，后悬置安装结构的悬置安装下板2与副车架的下板为一体成型结构，属于副车架的下板的一部分，均通过钣金冲压一体成型，结构紧凑，工艺简单，相对原副车架整体结构变化较小。当然，悬置安装上板1和悬置安装下板2还可以通过其它方式连接固定于副车架7上，如通过焊接等。只要能够形成用于容置拉杆式悬置6的悬置容置空间4即可。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种副车架的后悬置安装结构，其特征在于，包括：

悬置安装上板(1)，用于与所述副车架(7)的上板连接；

悬置安装下板(2)，用于与所述副车架(7)的下板连接，所述悬置安装上板(1)与所述悬置安装下板(2)之间形成敞口的悬置容置空间(4)，所述悬置容置空间(4)用于容置转动连接于所述悬置安装上板(1)和悬置安装下板(2)上的拉杆式悬置(6)。

2.根据权利要求1所述的后悬置安装结构，其特征在于，还包括固定在所述悬置容置空间(4)内的垂向支撑板(3)，所述垂向支撑板(3)的上下两边分别与所述悬置安装上板(1)和所述悬置安装下板(2)固定支撑连接，所述垂向支撑板(3)用于围置于所述拉杆式悬置(6)远离所述悬置容置空间(4)敞口的一侧。

3.根据权利要求2所述的后悬置安装结构，其特征在于，所述垂向支撑板(3)为半圆形板。

4.根据权利要求2所述的后悬置安装结构，其特征在于，所述垂向支撑板(3)的板面上还设置有加强筋(31)。

5.根据权利要求2所述的后悬置安装结构，其特征在于，所述垂向支撑板(3)的上边与所述悬置安装上板(1)呈垂直角焊接，所述垂向支撑板(3)的下边翻边，且与所述悬置安装下板(2)塞焊连接。

6.根据权利要求1所述的后悬置安装结构，其特征在于，所述悬置安装下板(2)设置有向所述悬置容置空间(4)一侧凸起的凸台(21)，所述拉杆式悬置转动连接于所述凸台(21)所在的位置。

7.根据权利要求1所述的后悬置安装结构，其特征在于，所述悬置安装上板(1)设置有螺纹套管(11)，所述悬置安装下板(2)上设置有与所述螺纹套管(11)同轴线的通孔(22)，所述拉杆式悬置（6）通过与所述螺纹套管(11)和所述通孔(22)均配合连接的紧固螺栓(5)转动连接于悬置容置空间(4)内。

8.根据权利要求7所述的后悬置安装结构，其特征在于，所述螺纹套管(11)焊接固定于所述悬置安装上板(1)上。

9.一种副车架，包括上板和下板，其特征在于，所述副车架(7)上设置有如权利要求1-8任一项所述的后悬置安装结构。

10.根据权利要求9所述的副车架，其特征在于，所述后悬置安装结构的悬置安装上板(1)与所述副车架的上板为一体成型结构，所述后悬置安装结构的悬置安装下板与所述副车架的下板为一体成型结构。