CN111376975A - 一种用于车辆的平台化副车架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的平台化副车架。该平台化副车架，其包括上钣金件和下钣金件。上钣金件和所述下钣金件沿车身的高度方向彼此固定而形成具有内部空腔的主框架，且主框架的朝向车辆头部方向的侧面设有供后悬置固定件进入内部空腔的开口。由此，针对不同类型的后悬置固定件，仅需通过不同大小的开口即可将匹配不同类型的动力总成，因此可以明显加快副车架开发速度。

Description

一种用于车辆的平台化副车架

技术领域

本发明涉及汽车制造领域的一种支撑结构，特别是涉及一种用于车辆的平台化副车架。

背景技术

根据目前的车辆设计原则，车辆需要通过副车架来布置动力总成。由于不同的动力总成具有构造不同的后悬置，因此需要有不同的副车架来与之匹配。由此，在更换动力总成的时候，尤其是所要更换的动力总成的设计方式或者动力总成的整体架构思路不一样的时候，设计人员需要重新开发一个副车架，这会导致成本急剧增加，同时也会使得项目的开发时间变长。由于现有的车型多为传统动力车型，其与系能源车型具有明显不同的动力总成的后悬置全然不同，根据当前的设计方式，其无法适用传统动力车型与新能源车型不同动力总成类型的后悬置的开发。

因此，需要开发一种能够适用于不同动力总成且可以基于传统动力底盘开发的平台化副车架。

发明内容

针对以上现有技术中存在的问题，本发明提供了一种用于车辆的平台化副车架，其包括上钣金件和下钣金件，所述上钣金件和所述下钣金件沿车身的高度方向彼此固定而形成具有内部空腔的主框架，其特征在于，所述主框架的朝向车辆头部方向的侧面设有供后悬置固定件进入所述内部空腔的开口，其中所述后悬置固定件具有沿车身高度方向的第一通孔，所述上钣金件和下钣金件分别具有与所述第一通孔相匹配且彼此对准的第二通孔，使得紧固件能够依次穿过所述上钣金件的所述第二通孔、所述后悬置固定件的第一通孔和所述下钣金件的所述第二通孔。

根据本发明的另一种优选实施方式，所述平台化副车架还包括第一支撑架，所述第一支撑架被构造成能够固定于所述内部空腔中的半封闭式结构，其具有在所述主框架的开口侧敞开的直立的侧壁以及能够与所述上钣金件或下钣金件中的一个贴合并固定的第一端面，所述第一端面设有与所述第二通孔匹配并且在装配时对准的第三通孔，其中所述后悬置固定件能够经所述第一支撑架的敞口侧进入所述第一支撑架的内部空间。

根据本发明的另一种优选实施方式，所述平台化副车架还包括能够被固定于所述内部空腔的第二支撑架，所述第二支撑架被构造成具有大致呈“L”形构造或“T”形构造，且所述“L”形构造或“T”形构造包括位于其顶部且与所述上钣金件或下钣金件中的一个接合的翼面，以及位于其底部且与所述上钣金件或下钣金件中的另一个贴合的底端。

根据本发明的另一种优选实施方式，所述第二支撑架的沿车身高度方向延伸的侧面与所述第一支撑架紧固接合。

根据本发明的另一种优选实施方式，所述平台化副车架还包括能够被固定于所述内部空腔的第三支撑架，该第三支撑架包括直立的侧围壁以及与所述直立的侧围壁大致垂直的水平折边部，所述水平折边部与所述上钣金件或下钣金件中的一个接合。

根据本发明的另一种优选实施方式，沿车身的高度方向看，所述第三支撑架包绕所述第一支撑架。

根据本发明的另一种优选实施方式，所述主框架的所述侧面还包括朝车辆尾部方向凹陷的第一凹陷部以及与所述第一凹陷部紧固接合的两个第四支撑架，所述第一凹陷部被构造成具有“∩”形构造，所述第四支撑架被构造成具有大致呈“[”形的构造，其上端面固定于所述上钣金件的上表面，下表面固定于所述下钣金件的下表面，而且两个第四支撑架具有彼此对齐的第四通孔。

根据本发明的另一种优选实施方式，所述第四支撑架的上下表面被构造成大致呈直角三角形。

根据本发明的另一种优选实施方式，所述上钣金件或下钣金件具有朝向所述内部空腔凹陷的第二凹陷部，所述第二通孔位于所述第二凹陷部内。

根据本发明的另一种优选实施方式，所述第一支撑架具有与所述第二凹陷部相匹配的第三凹陷部。

根据本发明的另一种优选实施方式，所述第一支撑架被构造成允许多个所述后悬置固定件固定于所述第一支撑架的所述内部空间。

根据本发明的平台化副车架，其包括上钣金件和下钣金件。上钣金件和所述下钣金件沿车身的高度方向彼此固定而形成具有内部空腔的平台化副车架，且平台化副车架的朝向车辆头部方向的侧面设有供后悬置固定件进入内部空腔的开口。由此，针对不同类型的的后悬置固定件，仅需通过不同大小的开口即可将匹配不同类型的动力总成，因此可以明显加快副车架开发速度。

