CN218953057U - 一种隐藏式车门把手 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种隐藏式车门把手，包括车门外板和车门外板支撑，所述车门外板支撑连接在车门外板上，所述车门外板支撑上连接有把手总成，所述把手总成包括把手基座和把手本体，所述把手基座上具有至少三个安装过孔，所述把手基座通过安装过孔可调节安装在车门外板支撑上，所述把手本体装配在把手基座内，所述把手基座上具有限位结构，所述限位结构与车门外板相抵。其目的是：用来解决背景技术中指出的传统的隐藏式门把手在实际生产中，车门外板与加强板之间有装配公差，为吸收该公差，需要人工调节安装点的公差调节器使之间隙面差满足要求，导致安装工艺复杂，严重影响生产线节拍的问题。

Description

一种隐藏式车门把手

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种隐藏式车门把手。

背景技术

随着中国汽车行业的飞速发展，国民生活水平不断提高，消费者购买汽车时对汽车造型和功能的要求越来越高，其中车门外开把手作为重要的外观功能件，直接影响到消费者对汽车外观的满意度。而隐藏式门把手由于可以完整的保留车门造型曲面和线条的完整性和流畅性，受到越来越多消费者的关注。

而由于隐藏式门把手镶嵌在车门外板内，其与车门外板开孔的周圈间隙的一致性，以及把手表面与车门外板表面的面差，都直接影响车门的外观品质，因此该间隙和面差必须严格进行管控。

目前传统的隐藏式门把手安装方式为安装定位在车门加强板上，间隙和面差却在车门外板上体现，在实际生产中车门外板与加强板之间有装配公差，为吸收该公差，需要人工调节安装点的公差调节器使之间隙面差满足要求。因此目前的安装方式存在安装工艺复杂，严重影响生产线节拍的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是：旨在提供一种隐藏式车门把手，用来解决背景技术中指出的传统的隐藏式门把手在实际生产中，车门外板与加强板之间有装配公差，为吸收该公差，需要人工调节安装点的公差调节器使之间隙面差满足要求，导致安装工艺复杂，严重影响生产线节拍的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种隐藏式车门把手，包括车门外板和车门外板支撑，所述车门外板支撑连接在车门外板上，所述车门外板支撑上连接有把手总成，所述把手总成包括把手基座和把手本体，所述把手基座上具有至少三个安装过孔，所述把手基座通过安装过孔可调节安装在车门外板支撑上，所述把手本体装配在把手基座内，所述把手基座上具有限位结构，所述限位结构与车门外板相抵。

在上述方案的基础上，本申请还进行了以下改进：

进一步，所述限位结构包括第一限位组件和第二限位组件，所述第一限位组件和第二限位组件均位于把手基座和车门外板之间。

进一步，所述第一限位组件包括第一凸起、第二凸起、第三凸起和第四凸起，所述第一凸起、第二凸起、第三凸起和第四凸起分布在把手基座上，并与车门外板相抵。

进一步，所述第一凸起设置有多个，多个所述第一凸起沿Y向和Z向凸出把手基座，所述第一凸起在Y向形成正Y向定位面，所述第一凸起沿Z向形成负Z向定位面。

进一步，所述第二凸起设置有多个，多个所述第二凸起沿Y向和Z向凸出把手基座，所述第二凸起在Y向形成正Y向定位面，所述第二凸起沿Z向形成正Z向定位面。

进一步，所述第三凸起沿Y向和X向凸出把手基座，所述第三凸起在Y向形成正Y向定位面，所述第三凸起沿X向形成负X向定位面。

进一步，所述第四凸起沿Y向和X向凸出把手基座，所述第四凸起在Y向形成正Y向定位面，所述第四凸起沿X向形成正X向定位面。

进一步，所述第二限位组件包括限位卡爪，所述限位卡爪设置在把手基座上，所述限位卡爪的一侧与车门外板相抵。

进一步，所述把手基座上设置有密封圈，所述限位结构位于密封圈一侧。

进一步，所述车门外板上具有安装槽，所述安装槽的四周具有翻边。

采用上述技术方案的实用新型，具有如下优点：

在把手基座上设置第一限位组件和第二限位组件以及安装过孔，通过第一限位组件和第二限位组件以及安装过孔的相互配合，能够限制把手本体与车门外板的位置关系，不需要额外的公差调节器即可使车门把手的外观间隙面差达到理想的效果，从而达到降低装配难度、减少零件的效果；通过设置密封圈，且密封圈能够被车门外板压缩一定高度，从而使车门把手达到良好的防水、防尘功能。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型一种隐藏式车门把手的结构示意图；

