CN210881887U - 车辆迎宾踏板的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆迎宾踏板的连接结构，属于汽车技术领域。它解决了现有车辆迎宾踏板的连接结构容易出现生锈等技术问题。本车辆迎宾踏板的连接结构包括侧围板和设置于侧围板上的踏板本体，所述侧围板上开设有若干安装孔，所述踏板本体上设有若干卡接件，所述卡接件插入对应的安装孔且与侧围板的内侧板面相抵靠，所述踏板本体与卡接件一体注塑成型。本实用新型可有效防止迎宾踏板的连接结构生锈。

Description

车辆迎宾踏板的连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种车辆迎宾踏板的连接结构。

背景技术

迎宾踏板一般安装在汽车车门边的防泥垫板(也称为侧围板)上，主要起到保护车体、美化车体的作用，其外形按照不同的车型而不同。

我国专利申请文献(申请号：201811234157.5)中公开了一种车辆门槛迎宾踏板结构及车辆，包括用于与车辆门槛本体连接的踏板总成，踏板总成包括踏板和与其形状匹配的支架，踏板下表面通过胶带与支架上表面连接，支架的底部设有用于与门槛本体连接的连接结构。该技术方案中的连接结构可以是向下凸设的焊熔柱，然而焊熔柱通过熔焊方式与门槛本体上对应的通孔固连，不利于快速安装；该连接结构也可以是向下凸设的卡扣，门槛本体上设有与卡扣配合的卡套，安装时，一般需要在门槛本体对应的通孔内先安装护套，然后在迎宾踏板上安装卡套，再将迎宾套板上的卡套安装在护套内，其中门槛本体、卡套和护套均为金属制品，虽然卡套一般在使用前经过达克罗表面处理，然而在使用过程中仍会出现门槛本体和卡套的表面损坏，导致迎宾踏板与门槛本体连接处出现生锈，影响迎宾踏板的正常使用。同时，该技术方案还存在零部件较多，安装费时费力、成本较高等问题。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种车辆迎宾踏板的连接结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何防止迎宾踏板的连接结构生锈同时提高其安装便捷性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种车辆迎宾踏板的连接结构，包括侧围板和设置于侧围板上的踏板本体，所述侧围板上开设有若干安装孔，所述踏板本体上设有若干卡接件，所述卡接件插入对应的安装孔且与侧围板的内侧板面相抵靠，所述踏板本体与卡接件一体注塑成型。

将踏板本体上的卡接件插入侧围板对应的安装孔内，且卡接件与侧围板的内侧板面相抵靠，可保障踏板本体与侧围板的稳固连接，同时便于快速安装。踏板本体与卡接件一体注塑成型，可保证踏板本体与卡接件的连接稳固性，相比于现有技术中侧围板上设有卡套和护套的结构，本专利可避免迎宾踏板与侧围板连接处出现生锈，同时零部件数量少，显著提高了安装便捷性，降低了生产成本。

在上述的车辆迎宾踏板的连接结构中，所述卡接件具有相对间隔设置的两个卡板，所述卡板穿过对应的安装孔且与侧围板的内侧板面相抵靠，所述卡板的厚度从与侧围板抵靠的一端朝自由端逐渐减薄。卡板间隔设置，便于卡板插入安装孔内时挤压靠拢、卡板穿过安装孔后复位并与侧围板抵靠，同时卡板的厚度设置，便于较薄的自由端插入安装孔、较厚的一端与侧位板抵靠，可增大与侧围板的接触面积，提高迎宾踏板与侧围板的连接稳固性，避免迎宾踏板晃动导致的摩擦损伤，从而有效防止迎宾踏板与侧围板连接处出现生锈。

在上述的车辆迎宾踏板的连接结构中，所述卡接件还包括与踏板本体相连的连接座，两个所述卡板对称设置于对应连接座的两侧。卡接结构设计简洁合理，便于安装。

在上述的车辆迎宾踏板的连接结构中，所述连接结构还包括设置于踏板本体上的若干限位结构，所述限位结构穿过对应的安装孔且与邻近的卡接件间隔设置。限位结构的设置，可进一步提高迎宾踏板和侧围板之间的连接稳固性，防止使用过程中踏板本体发生晃动或松脱。优选地，踏板本体、卡接件和限位结构一体注塑成型，可确保迎宾踏板与侧围板连接处不出现生锈，同时便于安装。

在上述的车辆迎宾踏板的连接结构中，所述限位结构包括两块相对间隔设置的限位板以及连接两块限位板的连接板，所述连接板与相连的两块限位板之间形成凹槽，所述凹槽的槽口背离邻近的卡接件设置。优选地，侧围板上的安装孔为长方形孔，卡接件的两块卡板分别与安装孔的两长边孔壁相抵靠，限位板与安装孔的一短边孔壁相抵靠，便于通过卡接件和限位板在安装孔内的插接实现迎宾踏板在前后左右四个方向上的定位，进一步提高迎宾踏板和侧围板的连接稳固性，有效防止迎宾踏板与侧围板连接处出现生锈。