附图说明

为了更好地理解本发明的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本发明的优选实施方式，对本发明的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。

图1是根据本发明的第一优选实施方式的平台化副车架的整体结构示意图；

图2是根据本发明的第一优选实施方式的平台化副车架的分解示意图；

图3是根据本发明的第一优选实施方式的平台化副车架的部分结构示意图，为了便于展示第一支撑架、第二支撑架104在下钣金件的安装位置，其隐去了上钣金件；

图4是根据本发明的第一优选实施方式的平台化副车架的部分结构示意图，其展示出第二支撑架104和第一支撑架的一种配合关系；

图5是根据本发明的第二优选实施方式的平台化副车架的整体结构示意图；

图6-7是根据本发明的第二优选实施方式的平台化副车架的部分结构，其从不同角度展示出平台化副车架的组成部分，其中，图7比图6多示出第一支撑结构；

图8是根据本发明的第二优选实施方式的第四支撑架的分解示意图；

图9是根据本发明的第二优选实施方式的平台化副车架的部分结构示意图，为了便于展示第一支撑架、第三支撑架在下钣金件的安装位置，其隐去了上钣金件；

图10是根据本发明的第二优选实施方式的第三支撑架的立体图。

具体实施方式

接下来将参照附图详细描述本发明的锁扣固定装置。这里所描述的仅仅是根据本发明的优选实施方式，本领域技术人员可以在所述优选实施方式的基础上想到能够实现本发明的其他方式，所述其他方式同样将落入本发明的范围。

在以下的具体描述中，方向性的术语，例如“底”、“顶”、“上”、“下”、“横向”、“纵向”等，参考附图中描述的方向使用。本发明的实施例的部件可被置于多种不同的方向，方向性的术语是用于示例的目的而非限制性的。

实施方式一

参见图1-4，其示出了根据本发明第一优选实施方式的平台化副车架。如图2所示，本发明的用于车辆的平台化副车架100包括上钣金件101和下钣金件102。其中上钣金件101和下钣金件102沿车身的高度方向彼此固定而形成具有内部空腔的主框架。主框架朝向车辆头部方向的侧面设有供后悬置固定件进入内部空腔的开口108，其中后悬置固定件1具有沿车身高度方向的第一通孔，上钣金件101和下钣金件102分别具有与第一通孔相匹配的且彼此对准的第二通孔，使得紧固件105能够依次穿过上钣金件101的第二通孔、后悬置固定件的第一通孔和下钣金件102的第二通孔。

根据上述形式的平台化车架，其开口108大小可根据后悬置固定件的大小进行设定。可以理解，由于采用设置开口108以匹配不同类型的后悬置固定件，因此针对不同类型的后悬置固定件，本发明的副车架100可以沿用传统动力车型的后悬置开发，而无需做出明显的区别设计。后悬置固定件可以是变速箱的后悬置固定件，也可以是电动机的后悬置固定件。

参见图2-4，在一种优选实施方式中，平台化副车架100还进一步设置第一支撑架103。第一支撑架103被构造成能够固定于内部空腔中的半封闭式结构，其具有在主框架的开口侧敞口的直立的侧壁以及能够与上钣金件101或下钣金件102中的一个贴合并固定的第一端面。上述第一端面设有与第二通孔匹配并且在装配时对准的第三通孔。后悬置固定件能够经第一支撑架103的敞口侧进入第一支撑架103的内部空间。有利的是，第一支撑架103能在高度方向为主框架提供有利支撑，防止主框架受后悬置固定件1上下往复振动而发生变形，同时防止后悬置固定件1沿车辆前后方向往复振动而从开口108脱离。

进一步参见图2-4，平台化副车架100还可进一步设置能够固定于上述主框架的内部空腔的第二支撑架104。第二支撑架104被构造成具有大致呈“L”形构造。“L”形构造包括位于其顶部且与上钣金件101或下钣金件102中的一个接合的翼面，以及位于其底部且与上钣金件101或下钣金件102中的另一个贴合的底端。进一步地，可将第二支撑架104的沿车身高度方向延伸的侧面设置成与第一支撑架103紧固接合。紧固接合可以是焊接而彼此固定，也可以是在第一支撑架103开设与第二支撑架104适配的窄长条形开口，第二支撑架104的部分穿过所述窄长条形开口进入第一支撑架103的内部空间而彼此固定。在将第一支撑架103和第二支撑架104彼此紧固接合后，二者协同作用从而可以加固后悬置固定件1并加固主框架的作用。

