CN218907131U - 一种防松动车门角饰 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防松动车门角饰，属于汽车车门密封装饰领域，包括车门角饰，车门角饰安装在车门的门框上梁和门框竖边梁之间形成的角部，车门角饰包括第一固定部和第二固定部，第一固定部和第二固定部设置在车门角饰与门框上梁对应的侧面，第一固定部用于限制车门角饰沿门框竖边梁长度方向的位移，第二固定部用于限制车门角饰沿门框上梁长度方向的位移，该实用新型解决了现有技术中车门角饰安装到角部后发生松动的问题，第二固定部有效的限制了所述车门角饰沿所述门框上梁长度方向的位移，使得车门角饰装配后沿门框上梁长度方向不会产生松动。

Description

一种防松动车门角饰

技术领域

本实用新型涉及汽车车门密封装饰领域，尤其涉及一种防松动车门角饰。

背景技术

车门角饰分前门B柱角饰，后门B柱角饰和后门C柱角饰，分别安装在前门B柱上角部，后门B柱上角部和后门C柱上角部位，门框上梁靠近角部开一长方形孔，车门角饰上方制作一T形弹性扣，装配时将车门角饰上方的T形弹性扣卡入门框上梁的长方形孔中，卡入后弹性扣两侧张开卡住门框上梁固定，限制车门角饰的z向移动，同时车门角饰内侧边紧贴在门框上，外侧在门框上梁和门框竖边梁配合边分别伸出两固定脚，作为y向限位；x向限位则凭借T形弹性扣沿x向的长度与长方形孔长度适配限定。

而现有的生产的车门角饰为了保证车门角饰能够顺利的安装到角部，考虑制造误差等原因，需要使得长方形孔与车门角饰的T形弹性扣在x方向保留一定的间隙以防止装配时干涉即为长方形孔的开口长度略大于T形弹性沿x方向的长度，因此在正常装配后造成车门角饰在长方形孔x向产生轻微间隙，造成车门角饰松动和晃动，密封不严密并且使得车辆行驶中产生异响。

上述的x、y、z轴同附图4中的一致。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有技术中车门角饰安装到角部后发生松动的问题，而提出的一种防松动车门角饰。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种防松动车门角饰，包括车门角饰，所述车门角饰安装在车门的门框上梁和门框竖边梁之间形成的角部，所述车门角饰包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部设置在所述车门角饰的同一侧面，所述第一固定部用于限制所述车门角饰沿所述门框竖边梁长度方向的位移，所述第二固定部用于限制所述车门角饰沿所述门框上梁长度方向的位移。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一固定部和所述第二固定部一体设置或分体设置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二固定部数量至少一个。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一固定部与所述第二固定部一体连接设置，所述第二固定部设置一个。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述车门角饰安装在车门的门框上梁和门框竖边梁之间形成的角部，所述车门角饰包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部设置在所述车门角饰的同一侧面，所述侧面为所述车门角饰与所述门框上梁对应的侧面，所述第一固定部用于限制所述车门角饰沿所述门框竖边梁长度方向的位移，所述第二固定部用于限制所述车门角饰沿所述门框上梁长度方向的位移，所述第一固定部与所述第二固定部一体成型，所述第二固定部数量为一个，所述第一固定部为T形弹性扣，所述第二固定部为侧边弹性扣。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一固定部为T形弹性扣，所述T形弹性扣由第一支撑板和两个第一弹性板组成，所述第一支撑板垂直设置于所述车门角饰的侧面，两个所述第一弹性板的一端固定连接于所述第一支撑板远离所述车门角饰的一端，两个所述第一弹性板关于所述第一支撑板对称设置且形成一定的夹角，所述夹角为锐角。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二固定部为侧边弹性扣，所述侧边弹性扣由第二支撑板和第二弹性板组成，所述第二支撑板垂直设置于所述车门角饰的侧面，所述第一支撑板一体连接且相互垂直，所述第二弹性板的一端固定连接于所述第一支撑板远离所述车门角饰的一端，所述第二弹性板与所述第二支撑板形成夹角，所述夹角为锐角。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述门框上梁开设有长方形孔，所述T形弹性扣和所述侧边弹性扣与所述长方形孔配合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一弹性板远离所述第一支撑板的端部设置有台阶，所述第二弹性板远离所述第二支撑板的端部也设置有台阶，所述台阶与所述长方形孔的边缘卡接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述车门角饰还包括第一固定脚、第二固定脚，车门角饰安装后，所述第一固定脚与所述门框上梁的侧面贴合，所述第二固定脚与所述门框竖边梁的侧面贴合。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，(1)第二固定部的设置吸收了第一固定部与门框上梁之间的间隙，有效的抑制车门角饰装配后的松动，第一固定部与第二固定部一体成型，使得装配更加稳定。

