CN220243395U - 一种扰流板、扰流板组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种扰流板、扰流板组件及汽车，涉及汽车零部件技术领域，所述扰流板包括扰流板顶板及扰流板底板，扰流板顶板的一端与扰流板底板的一端连接以形成尖端，尖端内设有限位结构，限位结构用于与天线的一端抵接，扰流板顶板具有紧固连接部，紧固连接部用于紧固连接天线的另一端。本实用新型中，扰流板顶板与扰流板底板连接形成尖端，在尖端内设限位结构，天线伸入尖端内部的一端通过限位结构抵接限位，天线的另一端可通过紧固件与紧固连接部固定，在需要拆除天线时，可直接卸下紧固件，再向远离尖端方向拔出天线，实现天线的方便更换维修，无需在扰流板上开检修口，不涉及检修盖板与扰流板的外形匹配的问题，降低开发制作难度及成本。

Description

一种扰流板、扰流板组件及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种扰流板、扰流板组件及汽车。

背景技术

汽车智能驾驶技术是汽车未来的发展方向，汽车智能驾驶需要用到高精地图导航，而高精地图导航不可避免地要用到天线，特别是GNSS(Global Navigation SatelliteSystem)天线。天线通常安装在车顶扰流板内部，其中，扰流板的后端一般呈V型尖端，天线的一端将伸入到V型尖端内，通常需要通过螺栓进行固定，而未伸入到V型尖端内的一端通常也由螺栓固定，且通常是天线的四角安装点均通过螺栓与扰流板固定。此时，由于部分螺栓位于V型尖端内，对其无法直接拆除，以更换、维修天线，往往需要在扰流板的对应位置开设检修口，以松紧螺栓，并通过检修盖板盖住。此种安装方式不仅需要检修盖板与扰流板的外形匹配，增加开发难度及制作成本，而且设置检修口破坏了扰流板的结构，且影响整体美观性。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种具有快速拆装天线的扰流板结构，以实现不同的车型都能特别低成本地安装所述扰流板。

第一方面，本实用新型提出一种扰流板，包括扰流板顶板及扰流板底板，所述扰流板顶板的一端与所述扰流板底板的一端连接以形成尖端，所述尖端内设有限位结构，所述限位结构用于与天线的一端抵接，所述扰流板顶板具有紧固连接部，所述紧固连接部用于紧固连接所述天线的另一端。

本实用新型所述的扰流板组件相较于现有技术至少具有以下优势：

扰流板可设置于车顶靠近后窗处，或者说背门钣金件处，且与车身可拆卸连接，其中的扰流板顶板与扰流板底板连接形成指向车辆后方的尖端，通过在尖端内设限位结构，使得天线，例如天线伸入尖端内部的一端可与限位结构抵接卡接限位，天线的另一端可通过紧固件与紧固连接部固定，保证天线的稳定性。在需要拆除天线时，可将扰流板从车身上卸下，并直接卸下天线未伸入尖端内部一端的紧固件，再向远离尖端方向拔出天线，天线便可与限位结构分离，从而实现天线的更换、维修。相较于现有通过在天线四角设置紧固螺栓的固定方式而言，整个拆装过程简单方便，且无需在扰流板上开检修口，不涉及检修盖板与扰流板的外形匹配的问题，降低开发制作难度及成本，提升扰流板的整体美观性。

可选地，该扰流板还包括隔板，所述隔板的一端与所述扰流板顶板连接，所述扰流板底板远离所述扰流板底板与所述扰流板顶板连接的一端与所述隔板的另一端连接，所述隔板具有开口部，所述开口部用于所述天线穿过所述隔板以伸入所述尖端内部。

可选地，所述限位结构包括由所述扰流板顶板或所述扰流板底板向所述隔板方向延伸形成的限位筋，所述限位筋包括相互连接的竖向限位筋及横向限位筋，所述竖向限位筋及所述横向限位筋分别用于与所述天线的两侧面抵接。

可选地，所述限位结构还包括由所述扰流板顶板向所述扰流板底板方向延伸形成的限位凸台，两个所述限位凸台分别位于所述限位筋的两侧，所述限位凸台与所述横向限位筋之间形成容纳空间，所述容纳空间用于所述天线的一端插入。

第二方面，本实用新型提出一种扰流板组件，包括天线、紧固件及上述的扰流板，所述天线的一端伸入所述扰流板的尖端内并与限位结构卡接，所述天线的另一端通过所述紧固件与扰流板顶板的紧固连接部连接。所述扰流板组件相较于现有技术所具有的优势与上述扰流板相同，不再重复说明。

