CN219707133U - 一种翼子板安装总成 - Google Patents

Abstract

一种翼子板安装总成，包括本体，本体用于将翼子板安装至车身上，本体包括基件、第一连接件和第二连接件，基件用于与翼子板的安装翻边连接，第一连接件与基件垂直连接，第一连接件用于与车身的第一安装面连接，第二连接件的下端与基件连接，第二连接件相对于基件可沿X向活动，第二连接件用于与车身的第二安装面连接，第一安装面沿车身的X向延伸，第二安装面沿车身的Y向延伸，能够在X向和Z向上调整翼子板相对于车身的位置，调节操作简单方便，结构简单，能够保证翼子板的间隙面差要求，提升装配效率。

Description

一种翼子板安装总成

技术领域

本实用新型涉及车身零部件领域，特别是涉及一种翼子板安装总成。

背景技术

翼子板是汽车车身的重要组成部件之一，被安装于车身的车轮上方，起到遮挡、防护车轮的作用，其在安装时与车身的车门、发动机罩、侧围等配合，能够通过间隙、面差的设计，提升车身造型的美观程度和设计感，也能够为轮眉、前保险杠等部件提供安装基准，因此，翼子板的安装精准度就至关重要。

由于不同的设计需求，翼子板与车身的其他部件(如车门)之间的间隙面差存在差异，现有技术中，通常是设计用于安装翼子板的固定支架，用来实现翼子板的安装，固定支架是否装配到位将直接影响翼子板的安装效果，翼子板与固定支架之间的装配精度也会影响翼子板的安装效果，在安装时需要反复调整固定支架及翼子板的位置，安装过程耗时较长，调整不便，装配效率低下。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种便于调整、能够提升装配效率、保证间隙面差要求的翼子板安装总成。

本实用新型提供一种翼子板安装总成，包括本体，所述本体用于将翼子板安装至车身上，所述本体包括基件、第一连接件和第二连接件，所述基件用于与所述翼子板的安装翻边连接，所述第一连接件与所述基件垂直连接，所述第一连接件用于与所述车身的第一安装面连接，所述第二连接件的下端与所述基件连接，所述第二连接件相对于所述基件可沿X向活动，所述第二连接件用于与所述车身的第二安装面连接，所述第一安装面沿所述车身的X向延伸，所述第二安装面沿所述车身的Y向延伸。

在一实施例中，所述基件上开设有固定孔，所述安装翻边上开设有与所述固定孔配合的安装孔，所述安装孔沿Z向贯穿所述安装翻边，通过所述固定孔与所述安装孔实现所述翼子板与所述基件的连接。

在一实施例中，所述安装孔沿X向的孔径尺寸大于所述固定孔沿X向的孔径尺寸。

在一实施例中，所述安装孔沿Y向的孔径尺寸大于所述固定孔沿Y向的孔径尺寸。

在一实施例中，所述安装孔沿X向的孔径尺寸大于所述固定孔沿X向的孔径尺寸，且所述安装孔沿Y向的孔径尺寸大于所述固定孔沿Y向的孔径尺寸。

在一实施例中，所述翼子板包括凸台，所述凸台与所述安装翻边连接，所述凸台下端开设有定位槽，所述基件上端凸设有定位筋，所述定位筋在X向上的长度被配置为，当所述翼子板相对于所述本体运动至第一极限位置时，所述定位筋与所述定位槽的槽壁接触。

在一实施例中，所述翼子板包括凸台，所述凸台与所述安装翻边连接，所述凸台下端开设有定位槽，所述基件上端凸设有定位筋，所述定位筋在Y向上的长度被配置为，当所述翼子板相对于所述本体运动至第二极限位置时，所述定位筋与所述定位槽的槽壁接触。

在一实施例中，所述本体包括安装件，所述安装件与所述基件的下端垂直连接，所述安装件的下端设有内扣件，所述内扣件与所述安装件的后端垂直连接，所述内扣件用于安装所述车身的轮眉。

在一实施例中，所述第一连接件和所述第二连接件中至少一个与所述基件通过加强筋连接。

在一实施例中，所述基件与所述第二连接件之间设有过渡件，所述过渡件用于连接所述基件和所述第二连接件。

本实用新型的工作原理如下：

通过基件实现与翼子板的连接，基件通过第一连接件与第一安装面的配合、第二连接件与第二安装面的配合实现与车身的连接，第一连接件的设置，能够在X向和Z向上调整本体相对于车身的位置，由于翼子板与本体连接，即可在X向和Z向上调整翼子板相对于车身的位置，第二连接件相对于基件可沿X向摆动，可配合第一连接件，实现与第二安装面的配合，便于调节，结构简单，且装配方便，能够提升装配效率，保证翼子板的安装位置及间隙面差要求，进而保证车身的整体美观性和设计感。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型一实施例的本体应用于车身的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的本体应用于车身的另一结构示意图；