(2)第一固定部为T形弹性扣，第二固定部为侧边弹性扣，在第一弹性板、第二弹性板弹力的作用下使得车门角饰与长方形孔之间卡接的更加紧密；第二弹性板吸收T形弹性扣与门框上梁的长方形孔之间存在的间隙，因此能够避免车门角饰装配后沿x轴的松动；侧边弹性扣与T形弹性扣的台阶与长方形孔边缘适配卡接，使得安装后的车门角饰更加稳定牢固。

附图说明

图1为本实用新型的车门角饰立体结构示意图；

图2为本实用新型的车门角饰立体结构另一角度示意图；

图3为本实用新型的车门角饰安装状态示意图；

图4为本实用新型的车门角饰与门框上梁、门框竖边梁位置关系示意图；

图5为本实用新型的车门角饰安装状态另一角度示意图；

图6为本实用新型沿T形弹性扣的竖剖图；

图7为本实用新型沿侧边弹性扣的竖剖图。

图例说明：1、门框上梁；2、长方形孔；3、门框竖边梁；4、车门角饰；5、T形弹性扣；51、第一支撑板；52、第一弹性板；6、侧边弹性扣；61、第二支撑板；62、第二弹性板；7、第一固定脚；8、第二固定脚；9、台阶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种防松动车门角饰技术方案：

一种防松动车门角饰，车门角饰4安装在车门的门框上梁1和门框竖边梁3之间形成的角部，车门角饰4上设置有第一固定部、第二固定部、第一固定脚7、第二固定脚8，在本实施例中第二固定部设置有一个且与第一固定部一体成型，在其他实施例中第二固定部的数量可以为多个，且与第二固定部之间相互分开或者一体成型。

在本实施例中第一固定部为T形弹性扣5，第二固定部为侧边弹性扣6，T形弹性扣5由第一支撑板51和两个第一弹性板52组成，第一支撑板51垂直设置于车门角饰4的侧面，该侧面为车门角饰4与门框上梁1对应的侧面，两个第一弹性板52的一端固定连接于第一支撑板51远离车门角饰4的一端，两个第一弹性板52关于第一支撑板51对称，第一弹性板52与第一支撑板51之间形成锐角，第一弹性板52远离第一支撑板51的端部设置有台阶(9)；侧边弹性扣6由第二支撑板61和第二弹性板62组成，第二支撑板61垂直设置于车门角饰4的侧面，第一支撑板51一体连接且相互垂直，第二弹性板62的一端固定连接于第一支撑板51远离车门角饰4的一端，第二弹性板62与第二支撑板61形成锐角的夹角，第二弹性板62远离第二支撑板61的端部也设置有台阶9；

令门框上梁1长度方向为x轴、门框竖边梁3长度方向为y轴、门框上梁1和门框竖边梁3的厚度方向为z轴方向；

门框上梁1开设有长方形孔2，T形弹性扣5、侧边弹性扣6卡入长方形孔2内，使得车门角饰4沿门框竖边梁3长度方向即y轴的位移、沿门框上梁1长度方向即x轴的位移得到限制；T形弹性扣5的两个第一弹性板52以及侧边弹性扣6的第二弹性板62抵紧在长方形孔内，长方形孔2的边缘与台阶9卡在一起，以实现对车门角饰4的限位固定。

第一固定脚7、第二固定脚8固定设置在车门角饰4上，车门角饰4安装在角部后，第一固定脚7与门框上梁1的侧面贴合，第二固定脚8与门框竖边梁3的侧面贴合，第一固定脚7、第二固定脚8、第一固定部投影在门框上梁1、门框竖边梁3形成的平面上呈三角形分布；第一固定脚7、第二固定脚8、进一步限制了车门角饰4沿z轴方向的移动。