可选地，所述天线包括天线本体及天线安装板，所述天线本体与所述扰流板顶板朝向所述扰流板底板的一面贴合，所述天线安装板安装于所述天线本体远离所述扰流板顶板的一侧。

可选地，所述天线安装板伸入所述尖端内部的一端沿所述天线本体的周向延伸以形成第一安装部，所述第一安装部与所述限位结构的限位凸台对应设置，所述天线安装板的一端插入所述限位凸台与所述限位结构的横向限位筋之间。

可选地，所述天线安装板远离所述尖端的一端沿所述天线本体周向延伸以形成第二安装部，所述紧固连接部与所述第二安装部对应设置，所述第二安装部通过所述紧固件与所述紧固连接部连接。

第三方面，本实用新型提出一种汽车，包括上述的扰流板组件。所述汽车相较于现有技术所具有的优势与上述扰流板组件相同，不再赘述。

可选地，该汽车还包括背门钣金件，所述扰流板组件的扰流板顶板远离扰流板底板的一端与所述背门钣金件的第一处连接，所述扰流板底板远离所述扰流板顶板的一端与所述背门钣金件的第二处连接。

附图说明

图1为本实用新型实施例的扰流板组件与背门钣金件的安装结构示意图；

图2为图1的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型实施例的扰流板组件的底视立体图；

图4为图3去掉扰流板底板后的结构示意图；

图5为图4中A处的放大结构示意图；

图6为本实用新型实施例的扰流板组件第一视角的局部剖视图；

图7为本实用新型实施例的扰流板组件第二视角的局部剖视图。

附图标记说明：

1、扰流板顶板；11、限位筋；111、竖向限位筋；112、横向限位筋；12、限位凸台；13、紧固连接部；2、扰流板底板；3、天线；31、天线本体；32、天线安装板；321、第一安装部；322、第二安装部；3221、第二固定孔；4、隔板；5、背门钣金件。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本实用新型的限制。

本文中建立有坐标系XYZ，X轴表示汽车前后方向，其中，X轴的正向代表前方，X轴的反向代表后方，Y轴表示汽车左右方向，其中，Y轴的正向代表左方，Y轴的反向代表右方，Z轴表示汽车高度方向，其中，Z轴的正向代表汽车上方，Z轴的反向代表汽车下方。

如图3-4所示，本实用新型实施例提供一种扰流板，包括扰流板顶板1及扰流板底板2，所述扰流板顶板1的一端与所述扰流板底板2的一端连接以形成尖端，所述尖端内设有限位结构，所述限位结构用于与天线3的一端抵接，所述扰流板顶板1具有紧固连接部13，所述紧固连接部13用于紧固连接所述天线3的另一端。

具体地，扰流板一般位于汽车车顶靠后处，用于扰流，扰流板通常安装于背门钣金件5上，扰流板顶板1位于扰流板底板2的上方，扰流板顶板1呈弧面结构，所述扰流板顶板1大致沿前后方向延伸设置，扰流板底板2由前下方向后上方倾斜设置，扰流板顶板1朝向汽车后方的一端与扰流板底板2朝向汽车后方的一端连接以大致形成V型尖端，扰流板顶板1可与扰流板底板2一体成型设置，扰流板顶板1沿X轴所示方向的长度大于扰流板底板2沿X轴所示方向的长度，扰流板顶板1朝向汽车前方的一端位于尖端所在区域之外。这里，扰流板顶板1包括外壳和内部的骨架。天线3为GNSS天线。

在本实施例中，在扰流板顶板1与扰流板底板2连接形成的尖端内设限位结构，天线3沿X轴所示方向的一端插入尖端内部，并与限位结构抵接限位，天线3的另一端与扰流板顶板1的前端的紧固连接部13通过紧固件连接固定；在需要拆除天线3时，先将扰流板从背门钣金件5上拆除，由于紧固件未伸入尖端内部，可直接卸下紧固件，再向远离尖端方向(也即朝向汽车前端方向)拔出天线3，天线3与限位结构分离，实现天线3的更换维修，相较于现有通过在天线四角设置紧固螺栓的固定方式而言，整个拆装过程简单方便，且无需在扰流板上开检修口，扰流板的整体美观性更好，减少了检修盖板的设置，零部件数量少，减小装配工时，降低成本。

如图3-5所示，可选地，该扰流板还包括隔板4，所述隔板4的一端与所述扰流板顶板1连接，所述扰流板底板2远离所述扰流板底板2与所述扰流板顶板1连接的一端与所述隔板4的另一端连接，所述隔板4具有开口部，所述开口部用于所述天线3穿过所述隔板4以伸入所述尖端内部。