图3为本实用新型一实施例的本体的结构示意图；

图4为本实用新型一实施例的本体另一角度的结构示意图；

图5为本实用新型一实施例的翼子板的结构示意图；

图6为本实用新型一实施例的翼子板的另一角度的局部示意图。

图中：

10-车身；11-第一安装面；12-第二安装面；

20-翼子板；21-安装翻边；211-安装孔；22-凸台；221-定位槽；

30-本体；31-基件；311-固定孔；312-加强筋；313-定位筋；314-折边；32-第一连接件；33-第二连接件；331-过渡件；34-安装件；341-内扣件；342-卡孔；343-开孔。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的特定实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的描述，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是为了区别属性类似的元件，而不是指示或暗示相对的重要性或者特定的顺序。

术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体，意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

如附图1所示，本实用新型提出的翼子板安装总成包括本体30，本体30用于将翼子板20安装至车身10上，通过本体30能够调整翼子板20相对于车身10的安装位置，在安装过程中能够根据需求调整翼子板20的位置，以确保翼子板的间隙、面差符合安装要求，有利于提升整车外观的美观性及整车品质，具有良好的实用性。

结合附图2和附图3，本体30包括基件31、第一连接件32和第二连接件33，基件31与翼子板20配合，用于安装翼子板20，第一连接件32用于与车身10的第一安装面11配合并连接，第二连接件33用于与车身10的第二安装面12配合并连接，第一连接件32与基件31垂直连接，第二连接件33的下端与基件31可活动连接，第二连接件33相对于基件31的角度可调节，第二连接件33能够绕其与基件31的连接处沿X向摆动，如附图2所示，第一安装面11沿X向延伸，其与车身10的X向垂直，第二安装面12沿Y向延伸，其与车身10的Y向大致垂直，即第一安装面11与第二安装面12大致呈垂直状态；

在安装时，首先使第一连接件32与第一安装面11接触，根据翼子板20的安装位置需求，调整本体30在X向和Z向上的位置，直至本体30相对于车身10的位置满足需要，即可实现本体30与车身10的初步定位，随后给第二连接件33施加外力，调整第二连接件33相对于基件31的角度，直至第二连接件33与第二安装面12接触，即可完成本体30与车身10的定位。

在一个可能的示例中，第一连接件32与基件31一体成型。

在一个可能的示例中，第二连接件33与基件31一体成型。

在一个可能的示例中，本体30通过焊接方式与车身10连接，当调整好第一连接件32与第一安装面11的位置后，将第一连接件32与第一安装面11焊接，调整好第二连接件33的角度后，将第二连接件33与第二安装面12焊接即可完成本体30与车身10的连接，稳固性好。

在一个可能的示例中，基件31与第二连接件33之间设有过渡件331，过渡件331用于连接基件31和第二连接件33，过渡件331的设置，便于调整第二连接件33相对于基件31的角度。

示例性的，过渡件331设置为弧形件。

示例性的，过渡件331与基件31、第二连接件33一体成型。

结合附图2、附图3和附图5，基件31与翼子板20的安装翻边21配合连接，安装翻边21与翼子板20的主体垂直连接，基件31上开设有固定孔311，安装翻边21上开设有与固定孔311配合的安装孔211，通过固定孔311和安装孔211实现翼子板20与基件31的固定连接。

在一个可能的示例中，安装翻边21与翼子板20的主体一体成型。

在一个可能的示例中，固定孔311和安装孔211设置为螺孔，通过螺接方式实现基件31与翼子板20的连接，安装方便，操作简单。

在另一可能的示例中，固定孔311设置为圆形孔，安装孔211设置为腰型孔，在调整翼子板20相对于本体30的位置时，安装孔211的腰型孔设置，能够为翼子板20与本体30的连接提供安装空间，便于翼子板20的安装，安装孔211被配置为，其沿X向的孔径尺寸大于固定孔311沿X向的孔径尺寸，和/或，其沿Y向的孔径尺寸大于固定孔311沿Y向的孔径尺寸，即安装孔211在X向及Y向至少一个方向上的孔径尺寸大于固定孔311在同向上的孔径尺寸，如此设置，便于在X向和Y向上调整翼子板20相对于本体30和车身10的位置，进而确保翼子板20与前门的间隙及面差符合要求，且能够确保翼子板20与前门在Z向上的对齐度。

