CN218140977U - 车门三角板、车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门三角板、车门和车辆，所述车门三角板的内侧面设置有卡接部和固定部，其中，所述卡接部设置于所述车门三角板的上部且用于与车门的玻璃导轨Z向卡接配合；所述固定部设置于所述车门三角板的下部且用于与所述车门的车门钣金固定配合。在车门三角板的内侧面设置有卡接部以及固定部，通过卡接部与玻璃导轨进行Z向卡接配合，固定部与车门钣金进行紧固配合，实现了车门三角板的Z向装配，适用于无框车门的结构造型，并且结构简单，方便制作与装配，同时还可提高外观质量。

Description

车门三角板、车门和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种车门三角板、车门和车辆。

背景技术

车门三角板和门板上护板均是汽车车门的重要组成零件,三角板主要作用是遮蔽三角窗或遮蔽外后视镜螺栓的作用，门板上护板的安装可靠性对人身安全有重要的作用；同时三角板和门板上护板也都是外观件，其相互配合的结构对其配合后的外观间隙又起到至关重要的作用，也直接影响到整车的外观质量。

相关技术中，有的车门外三角板的侧面上通常设置有多个卡扣座，通过卡扣连接将车门外三角板直接卡接于车门钣金上，有的车门外三角板的侧面设置有卡扣座和紧固孔，通过卡扣座和紧固孔实现车门外三角板的卡接和固定，但上述的三角板结构都是三角板直接安装在车门钣金上，而对于无框车门，由于车门钣金结构较小，无法单独配合上述车门三角板的安装结构，并且上述车门三角板结构仅适用于Y向空间大的车门结构。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车门三角板，利用车门三角板上的卡接部与车门上玻璃导轨Z向卡接、固定部与车门钣金紧固配合，可适用于无框车门，并且实现Z向装配，适用于Y向空间小的造型。

本实用新型还提出了一种车门以及车辆。

根据本实用新型第一方面的实施例的车门三角板，所述车门三角板的内侧面设置有卡接部和固定部，其中，所述卡接部设置于所述车门三角板的上部且用于与车门的玻璃导轨Z向卡接配合；所述固定部设置于所述车门三角板的下部且用于与所述车门的车门钣金固定配合。

根据本实用新型的实施例的车门三角板，在车门三角板的内侧面设置有卡接部以及固定部，通过卡接部与玻璃导轨进行Z向卡接配合、固定部与车门钣金进行紧固配合，实现了车门三角板的Z向装配，适用于无框车门的结构造型，并且结构简单，方便制作与装配，同时还可以提高外观质量。

根据本实用新型的一些实施例，所述车门三角板的内侧面还设置有至少一个定位部，所述定位部设置于所述车门三角板的下部且与所述固定部间隔设置，所述定位部用于与所述车门钣金定位配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述车门三角板包括：三角板主体、安装板和连接板，所述安装板连接在所述三角板主体和所述连接板之间，所述卡接部设置于所述三角板主体上，所述固定部和所述定位部设置于所述安装板上。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定部设置于所述安装板下部的中心位置，至少一个所述定位部设置于所述固定部的一侧且靠近所述车门三角板的斜角边的一端。

根据本实用新型的一些实施例，所述车门三角板还包括：软胶体，所述软胶体设置于所述三角板主体的下部且延伸至所述三角板主体的下部两端，所述软胶体相对所述三角板主体的外侧面形成有内凹的台阶部。

根据本实用新型的一些实施例，所述三角板主体、所述安装板和所述连接板为一体成型的板状结构，所述卡接部一体成型在所述三角板主体上，所述固定部和所述定位部一体成型在所述安装板上。

根据本实用新型的一些实施例，所述卡接部为卡槽或卡扣的一种，所述卡槽的槽口方向朝向所述车门三角板的下部，或所述卡扣的一端与所述车门三角板的内侧面间隔设置且朝向所述车门三角板的下部延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定部为螺钉柱，所述螺钉柱上设置有与紧固件配合的安装孔。

根据本实用新型第二方面的实施例的车门，包括：上述所述的车门三角板；玻璃导轨，所述玻璃导轨上设置有插接部，所述插接部和和所述卡接部卡接配合；车门钣金，所述车门钣金上设置有定位孔，所述定位孔与定位部限位配合。