在本实施例中，所述隔板4可大致沿竖向设置，隔板4可与扰流板顶板1一体成型设置，隔板4可起到加强扰流板顶板1强度的作用，隔板4的上端与扰流板顶板1连接，隔板4的下端与扰流板底板2的前端连接，隔板4与扰流板顶板1、扰流板底板2之间形成截面大致呈三角形的封闭结构；隔板4上设有贯穿的开口部，天线3的一端穿过隔板4上的开口部以伸入尖端内部。

如图5、7所示，可选地，所述限位结构包括由所述扰流板顶板1或所述扰流板底板2向所述隔板4方向延伸形成限位筋11，所述限位筋11包括相互连接的竖向限位筋111及横向限位筋112，所述竖向限位筋111及所述横向限位筋112分别用于与所述天线3的两侧面抵接。

在本实施例中，天线3为盒状结构，所述限位筋11为折弯形状，以对所述天线3形成半包围趋势，限位筋11的竖向限位筋111与天线3的后侧面抵接，限制其沿X轴负向所示方向移动，横向限位筋112与与所述天线3的部分底侧面抵接，以限制天线3沿Z轴负向所示方向移动，实现对天线3后端的多向限位。

这里，所述限位筋11可沿Y轴所示方向间隔设置一条或多条，当设置一条限位筋11时，所述限位筋11可位于所述天线3沿Y轴所示方向的中部位置附近。

在其他实施例中，所述限位筋可仅包括竖向限位筋，与天线3的后侧面抵接，限制天线3沿X轴负向移动。

需要说明的是，横向限位筋112靠近隔板的一端设有导向斜面，以引导所述天线3插入尖端，并与限位筋11卡接。

如图5-6所示，可选地，所述限位结构还包括由所述扰流板顶板1向所述扰流板底板2方向延伸形成的限位凸台12，两个所述限位凸台12分别位于所述限位筋11的两侧，所述限位凸台12与所述横向限位筋112之间形成容纳空间，所述容纳空间用于所述天线3的一端插入。

具体地，限位凸台12大致沿Z轴负向延伸，限位凸台12的下表面所在高度高于横向限位筋112，所述横向限位筋112与限位凸台12之间具有竖向高度差，二者之间形成容纳空间，天线3伸入尖端内部的一端插入容纳空间内，以实现天线3沿竖向方向的卡接限位。

本实用新型另一实施例提出一种扰流板组件，包括天线3、紧固件及上述的扰流板，所述天线3的一端伸入所述扰流板的尖端内并与限位结构卡接，所述天线3的另一端通过所述紧固件与扰流板顶板1的紧固连接部13连接。所述扰流板组件相较于现有技术所具有的优势与上述扰流板相同，不再重复说明。

如图5所示，可选地，所述天线3包括天线本体31及天线安装板32，所述天线本体31与所述扰流板顶板1朝向扰流板底板2的一面贴合，所述天线安装板32安装于所述天线本体31远离所述扰流板顶板1的一侧。

在本实施例中，天线3的顶部与扰流板顶板1的下表面贴合，所述天线安装板32呈平板状，位于天线本体31的底部，天线本体31的底部与天线安装板32螺栓连接固定，天线安装板32再与扰流板顶板1连接。

可选地，所述天线安装板32伸入所述尖端内部的一端沿所述天线本体31的周向延伸以形成第一安装部321，所述第一安装部321与所述限位结构的限位凸台12对应设置，所述天线安装板32的一端插入所述限位凸台12与所述限位结构的横向限位筋112之间。

在本实施例中，天线安装板32具有四个角，天线安装板32伸入尖端内部的两个角沿天线本体31的周向延伸可分别形成第一安装部321，两个第一安装部321与两个限位凸台12对应设置，天线安装板32的后端插入所述限位凸台12与所述限位结构的竖向限位筋111之间，且天线安装板32的上下表面分别与限位凸台12及横向限位筋112抵接，以对天线安装板32形成卡接限位，限制天线3沿Z轴正负向移动，而且两个限位凸台12可对称设于限位筋11沿Y轴所示方向的两侧，结构稳定性更好。

如图5所示，可选地，所述天线安装板32远离所述尖端的一端沿所述天线本体31周向延伸以形成第二安装部322，所述紧固连接部13与所述第二安装部322对应设置，所述第二安装部322通过所述紧固件与所述紧固连接部13连接。

在本实施例中，扰流板顶板1远离尖端的一端向下凸起以形成紧固连接部13，第二安装部322与紧固连接部13搭接，并通过紧固件固定，避免天线安装板32悬空。

如图5所示，可选地，所述紧固连接部13上设有第一固定孔，所述第二安装部322上设有与所述第一固定孔相对应的第二固定孔3221，所述紧固件穿过所述第一固定孔及所述第二固定孔3221。

在本实施例中，所述第一固定孔可为螺纹孔，所述第二固定孔3221可为螺纹孔，紧固件可为螺栓，螺栓穿过紧固连接部13及第二安装部322上对应的螺纹孔，以实现二者的固定连接。