在另一可能的示例中，结合附图2及附图4，安装孔211沿Z向贯穿安装翻边21，以及，沿Y向贯穿安装翻边21的自由端，安装翻边21的自由端指的是，当翼子板20安装至本体30上时，安装翻边21在Y向上靠近车身10的一端，安装孔211设置为U型孔，且安装孔211被配置为，其沿X向的孔径尺寸大于固定孔311沿X向的孔径尺寸，其沿Y向的孔径尺寸大于固定孔311沿Y向的孔径尺寸，即安装孔211在X向及Y向至少一个方向上的孔径尺寸大于固定孔311在同向上的孔径尺寸，如此设置，便于在X向和/或Y向上调整翼子板20相对于本体30和车身10的位置，进而确保翼子板20与前门的间隙及面差符合要求，且能够确保翼子板20与前门在Z向上的对齐度。

示例性的，安装孔211的尺寸被配置为，当安装孔211与固定孔311的中心重合时，安装孔211的孔壁在X向上到中心点的距离相较于固定孔311的孔壁在X向上到中心点的距离大2mm，安装孔211的孔壁在Y向上到中心点的距离相较于固定孔311在Y向上到中心点的距离大2mm，如此设置，能够留给翼子板20足够的调整空间，适用性强。

示例性的，安装孔211的数量设置为两个，两个安装孔211沿X向分布，且其中心点位于同一条直线上，便于加工和安装。

在一个可能的示例中，如附图3所示，基件31与第一连接件32之间通过加强筋312连接，如此设置，能够增加基件31与第一连接件32之间的强度，保证本体30的使用寿命。

在一个可能的示例中，如附图3所示，基件31与第二连接件33之间通过加强筋312连接，如此设置，能够增加基件31与第二连接件33之间的强度，保证本体30的使用寿命。

在一个可能的示例中，如附图3所示，基件31与第一连接件32、基件31与第二连接件33之间通过加强筋312连接，如此设置，能够增加本体30的整体强度，保证本体30的使用寿命。

在一个可能的示例中，结合附图3和附图5，翼子板20包括凸台22，凸台22与安装翻边21连接，且凸台22与安装翻边21沿X向连接，凸台22下端开设有定位槽221，基件31上端凸设有定位筋313，定位筋313在X向上的长度被配置为，当翼子板20相对于本体30在X向上移动至第一极限位置时，即安装孔211在X向上的孔壁与固定孔311在X向上的孔壁在Z向上位于同一平面时，或其在Z向上的投影部分或完全重合时，定位槽221在X向上的槽壁与定位筋313接触，技术人员在调整翼子板20的位置时，当感受到明显的阻塞感，即此时翼子板20相对于本体30已在X向上调整至第一极限位置，便于定位安装。

示例性的，定位筋313由本体30上的至少一个加强筋312形成，通过设置加强筋312在基件31上的位置即可。

在一个可能的示例中，翼子板20包括凸台22，凸台22与安装翻边21连接，且凸台22与安装翻边21沿X向连接，凸台22下端开设有定位槽221，基件31上端凸设有定位筋313，定位筋313在Y向上的长度被配置为，当翼子板20相对于本体30在Y向上移动至第二极限位置时，即安装孔211在Y向的孔壁与固定孔311在Y向的孔壁在Z向上位于同一平面时，或其在Z向上的投影部分或完全重合时，定位槽221在Y向的槽壁与定位筋313接触，当技术人员在调整翼子板20的位置时，当感受到明显的阻塞感，即此时翼子板20相对于本体30已在Y向上调整至第二极限位置，便于定位安装。

在一个可能的示例中，结合附图3和附图4，本体30还包括折边314，折边314位于基件31的下端，且与基件31垂直连接或倾斜连接，通过折边314的设置，能够增加基件31的整体强度，保证本体30的质量。

示例性的，折边314由基件31向下弯折形成，即折边314与基件31一体成型。

在一个可能的示例中，结合附图3和附图4，本体30还包括安装件34，安装件34位于基件31沿Z向的下端，且与基件31垂直连接，安装件34的沿Z向的下端设有内扣件341，内扣件341与安装件34垂直连接，且内扣件341向安装件34的沿X向的后端凸出延伸，安装件34的设置，使得内扣件341与基件31之间形成高度差，内扣件341用于安装轮眉(图中未示出)，通过安装件34的高度设置，能够调整轮眉相对于翼子板20的高度。

内扣件341上开设有卡孔342，现有技术中，通常是用卡接方式实现轮眉与翼子板20的连接，通过设置卡孔342，能够实现与轮眉的卡接结构的配合，当轮眉与内扣件341连接后，安装件34能够对卡孔342及轮眉的卡接结构起到隐藏、遮蔽作用，减少安装结构的外露，提升整体的美观性和设计感。