工作原理：安装车门角饰4时，首先将车门角饰4的卡在门框竖边梁3上，使得第二固定脚8与门框竖边梁3对应贴和，同时长方形孔2与T形弹性扣5、侧边弹性扣6对应，然后沿着门框竖边梁3长度方向滑动，使得T形弹性扣5、侧边弹性扣6进入长方形孔2内，在此过程中，T形弹性扣5的两个第一弹性板52接触长方形孔2后在长方形孔2边缘的作用下朝向第一支撑板51偏移；同时侧边弹性扣6的第二弹性板62朝向第二支撑板61偏移，当第一弹性板52、第二弹性板62完全进入长方形孔2后，第一弹性板52、第二弹性板62在弹力的作用下回弹，使得长方形孔2边缘与台阶9卡接配合，此时第一固定脚7与门框上梁1贴合在一起。

车门角饰4安装在车门角部后，车门角饰4的第一固定脚7、第二固定脚8与车门角饰4的侧面对门框上梁1、门框竖边梁3进行z轴方向的限位，T形弹性扣5、侧边弹性扣6与长方形孔2适配卡接，进一步限制车门角饰4的z轴方向的移动并使得车门角饰4沿x轴不发生松动以及不会沿y轴方向脱落。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种防松动车门角饰，其特征在于包括车门角饰(4)，所述车门角饰(4)安装在车门的门框上梁(1)和门框竖边梁(3)之间形成的角部，所述车门角饰(4)包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部设置在所述车门角饰(4)的同一侧面，所述第一固定部用于限制所述车门角饰(4)沿所述门框竖边梁(3)长度方向的位移，所述第二固定部用于限制所述车门角饰(4)沿所述门框上梁(1)长度方向的位移。

2.根据权利要求1所述的一种防松动车门角饰，其特征在于：所述第一固定部和所述第二固定部一体设置或分体设置。

3.根据权利要求1所述的一种防松动车门角饰，其特征在于：所述第二固定部数量至少一个。

4.一种防松动车门角饰，其特征在于：其特征在于包括车门角饰(4)，所述车门角饰(4)安装在车门的门框上梁(1)和门框竖边梁(3)之间形成的角部，所述车门角饰(4)包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部设置在所述车门角饰(4)的同一侧面，所述侧面为所述车门角饰(4)与所述门框上梁(1)对应的侧面，所述第一固定部用于限制所述车门角饰(4)沿所述门框竖边梁(3)长度方向的位移，所述第二固定部用于限制所述车门角饰(4)沿所述门框上梁(1)长度方向的位移，所述第一固定部与所述第二固定部一体成型，所述第二固定部数量为一个，所述第一固定部为T形弹性扣(5)，所述第二固定部为侧边弹性扣(6)。

5.根据权利要求4所述的一种防松动车门角饰，其特征在于：所述T形弹性扣(5)由第一支撑板(51)和两个第一弹性板(52)组成，所述第一支撑板(51)垂直设置于所述车门角饰(4)的侧面，两个所述第一弹性板(52)的一端固定连接于所述第一支撑板(51)远离所述车门角饰(4)的一端，两个所述第一弹性板(52)关于所述第一支撑板(51)对称，所述第一弹性板(52)与所述第一支撑板之间形成夹角，所述夹角为锐角。

6.根据权利要求5所述的一种防松动车门角饰，其特征在于：所述侧边弹性扣(6)由第二支撑板(61)和第二弹性板(62)组成，所述第二支撑板(61)垂直设置于所述车门角饰(4)的侧面，所述第二支撑板(61)与所述第一支撑板(51)一体连接且相互垂直，所述第二弹性板(62)的一端固定连接于所述第一支撑板(51)远离所述车门角饰(4)的一端，所述第二弹性板(62)与所述第二支撑板(61)形成夹角，所述夹角为锐角。

7.根据权利要求6所述的一种防松动车门角饰，其特征在于：所述门框上梁(1)设有长方形孔(2)，所述T形弹性扣(5)和所述侧边弹性扣(6)与所述长方形孔(2)配合。

8.根据权利要求7所述的一种防松动车门角饰，其特征在于：所述第一弹性板(52)远离所述第一支撑板(51)的端部设置有台阶(9)，所述第二弹性板(62)远离所述第二支撑板(61)的端部也设置有台阶(9)，所述台阶(9)与所述长方形孔(2)的边缘卡接。

9.根据权利要求1-6任意一项所述的一种防松动车门角饰，其特征在于：所述车门角饰(4)还包括第一固定脚(7)、第二固定脚(8)，车门角饰(4)安装后，所述第一固定脚(7)与所述门框上梁(1)的侧面贴合，所述第二固定脚(8)与所述门框竖边梁(3)的侧面贴合。

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