根据本实用新型第三方面的实施例的车辆，包括：上述所述的车门。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的实施例的车门的结构示意图；

图2是图1的剖视图A-A；

图3是图1的剖视图B-B；

图4是根据本实用新型的实施例的车门三角板的主视图；

图5是根据本实用新型的实施例的车门三角板的左视图；

图6是根据本实用新型的实施例的车门三角板的后视图。

附图标记：

S、车门；

100、车门三角板；10、卡接部；20、固定部；21、安装孔；30、定位部；40、三角板主体；50、安装板；60、连接板；70、软胶体；71、台阶部；

200、玻璃导轨；210、插接部；220、玻璃密封条；230、外水切；

300、车门钣金。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型第一方面的实施例的车门三角板100，以及本实用新型还提出了一种车门S和车辆。

如图1-图6所示，车门三角板100的内侧面设置有卡接部10、固定部20和至少一个定位部30，其中，卡接部10设置于车门三角板100的上部，并且用于与车门S的玻璃导轨200Z向卡接配合，固定部20和定位部30设置于车门三角板100的下部，并且固定部20和定位部30间隔设置，固定部20用于与车门S的车门钣金300固定配合，至少一个定位部30用于与车门钣金300定位配合。

也就是说，在车门三角板100的上部设置卡接部10，在车门三角板100的下部设置有间隔的固定部20和定位部30，如此设置，在安装车门三角板100时，利用车门三角板100上部的卡接部10在竖直方向上与玻璃导轨200进行卡接，这样可以使车门三角板100预先安装在车门S上，同时可利用定位部30与车门钣金300进行定位，使车门三角板100预先定位在合适的位置上，从而限制了车门三角板100在前后方向和竖直方向上的位移，即实现了车门三角板100的预先安装过程，然后利用固定部20与车门钣金300进行紧固，使得车门三角板100牢靠地安装在车门S上，不会来回晃动。即通过上述的卡接部10、固定部20和定位部30，实现了车门三角板100在竖直方向上的装配，相比现有的三角板结构而言，通过卡接部10在竖直方向上与玻璃导轨200进行卡接，以及固定部20与车门钣金300进行紧固，改变了现有三角板直接安装在车门钣金上的装配方式，有效适用于车门钣金300较小的无框车门S，同时能够适用于车门S在宽度方向上空间较小的结构造型，而且配合结构数量少，结构简单，方便制作和装配，可有效提高生产效率和外观质量，以及节约制作成本。

其中，竖直方向指的是车辆在XYZ坐标系中的Z轴方向，前后方向指的是车辆的X轴方向，宽度方向指的是车辆的Y轴方向，并且车门三角板100的内侧面为车辆在宽度方向上朝向车内的一侧，外侧面为车辆在宽度方向上朝向车外的一侧。

以及，卡接部10设在车门三角板100的上部，固定部20和定位部30设在车门三角板100的下部，如此设置，将卡接部10与固定部20和定位部30布置于车门三角板100 相距较远的位置，并且三者形成了稳定的三角形结构，可以有效提高车门三角板100在车门上的安装牢固性，十分适用于竖直方向的装配方式。

由此，在车门三角板100的内侧面设置有卡接部10、定位部30以及至少一个固定部20，通过卡接部10与玻璃导轨200的卡接配合、以及定位部30与车门钣金300的定位配合，固定部20与车门钣金300的紧固配合，实现了车门三角板100的Z向装配，适用于无框车门S以及车门S在Y向空间较小的造型，并且结构简单，方便制作与装配，同时还可以提高外观质量。

进一步地，车门三角板100包括：三角板主体40、安装板50和连接板60，连接板 60连接在三角板主体40和安装板50之间，卡接部10设置于三角板主体40上，固定部 20和定位部30设置于安装板50上。如此设置，将卡接部10设置在三角板主体40上，可以使车门三角板100的主体部分预先卡接在玻璃导轨200上，有利于下一步稳定装配。以及，连接板60连接在三角板主体40和安装板50之间，使得三角板主体40和安装板 50之间形成有一定的间隙面差，在安装板50上的固定部20和定位部30与车门钣金300 装配后，不会因车门钣金300与三角板主体40之间的间隙小而导致车门三角板100传递振动较为明显，并且还可以控制三角板主体40的按压形变，以及提高三角板主体40 的外观质量。