在上述的车辆迎宾踏板的连接结构中，所述限位结构包括连接板，所述连接板远离邻近卡接件的一侧板面上固设有卡凸。卡凸穿过对应侧围板的安装孔且与侧围板的内侧板面抵靠，有利于通过卡接件和限位结构在安装孔内的插接实现迎宾踏板在前后左右四个方向上的定位，进一步提高迎宾踏板和侧围板的连接稳固性，有效防止迎宾踏板与侧围板连接处出现生锈。优选地，卡凸的截面呈三角形。

在上述的车辆迎宾踏板的连接结构中，所述侧围板上设有若干凸起，所述凸起上开设有所述安装孔，所述凸起包括相连的上部和下部，所述上部朝侧围板外侧凸出，所述下部朝侧围板内侧凸出。凸起的设置，不仅能提高侧围板的结构强度，而且使得卡接件的接触面呈倾斜设置，便于卡接件的便捷安装和踏板本体上的结构设置。

在上述的车辆迎宾踏板的连接结构中，所述踏板本体呈长条状，所述卡接件沿踏板本体的长度方向间隔设置。可确保迎宾踏板和侧围板的连接稳固性，从而确保迎宾踏板与侧围板连接处不出现生锈。

在上述的车辆迎宾踏板的连接结构中，所述踏板本体的内侧板面上设有若干加强筋，所述加强筋排列成网格状。有效提高踏板本体的结构强度，有利于提高踏板本体的减震性能，从而有利于提高迎宾踏板和侧围板的连接稳固性，确保迎宾踏板与侧围板连接处不出现生锈。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、在踏板本体上设置卡接件，直接卡入侧围板的安装孔中并与侧围板抵靠，安装便捷。

2、踏板本体和卡接件一体注塑成型，可避免迎宾踏板与侧围板连接处出现生锈。

附图说明

图1是实施例一的整体结构示意图。

图2是实施例一的分解结构示意图。

图3是实施例一中迎宾踏板的背部结构示意图。

图4是实施例一的剖视图。

图中，1、侧围板；11、安装孔；12、凸起；121、上部；122、下部；2、踏板本体；3、卡接件；31、卡板；32、连接座；4、限位结构；41、限位板；42、连接板；5、加强筋。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1至图4所示，本实施例包括侧围板1和设置于侧围板1上迎宾踏板，迎宾踏板包括踏板本体2，侧围板1上开设有若干安装孔11，踏板本体2上设有若干卡接件3，卡接件3插入对应的安装孔11且与侧围板1的内侧板面相抵靠，可保障踏板本体2与侧围板1的稳固连接，同时便于快速安装。踏板本体2与卡接件3一体注塑成型，可保证踏板本体2与卡接件3的连接稳固性，相比于现有带有装饰板的踏板结构，本专利可直接通过注塑工艺在踏板本体2上形成装饰图案，零部件数量少，显著提高了安装便捷性，降低了生产成本，同时相比于现有技术中侧围板1上设有卡套和护套的结构，本专利可避免迎宾踏板与侧围板1连接处出现生锈。

具体地，踏板本体2呈长条状，卡接件3和安装孔11的数量均为三个，三个卡接件3沿踏板本体2的长度方向间隔设置，安装孔11为长方形孔。每一卡接件3包括与踏板本体2相连的连接座32以及相对间隔设置的两个卡板31，两个卡板31对称设置于对应连接座32的两侧。卡接结构设计简洁合理，便于安装。

踏板本体2上还固连有三个限位结构4，每一限位结构4包括两块相对间隔设置的限位板41以及连接两块限位板41的连接板42，限位板41与卡板31平行设置，连接板42与相连的两块限位板41之间形成凹槽，凹槽的槽口背离邻近的卡接件3设置，可进一步提高迎宾踏板和侧围板1之间的连接稳固性，防止使用过程中踏板本体2发生晃动或松脱。每一限位结构4穿过对应的安装孔11且与邻近的卡接件3间隔设置，即每一安装孔11内插接有一卡接件3和一限位结构4，卡板31间隔设置，便于卡板31插入安装孔11内时挤压靠拢、卡板31穿过安装孔11后复位并与侧围板1抵靠。

具体地，每一卡接件3的两个卡板31穿过对于对应的安装孔11且与该安装孔11的两侧长边孔壁相抵靠，邻近的限位结构4与该安装孔11的一侧短边孔壁相抵靠，便于通过卡接件3和限位板41在安装孔11内的插接实现迎宾踏板在前后左右四个方向上的定位，进一步提高迎宾踏板和侧围板1的连接稳固性，有效防止迎宾踏板与侧围板1连接处出现生锈。