虽然未示出，然而可以理解的是，第二支撑架104也可以被构造成具有大致呈T字形构造。对于T字形构造的第二支撑架104，优选地，其沿车身高度方向延伸的侧面也可以设置成与第一支撑架103紧固接合。

对于设置以上形式第一支撑架103、第二支撑架104，优选地，第一支撑架103的第一端面与第二支撑架104的翼面选择与不同的钣金件配合。例如，第一支撑架103的第一端面与上钣金件101的下表面配合，而第二支撑架104的翼面则与下钣金件102的上表面配合，由此，第一支撑架103、第二支撑架104组成的支撑系统与上钣金件101和下钣金件102都有较大的接触面积，后悬置固定件1上下方向往复振动而不易使得上钣金件101和下钣金件102发生变形。

参见图3-4并结合图1-2，在一种优选的实施方式中，可在上钣金件101或下钣金件102的任意一者或两者设置朝向主框架的内部空腔凹陷的第二凹陷部106。其中，第二通孔设置于第二凹陷部106内。在此情况下，第一支撑架103优选地设置成具有与第二凹陷部106相匹配的第三凹陷部1031。可以理解的是，第二凹陷部106、第三凹陷部1031的凹陷深度应与开口108的高度匹配，由此可以利用第二凹陷部106，第三凹陷部1031限制后悬置固定件1在各个方向的移动，此外，第二凹陷部106还能够用于容纳螺栓的头部或螺母，保证平台化副车架100的表面无凸出的异物。

对于本实施方式中的第一支撑架103，其与上端面相对的底部可以通过焊接的形式固定于上钣金件101的下表面或下钣金件102的上表面。第二支撑架104的底端也可以通过焊接的形式固定于上钣金件101的下表面或下钣金件102的上表面。

实施方式二

以下结合图5-10说明根据本发明第二优选实施方式的平台化副车架200，需要说明的是，本实施方式中，除非另有说明，具有与第一优选实施方式的平台化副车架100相同名称的部件应具有相同功能以及基本一致的结构。所不同的是，在该实施方式中，与第一优选实施方式具有相同名称的部件的附图标记的首字符由“1”改为“2”。例如，第一实施方式中的上钣金件的附图标记为“101”，在第二实施方式中，上钣金件的附图标记为“201”。以此类推，对于第二实施方式中未加说明的部件，均可以对应部件的附图标记的首字符由“2”替换为“1”，并从第一实施方式中寻找相应的说明内容。第一实施方式中的该部分说明内容亦视作第二实施方式的说明。以下仅就与第一实施方式不同的部分进行说明。

参见图5-7、9，在本实施方式中，平台化副车架的开口208具有较大尺寸，同时，第一支撑架203被构造成允许2个后悬置固定件2、3固定于第一支撑架203的内部空间。可以理解的是，根据后悬置固定件2、3的数量要求，第一支撑架203也可被构造成允许多于2个的后悬置固定件2、3固定于其内部空间。

参见图9，在将第一支撑架203设置成允许多个后悬置固定架2、3固定于其内部空间后，优选地，平台化副车架200可进一步设置能够被固定于内部空腔的第三支撑架209。第三支撑架209包括直立的侧围壁2091以及与侧围壁2091大致垂直的水平折边部2092，水平折边部2092与上钣金件201或下钣金件202中的一个接合。由此，第一支撑架203、第二支撑架104、第三支撑架209协同作用，能够保证平台化车架安装更多后悬置固定件2、3后的更高强度要求。

需要说明的是，上述内容中的“直立”以及“水平折边部2092”中的“水平”只是根据附图摆放方向进行说明的，其并非分别表示绝对的竖直、水平的含义，调整一部件使之处于任意可能的角度下，只有能够展示具有彼此互成“直立”、“水平”关系的构造的第三支撑架209都应视为落入相应权利要求的保护范围中。此外，“直立的侧围壁2091”中的“直立”以及“水平折边部2092”中的“水平”也仅仅表述各自板状构造中的主体部分为“直立”或“水平”的形式，局部部分非“直立”或“水平”的构造形式也应视为落入相应权利要求的保护范围中。

以下进一步参见图9，沿自上而下的方向看，第三支撑架209可设置成包绕第一支撑架203。第三支撑架209可设置成具有图9-10所示“门”字形构造，也可以设置具有弧形截面的任意环壁式构造。在此情况下，增设的第三支撑架209与其他支撑架协同作用，能够使得所有支撑架总成起到最佳的支撑效果。