图2为本实用新型一种隐藏式车门把手中车门外板的结构示意图；

图3为图1中A-A向的剖视结构示意图；

图4为图1中B-B向的剖视结构示意图；

图5为图1中C-C向的剖视结构示意图；

图6为图1中F-F向的剖视结构示意图；

图7为图1中G-G向的剖视结构示意图；

图8为本实用新型一种隐藏式车门把手装配后的结构示意图；

主要元件符号说明如下：

把手基座1、安装过孔11、密封圈12、第一凸起13、第一正Y向定位面131、负Z向定位面132、第三凸起14，第二正Y向定位面141，负X向定位面142、限位卡爪15，第二凸起16、第三正Y向定位面161，正Z向定位面162，第四凸起17、第四正Y向定位面171、正X向定位面172、把手本体2、车门外板支撑3、车门外板4、翻边41、定位卡槽42。

具体实施方式

以下通过特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容了解本发明的优点和功效。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制，为了更好地说明本发明的实施例，图中某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件，在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语的具体含义，且在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1～8所示，本申请实施例提供了一种隐藏式车门把手，包括车门外板4和车门外板支撑3，车门外板支撑3固定焊接在车门外板4上。车门外板支撑3上连接有把手总成，把手总成包括把手基座1和把手本体2，把手基座1上具有至少三个安装过孔11，把手基座1通过安装过孔11可调节安装在车门外板支撑3上，使把手基座1可以适配安装间隙面差。把手本体2装配在把手基座1内，把手基座1上具有限位结构，限位结构与车门外板4相抵，用于限制把手总成在车门外板4内的相对位置，实现整个车门把手的隐藏和定位装配。

本实施例中，如图1所示，安装过孔11优选为三个，三个安装过孔11分布在把手基座1的上部和下部，通过螺栓穿过安装过孔11与车门外板支撑3上的焊接螺母进行螺接，将把手基座1固定装配在车门外板支撑3上，且通过安装过孔11的分布，能够提高把手总成的受力均匀性。三个安装过孔11的内径大于螺栓的外径，使把手基座1在车门外板支撑3上的位置可以微调，从而能够自主调节把手总成的安装间隙面差，不必采用公差调节器，简化了安装工艺，降低了装配难度，提升了装配效率，进而提升了生产效率。

本实施例中，如图1和图3-7所示，把手基座1的顶面设置有密封圈12，限位结构位于密封圈12内侧，在整车的装配过程中，密封圈12会被车门外板4压缩一定高度，从而使整个车门把手达到良好的防水、防尘功能。

本实施例中，如图2所示，车门外板4上具有安装槽，安装槽的四周具有翻边41，翻边41呈弯折状，在把手总成装配时，为便于把手总成的安装，把手本体2周圈与把手基座1均有一定间隙，翻边41插入到把手本体2与把手基座1之间的周圈间隙中，为把手总成提供X向和Z向的限位支撑。

在一个可选的实施例中，如图1-7所示，限位结构包括第一限位组件和第二限位组件，第一限位组件和第二限位组件均位于把手基座1和车门外板4之间，用于对把手总成在车门外板4上进行YZ向定位和YX向定位。

在一个示范性实施例中，如图4-7所示，第一限位组件包括第一凸起13、第二凸起16、第三凸起14和第四凸起17，第一凸起13、第二凸起16、第三凸起14和第四凸起17分布在把手基座1上，并与车门外板4相抵，通过第一凸起13、第二凸起16、第三凸起14和第四凸起17的相互配合，实现把手总成在YZ向定位和YX向定位。

本实施例中，如图1和图4所示，第一凸起13设置有多个，优选为两个，两个第一凸起13均位于把手本体2的下侧，两个第一凸起13均沿Y向和Z向凸出把手基座1。第一凸起13沿Y向凸出把手基座1形成第一正Y向定位面131，把手总成安装后第一正Y向定位面131顶在车门外板4内侧，限制把手总成沿正Y向的运动，从而实现正Y向定位。第一凸起13负Z向定位面132，把手总成安装后，负Z向定位面132顶在车门外板翻边41内侧，限制了把手沿负Z向的运动，从而实现负Z向定位。

本实施例中，如图1和图6所示，第二凸起16设置有多个，优选为两个，两个第二凸起16均位于把手本体2的上侧，两个第二凸起16沿Y向和Z向凸出把手基座1。第二凸起16沿Y向凸出把手基座1形成第二正Y向定位面161，把手总成安装后，第二正Y向定位面161顶在车门外板4内侧，限制把手总成沿正Y向的运动，从而实现正Y向定位。第二凸起16沿Z向也凸出把手基座1形成正Z向定位面162，把手总成安装后，正Z向定位面162顶在车门外板翻边41内侧，限制把手总成沿正Z向的运动，从而实现正Z向定位。