各卡板31的厚度从与侧围板1抵靠的一端朝自由端逐渐减薄，便于较薄的自由端插入安装孔11、较厚的一端与侧位板抵靠，可增大与侧围板1的接触面积，提高迎宾踏板与侧围板1的连接稳固性，避免迎宾踏板晃动导致的摩擦损伤，从而有效防止迎宾踏板与侧围板1连接处出现生锈。

踏板本体2、卡接件3和限位结构4一体注塑成型，可确保迎宾踏板与侧围板1连接处不出现生锈，有效防止迎宾踏板与侧围板1连接处出现生锈，同时便于安装。

侧围板1上设有若干凸起12，凸起12上开设有安装孔11，凸起12包括相连的上部121和下部122，上部121朝侧围板1外侧凸出，下部122朝侧围板1内侧凸出。凸起12的设置，不仅能提高侧围板1的结构强度，而且使得卡接件3的接触面呈倾斜设置，便于卡接件3的便捷安装和踏板本体2上的结构设置。

踏板本体2的内侧板面上设有若干加强筋5，加强筋5排列成网格状，有效提高踏板本体2的结构强度，有利于提高踏板本体2的减震性能，从而有利于提高迎宾踏板和侧围板1的连接稳固性，确保迎宾踏板与侧围板1连接处不出现生锈。

实施例二

本实施例的技术方案与实施例一的技术方案基本相同，其区别点在于，限位结构4包括连接板42，连接板42远离邻近卡接件3的一侧板面上固设有卡凸，卡凸的截面呈三角形，卡凸穿过对应侧围板1的安装孔11，且卡凸的大端与侧围板1的内侧板面抵靠，有利于通过卡接件3和限位结构4在安装孔11内的插接实现迎宾踏板前后左右四个方向上的定位，进一步提高迎宾踏板和侧围板1的连接稳固性，有效防止迎宾踏板与侧围板1连接处出现生锈。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、侧围板；11、安装孔；12、凸起；121、上部；122、下部；2、踏板本体；3、卡接件；31、卡板；32、连接座；4、限位结构；41、限位板；42、连接板；5、加强筋等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1.一种车辆迎宾踏板的连接结构，包括侧围板(1)和设置于侧围板(1)上的踏板本体(2)，所述侧围板(1)上开设有若干安装孔(11)，其特征在于，所述踏板本体(2)上设有若干卡接件(3)，所述卡接件(3)插入对应的安装孔(11)且与侧围板(1)的内侧板面相抵靠，所述踏板本体(2)与卡接件(3)一体注塑成型。

2.根据权利要求1所述的车辆迎宾踏板的连接结构，其特征在于，所述卡接件(3)具有相对间隔设置的两个卡板(31)，所述卡板(31)穿过对应的安装孔(11)且与侧围板(1)的内侧板面相抵靠，所述卡板(31)的厚度从与侧围板(1)抵靠的一端朝自由端逐渐减薄。

3.根据权利要求2所述的车辆迎宾踏板的连接结构，其特征在于，所述卡接件(3)还包括与踏板本体(2)相连的连接座(32)，两个所述卡板(31)对称设置于对应连接座(32)的两侧。

4.根据权利要求2所述的车辆迎宾踏板的连接结构，其特征在于，所述连接结构还包括设置于踏板本体(2)上的若干限位结构(4)，所述限位结构(4)穿过对应的安装孔(11)且与邻近的卡接件(3)间隔设置。

5.根据权利要求4所述的车辆迎宾踏板的连接结构，其特征在于，所述限位结构(4)包括两块相对间隔设置的限位板(41)以及连接两块限位板(41)的连接板(42)，所述连接板(42)与相连的两块限位板(41)之间形成凹槽，所述凹槽的槽口背离邻近的卡接件(3)设置。

6.根据权利要求4所述的车辆迎宾踏板的连接结构，其特征在于，所述限位结构(4)包括连接板(42)，所述连接板(42)远离邻近卡接件(3)的一侧板面上固设有卡凸。

7.根据权利要求1所述的车辆迎宾踏板的连接结构，其特征在于，所述侧围板(1)上设有若干凸起(12)，所述凸起(12)上开设有所述安装孔(11)，所述凸起(12)包括相连的上部(121)和下部(122)，所述上部(121)朝侧围板(1)外侧凸出，所述下部(122)朝侧围板(1)内侧凸出。

8.根据权利要求1至7任意一项所述的车辆迎宾踏板的连接结构，其特征在于，所述踏板本体(2)呈长条状，所述卡接件(3)沿踏板本体(2)的长度方向间隔设置。

9.根据权利要求1至7任意一项所述的车辆迎宾踏板的连接结构，其特征在于，所述踏板本体(2)的内侧板面上设有若干加强筋(5)，所述加强筋(5)排列成网格状。

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