其中，固定部20设置于安装板50下部的中心位置，至少一个定位部30设置于固定部20的一侧，并且靠近车门三角板100的斜角边的一端。如此设置，将固定部20设置在安装板50下部的中心位置，使得固定部20位于三角形结构的中心线位置，可以有效保证车门三角板100与车门S的连接稳固性。以及，至少一个定位部30设置在固定部 20的一侧，并且靠近车门三角板100的斜角边的一端，使得定位部30和卡接部10布置在车门三角板100的两个较远的角点处，不仅方便将车门三角板100预定安装在车门S 上，还可以进一步提高车门三角板100在车门S上的安装牢固性。

在本实用新型的一个实施例中，结合图6所示，在车门三角板100的下部设置有一个定位部30，并且定位部30设置在固定部20的一侧，如此设置，通过卡接部10和一个定位部30的预先安装，可以使车门三角板100实现预定位，限制其在竖直方面、前后方向的移动，并且减少了在车门三角板100上设置的连接结构，简化了用于制造车门三角板100的模具结构，同时也可提高车门三角板100的外观质量。

在本实用新型的另一个实施例中，在车门三角板100的下部设置有两个定位部30，并且两个定位部30分别分布在固定部20的两侧，这样可以进一步限制车门三角板100 在前后方向的移动，防止来回晃动，为固定车门三角板100提供了可靠的限位作用。

此外，车门三角板100还包括：软胶体70，软胶体70设置于三角板主体40的下部，并且延伸至三角板主体40的下部两端，软胶体70相对三角板主体40的外侧面形成有内凹的台阶部71。如此设置，在三角板主体40的下部设置软胶体70，并且软胶体70 相对三角板主体40的外侧面形成有内凹的台阶部71，可以使软胶体70的台阶部71很好地抵接在车门S的外水切230上，形成良好的密封配合，以及，车门三角板100的斜角边与玻璃密封条220形成密封配合，使得车门三角板100可以有效防水，防尘以及降低噪声。

具体地，三角板主体40、安装板50和连接板60可以为一体成型的板状结构，卡接部10一体成型在三角板主体40上，固定部20和定位部30一体成型在安装板50上。如此设置，卡接部10、固定部20和定位部30一体形成于车门三角板100上，卡接部 10、固定部20和定位部30数量较少，方便制作成型，而且还可以有效保证三角板主体 40的外观质量，同时节约制作成本。

结合图4-图6所示，其中，定位部30可以为定位柱，定位柱的横截面可以为十字形、圆形和多边形的一种。如此设置，定位柱可以有效保证结构强度，以防止断裂，参考图6所示，定位柱的横截面为十字形，可以有效实现车门三角板100的定位安装。

以及，卡接部10可以为卡槽或卡扣的一种，卡槽的槽口方向朝向车门三角板100的下部，或卡扣的一端与车门三角板100的内侧面间隔设置，并且朝向车门三角板100 的下部延伸。也就是说，卡接部10为卡槽时，则玻璃导轨200的端部设置为卡扣结构，这样可以使三角板主体40竖直向下插入玻璃导轨200中，或者卡接部10为卡扣时，则玻璃导轨200的端部设置为卡槽结构，这样可以使卡扣的一端竖直向下插入玻璃导轨 200的卡槽中，通过卡槽与卡扣的卡接配合，实现车门三角板100在竖直方向上的预先安装，适用于在宽度方向上空间较小的造型结构。此外，为保证卡槽与卡扣的紧密配合，可以使卡槽和卡扣之间为过盈配合。

而且，固定部20可以为螺钉柱，螺钉柱上设置有与紧固件配合的安装孔21。如此设置，在螺钉柱上设置有安装孔21，在车门钣金300上设置有供螺纹紧固件穿过的穿孔，利用螺纹紧固件穿设穿孔，可以与安装孔21实现紧固配合。其中，本实施例中的螺纹紧固件具体采用螺钉，避免了紧固螺钉对三角板主体40造成损伤，而且在安装紧固后，使安装板50隐藏于车身内，可提高整体美观性。当然，也可采用螺栓等其他紧固件。此外，为提高结构强度，在螺钉柱和安装板50之间设置有加强筋，并且加强筋为多个成“八”字形布置的结构，以提高螺钉柱与安装板50之间的连接稳定性。