本实施例中，如图1和图5所示，第三凸起14位于把手本体2后侧，第三凸起14沿Y向凸出把手基座1形成第三正Y向定位面141，把手总成安装后，第三正Y向定位面141顶在车门外板4内侧，限制把手总成沿正Y向的运动，从而实现正Y向定位。第三凸起14沿X向也凸出把手基座1形成负X向定位面142，把手总成安装后，负X向定位面142顶在车门外板翻边41内侧，限制把总成手沿负X向的运动，从而实现负X向定位。

本实施例中，如图1和图7所示，第四凸起17位于把手本体2前侧，第四凸起17沿Y向凸出把手基座1形成第四正Y向定位面171，把手总成安装后，第四正Y向定位面171顶在车门外板4内侧，限制把手总成沿正Y向的运动，从而实现正Y向定位。第四凸起17沿X向也凸出把手基座1形成正X向定位面172，把手总成安装后，正X向定位面172顶在车门外板翻边41内侧，限制把手总成沿正X向的运动，从而实现正X向定位。

在一个可选的实施例中，如图1和图3所示，第二限位组件包括限位卡爪15，限位卡爪15固定连接在把手基座1上，限位卡爪15的一侧与车门外板4相抵，用于对把手总成进行负Y向定位。

本实施例中，限位卡爪15设置为多个，优选为三个，三个限位卡爪15分别位于把手基座的上下两侧，安装槽对应限位卡爪15的位置具有定位卡槽42，把手总成安装时，限位卡爪15进入定位卡槽42中，限制把手总成负Y向运动，从而实现负Y向定位。

通过对把手总成在车门外板4的安装槽内装配时，进行正Y向定位、正Z向定位、负X向定位、正X向定位和负Y向定位，将把手总成隐藏式安装在车门外板4内，并能够完全限制把手总成和车门外板4的位置关系，并配合把手基座1上的安装过孔11微调把手总成在装配时的安装间隙面差，从而不需要额外的公差调节器，即可使车门把手的外观间隙面差达到理想的效果，进而降低了装配难度、减少了需要使用的零件，达到降低成本的目的。

以上对本实用新型提供的一种隐藏式车门把手进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种隐藏式车门把手，包括车门外板(4)和车门外板支撑(3)，所述车门外板支撑(3)连接在车门外板(4)上，所述车门外板支撑(3)上连接有把手总成，其特征在于：所述把手总成包括把手基座(1)和把手本体(2)，所述把手基座(1)上具有至少三个安装过孔(11)，所述把手基座(1)通过安装过孔(11)可调节安装在车门外板支撑(3)上，所述把手本体(2)装配在把手基座(1)内，所述把手基座(1)上具有限位结构，所述限位结构与车门外板(4)相抵；

所述限位结构包括第一限位组件和第二限位组件，所述第一限位组件和第二限位组件均位于把手基座(1)和车门外板(4)之间；

所述第一限位组件包括第一凸起(13)、第二凸起(16)、第三凸起(14)和第四凸起(17)，所述第一凸起(13)、第二凸起(16)、第三凸起(14)和第四凸起(17)分布在把手基座(1)上，并与车门外板(4)相抵。

2.根据权利要求1所述的一种隐藏式车门把手，其特征在于：所述第一凸起(13)设置有多个，多个所述第一凸起(13)沿Y向和Z向凸出把手基座(1)，所述第一凸起(13)在Y向形成正Y向定位面，所述第一凸起(13)沿Z向形成负Z向定位面。

3.根据权利要求1所述的一种隐藏式车门把手，其特征在于：所述第二凸起(16)设置有多个，多个所述第二凸起(16)沿Y向和Z向凸出把手基座(1)，所述第二凸起(16)在Y向形成正Y向定位面，所述第二凸起(16)沿Z向形成正Z向定位面。

4.根据权利要求1所述的一种隐藏式车门把手，其特征在于：所述第三凸起(14)沿Y向和X向凸出把手基座(1)，所述第三凸起(14)在Y向形成正Y向定位面，所述第三凸起(14)沿X向形成负X向定位面。

5.根据权利要求1所述的一种隐藏式车门把手，其特征在于：所述第四凸起(17)沿Y向和X向凸出把手基座(1)，所述第四凸起(17)在Y向形成正Y向定位面，所述第四凸起(17)沿X向形成正X向定位面。

6.根据权利要求1所述的一种隐藏式车门把手，其特征在于：所述第二限位组件包括限位卡爪(15)，所述限位卡爪(15)设置在把手基座(1)上，所述限位卡爪(15)的一侧与车门外板(4)相抵。

7.根据权利要求1所述的一种隐藏式车门把手，其特征在于：所述把手基座(1)上设置有密封圈(12)，所述限位结构位于密封圈(12)一侧。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种隐藏式车门把手，其特征在于：所述车门外板(4)上具有安装槽，所述安装槽的四周具有翻边(41)。

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