在一个可能的示例中，本体30上开设有若干开孔343，通过开孔343的设置，能够减轻本体30的整体重量，以满足轻量化的需求。

示例性的，开孔343可开设于基件31和安装件34上，开孔343也可作为本体30的辅助夹具工装的功能孔，通过辅助夹具工装来将本体30与车身10实现定位。

示例性的，开孔343设置为通孔。

本实用新型的工作原理如下：

通过基件31实现与翼子板20的连接，基件31通过第一连接件32与第一安装面11的配合、第二连接件33与第二安装面12的配合实现与车身10的连接，第一连接件32的设置，能够在X向和Z向上调整本体30相对于车身10的位置，由于翼子板20与本体30连接，即可在X向和Z向上调整翼子板20相对于车身10的位置，第二连接件33相对于基件31可沿X向摆动，可配合第一连接件32，实现与第二安装面12的配合，便于调节，结构简单，且装配方便，能够提升装配效率，保证翼子板20的安装位置及间隙面差要求，进而保证车身10的整体美观性和设计感。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所附的权利要求为准。

Claims (10)

1.一种翼子板安装总成，其特征在于：包括本体(30)，所述本体(30)用于将翼子板(20)安装至车身(10)上，所述本体(30)包括基件(31)、第一连接件(32)和第二连接件(33)，所述基件(31)用于与所述翼子板(20)的安装翻边(21)连接，所述第一连接件(32)与所述基件(31)垂直连接，所述第一连接件(32)用于与所述车身(10)的第一安装面(11)连接，所述第二连接件(33)的下端与所述基件(31)连接，所述第二连接件(33)相对于所述基件(31)可沿X向活动，所述第二连接件(33)用于与所述车身(10)的第二安装面(12)连接，所述第一安装面(11)沿所述车身(10)的X向延伸，所述第二安装面(12)沿所述车身(10)的Y向延伸。

2.根据权利要求1所述的翼子板安装总成，其特征在于：所述基件(31)上开设有固定孔(311)，所述安装翻边(21)上开设有与所述固定孔(311)配合的安装孔(211)，所述安装孔(211)沿Z向贯穿所述安装翻边(21)，通过所述固定孔(311)与所述安装孔(211)实现所述翼子板(20)与所述基件(31)的连接。

3.根据权利要求2所述的翼子板安装总成，其特征在于：所述安装孔(211)沿X向的孔径尺寸大于所述固定孔(311)沿X向的孔径尺寸。

4.根据权利要求2所述的翼子板安装总成，其特征在于：所述安装孔(211)沿Y向的孔径尺寸大于所述固定孔(311)沿Y向的孔径尺寸。

5.根据权利要求2所述的翼子板安装总成，其特征在于：所述安装孔(211)沿X向的孔径尺寸大于所述固定孔(311)沿X向的孔径尺寸，且所述安装孔(211)沿Y向的孔径尺寸大于所述固定孔(311)沿Y向的孔径尺寸。

6.根据权利要求3或5所述的翼子板安装总成，其特征在于：所述翼子板(20)包括凸台(22)，所述凸台(22)与所述安装翻边(21)连接，所述凸台(22)下端开设有定位槽(221)，所述基件(31)上端凸设有定位筋(313)，所述定位筋(313)在X向上的长度被配置为，当所述翼子板(20)相对于所述本体(30)运动至第一极限位置时，所述定位筋(313)与所述定位槽(221)的槽壁接触。

7.根据权利要求4或5所述的翼子板安装总成，其特征在于：所述翼子板(20)包括凸台(22)，所述凸台(22)与所述安装翻边(21)连接，所述凸台(22)下端开设有定位槽(221)，所述基件(31)上端凸设有定位筋(313)，所述定位筋(313)在Y向上的长度被配置为，当所述翼子板(20)相对于所述本体(30)运动至第二极限位置时，所述定位筋(313)与所述定位槽(221)的槽壁接触。

8.根据权利要求1所述的翼子板安装总成，其特征在于：所述本体(30)包括安装件(34)，所述安装件(34)与所述基件(31)的下端垂直连接，所述安装件(34)的下端设有内扣件(341)，所述内扣件(341)与所述安装件(34)的后端垂直连接，所述内扣件(341)用于安装所述车身(10)的轮眉。

9.根据权利要求1所述的翼子板安装总成，其特征在于：所述第一连接件(32)和所述第二连接件(33)中至少一个与所述基件(31)通过加强筋(312)连接。

10.根据权利要求1所述的翼子板安装总成，其特征在于：所述基件(31)与所述第二连接件(33)之间设有过渡件(331)，所述过渡件(331)用于连接所述基件(31)和所述第二连接件(33)。