此外，结合图2所示，车门三角板100在下表面(即车辆XYZ坐标系上的XY平面) 的投影形状为有斜角的横截面。也就是说，车门三角板100靠近车前的一端相对车身向外倾斜设置，以形成有斜角的迎风面，这样在车辆的行驶过程中可有效减小风阻，提高行驶安全。

根据本实用新型第二方面的实施例的车门S，包括：上述实施例的车门三角板100、玻璃导轨200以及车门钣金300，玻璃导轨200上设置有插接部210，插接部210和和卡接部10卡接配合，车门钣金300上设置有定位孔，定位孔与定位部30限位配合。如此设置，在玻璃导轨200上的插接部210与车门三角板100上的卡接部10进行卡接配合，车门钣金300上的定位孔与车门三角板100上的定位部30进行定位配合，使得车门三角板100可靠地预先安装在车门上，提高了车门三角板100和车门钣金300之间的连接品质。

其中，车门钣金300上的定位孔可以设置为多边形孔，多边形孔在竖直方向上的尺寸大于定位部30在竖直方向上的尺寸，以使定位部30在定位孔内上下调整定位，以及多边形孔在前后方向上的尺寸与定位部30在前后方向上的尺寸相匹配，以使定位部30 在定位孔内实现前后方向的限位安装，即定位部30在竖直方向可上下移动，前后方向上限制移动，并结合卡接部10的卡接配合，可以进一步确保车门三角板100和车门钣金300处于预先安装状态。

根据本实用新型第三方面的实施例的车辆，包括：上述所述的车门S。

因此，在车门三角板100的内侧面设置有卡接部10、定位部30以及固定部20，通过卡接部10与玻璃导轨200进行卡接配合、以及定位部30与车门钣金300进行定位配合，最后通过固定部20与车门钣金300进行紧固配合，实现了车门三角板100在竖直方向上的装配，适用于无框车门S以及车门S在宽度方向上空间较小的结构造型，结构简单，方便制作与装配，同时还可以提高外观质量。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门三角板，其特征在于，所述车门三角板的内侧面设置有卡接部和固定部，其中，

所述卡接部设置于所述车门三角板的上部且用于与车门的玻璃导轨Z向卡接配合；

所述固定部设置于所述车门三角板的下部且用于与所述车门的车门钣金固定配合。

2.根据权利要求1所述的车门三角板，其特征在于，所述车门三角板的内侧面还设置有至少一个定位部，所述定位部设置于所述车门三角板的下部且与所述固定部间隔设置，所述定位部用于与所述车门钣金定位配合。

3.根据权利要求2所述的车门三角板，其特征在于，所述车门三角板包括：三角板主体、安装板和连接板，所述连接板连接在所述三角板主体和所述安装板之间，所述卡接部设置于所述三角板主体上，所述固定部和所述定位部设置于所述安装板上。

4.根据权利要求3所述的车门三角板，其特征在于，所述固定部设置于所述安装板下部的中心位置，至少一个所述定位部设置于所述固定部的一侧且靠近所述车门三角板的斜角边的一端。

5.根据权利要求3所述的车门三角板，其特征在于，所述车门三角板还包括：软胶体，所述软胶体设置于所述三角板主体的下部且延伸至所述三角板主体的下部两端，所述软胶体相对所述三角板主体的外侧面形成有内凹的台阶部。

6.根据权利要求3所述的车门三角板，其特征在于，所述三角板主体、所述安装板和所述连接板为一体成型的板状结构，所述卡接部一体成型在所述三角板主体上，所述固定部和所述定位部一体成型在所述安装板上。

7.根据权利要求1所述的车门三角板，其特征在于，所述卡接部为卡槽或卡扣的一种，所述卡槽的槽口方向朝向所述车门三角板的下部，或所述卡扣的一端与所述车门三角板的内侧面间隔设置且朝向所述车门三角板的下部延伸。

8.根据权利要求1所述的车门三角板，其特征在于，所述固定部为螺钉柱，所述螺钉柱上设置有与紧固件配合的安装孔。

9.一种车门，其特征在于，包括：

权利要求1-8中任一项所述的车门三角板；

玻璃导轨，所述玻璃导轨上设置有插接部，所述插接部和和所述卡接部卡接配合；

车门钣金，所述车门钣金上设置有定位孔，所述定位孔与定位部限位配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求9中所述的车门。

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