在其他一些实施例中，所述第一固定孔及所述第二固定孔均可为圆形通孔，所述紧固件为销钉或者连接杆。

需要说明的是，图5虽然示出了第一安装部321上设置螺纹孔，但是第一安装部321上的螺纹孔是不必要的，是生产厂家为了迎合现有在四角设置螺栓进行固定而设计生产的。

本实用新型另一实施例提出一种汽车，包括上述的扰流板组件。所述汽车相较于现有技术所具有的优势与上述扰流板组件相同，不再重复说明。

如图1-2所示，可选地，该汽车还包括背门钣金件5，所述扰流板组件的扰流板顶板1远离扰流板底板2的一端与所述背门钣金件5的第一处连接，所述扰流板底板2远离所述扰流板顶板1的一端与所述背门钣金件5的第二处连接。

在本实施例中，所述背门钣金件5为弧形结构，由汽车前上方向汽车后下方弯曲设置，扰流板顶板1的前端设有凹槽，背门钣金件5的上端与凹槽插接配合，扰流板顶板1可通过螺栓与背门钣金件5连接固定。所述扰流板顶板1、所述扰流板底板2及所述背门钣金件5之间形成密封结构，避免部件裸露，外部灰尘杂质、雨水等进入。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种扰流板，其特征在于，包括扰流板顶板(1)及扰流板底板(2)，所述扰流板顶板(1)的一端与所述扰流板底板(2)的一端连接以形成尖端，所述尖端内设有限位结构，所述限位结构用于与天线(3)的一端抵接，所述扰流板顶板(1)具有紧固连接部(13)，所述紧固连接部(13)用于紧固连接所述天线(3)的另一端。

2.根据权利要求1所述的扰流板，其特征在于，还包括隔板(4)，所述隔板(4)的一端与所述扰流板顶板(1)连接，所述扰流板底板(2)远离所述扰流板底板(2)与所述扰流板顶板(1)连接的一端与所述隔板(4)的另一端连接，所述隔板(4)具有开口部，所述开口部用于所述天线(3)穿过所述隔板(4)以伸入所述尖端内部。

3.根据权利要求2所述的扰流板，其特征在于，所述限位结构包括由所述扰流板顶板(1)或所述扰流板底板(2)向所述隔板(4)方向延伸形成的限位筋(11)，所述限位筋(11)包括相互连接的竖向限位筋(111)及横向限位筋(112)，所述竖向限位筋(111)及所述横向限位筋(112)分别用于与所述天线(3)的两侧面抵接。

4.根据权利要求3所述的扰流板，其特征在于，所述限位结构还包括由所述扰流板顶板(1)向所述扰流板底板(2)方向延伸形成的限位凸台(12)，两个所述限位凸台(12)分别位于所述限位筋(11)的两侧，所述限位凸台(12)与所述横向限位筋(112)之间形成容纳空间，所述容纳空间用于所述天线(3)的一端插入。

5.一种扰流板组件，其特征在于，包括天线(3)、紧固件及如权利要求1-4任一项所述的扰流板，所述天线(3)的一端伸入所述扰流板的尖端内并与限位结构卡接，所述天线(3)的另一端通过所述紧固件与扰流板顶板(1)的紧固连接部(13)连接。

6.根据权利要求5所述的扰流板组件，其特征在于，所述天线(3)包括天线本体(31)及天线安装板(32)，所述天线本体(31)与所述扰流板顶板(1)朝向扰流板底板(2)的一面贴合，所述天线安装板(32)安装于所述天线本体(31)远离所述扰流板顶板(1)的一侧。

7.根据权利要求6所述的扰流板组件，其特征在于，所述天线安装板(32)伸入所述尖端内部的一端沿所述天线本体(31)的周向延伸以形成第一安装部(321)，所述第一安装部(321)与所述限位结构的限位凸台(12)对应设置，所述天线安装板(32)的一端插入所述限位凸台(12)与所述限位结构的横向限位筋(112)之间。

8.根据权利要求7所述的扰流板组件，其特征在于，所述天线安装板(32)远离所述尖端的一端沿所述天线本体(31)周向延伸以形成第二安装部(322)，所述紧固连接部(13)与所述第二安装部(322)对应设置，所述第二安装部(322)通过所述紧固件与所述紧固连接部(13)连接。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求5-8任一项所述的扰流板组件。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，还包括背门钣金件(5)，所述扰流板组件的扰流板顶板(1)远离扰流板底板(2)的一端与所述背门钣金件(5)的第一处连接，所述扰流板底板(2)远离所述扰流板顶板(1)的一端与所述背门钣金件(5)的第二处连接。