参见5-7并结合图8，在一种优选的实施方式中，可在主框架的侧面位置进一步设置朝车辆尾部方向凹陷的第一凹陷部以及与第一凹陷部紧固接合的两个第四支撑架207。其中，车身的高度方向看，第一凹陷部被构造成具有“∩”形构造。第四支撑架207被构造成具有大致呈“[”形的构造，其上端面固定于上钣金件201的上表面，且下表面固定于下钣金件202的下表面。两个第四支撑架207具有彼此对齐的第四通孔2071。固定时螺栓能够依次穿过一个第四支撑架207的第四通孔2071、后悬置固定件4的通孔，另一个第四支撑架207的第四通孔2071而彼此紧固。

参见5-7并结合图8，优选地，第四支撑架207的上下表面被构造成直角三角形的构造，在此情况下，螺栓能够更容易地穿过第四通孔2071和后悬置固定件4并被拧紧，利用安装固定后悬置固定件4。

本发明的保护范围仅由权利要求限定。得益于本发明的教导，本领域技术人员容易认识到可将本发明所公开结构的替代结构作为可行的替代实施方式，并且可将本发明所公开的实施方式进行组合以产生新的实施方式，它们同样落入所附权利要求书的范围内。

Claims (11)

1.一种用于车辆的平台化副车架，其包括上钣金件和下钣金件，所述上钣金件和所述下钣金件沿车身的高度方向彼此固定而形成具有内部空腔的主框架，其特征在于，所述主框架的朝向车辆头部方向的侧面设有供后悬置固定件进入所述内部空腔的开口，其中所述后悬置固定件具有沿车身高度方向的第一通孔，所述上钣金件和下钣金件分别具有与所述第一通孔相匹配且彼此对准的第二通孔，使得紧固件能够依次穿过所述上钣金件的所述第二通孔、所述后悬置固定件的第一通孔和所述下钣金件的所述第二通孔。

2.根据权利要求1所述的平台化副车架，其中，所述平台化副车架还包括第一支撑架，所述第一支撑架被构造成能够固定于所述内部空腔中的半封闭式结构，其具有在所述主框架的开口侧敞开的直立的侧壁以及能够与所述上钣金件或下钣金件中的一个贴合并固定的第一端面，所述第一端面设有与所述第二通孔匹配并且在装配时对准的第三通孔，其中所述后悬置固定件能够经所述第一支撑架的敞口侧进入所述第一支撑架的内部空间。

3.根据权利要求2所述的平台化副车架，其中，所述平台化副车架还包括能够被固定于所述内部空腔的第二支撑架，所述第二支撑架被构造成具有大致呈“L”形构造或“T”形构造，且所述“L”形构造或“T”形构造包括位于其顶部且与所述上钣金件或下钣金件中的一个接合的翼面，以及位于其底部且与所述上钣金件或下钣金件中的另一个贴合的底端。

4.根据权利要求3所述的平台化副车架，其中，所述第二支撑架的沿车身高度方向延伸的侧面与所述第一支撑架紧固接合。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的平台化副车架，其中，所述平台化副车架还包括能够被固定于所述内部空腔的第三支撑架，该第三支撑架包括直立的侧围壁以及与所述直立的侧围壁大致垂直的水平折边部，所述水平折边部与所述上钣金件或下钣金件中的一个接合。

6.根据权利要求5所述的平台化副车架，其中，沿车身的高度方向看，所述第三支撑架包绕所述第一支撑架。

7.根据权利要求1所述的平台化副车架，其中，所述主框架的所述侧面还包括朝车辆尾部方向凹陷的第一凹陷部以及与所述第一凹陷部紧固接合的两个第四支撑架，所述第一凹陷部被构造成具有“∩”形构造，所述第四支撑架被构造成具有大致呈“[”形的构造，其上端面固定于所述上钣金件的上表面，下表面固定于所述下钣金件的下表面，而且两个第四支撑架具有彼此对齐的第四通孔。

8.根据权利要求7所述的平台化副车架，其中所述第四支撑架的上下表面被构造成大致呈直角三角形。

9.根据权利要求3或4所述的平台化副车架，其中，所述上钣金件或下钣金件具有朝向所述内部空腔凹陷的第二凹陷部，所述第二通孔位于所述第二凹陷部内。

10.根据权利要求9所述的平台化副车架，其中，所述第一支撑架具有与所述第二凹陷部相匹配的第三凹陷部。

11.根据权利要求3或4所述的平台化副车架，其中，所述第一支撑架被构造成允许多个所述后悬置固定件固定于所述第一支撑架的所述内部空间。

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